曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
回
收作動(dòng)筒中，見以前的報(bào)告＃：20001－0320，日期：01.12.3。
B747 運(yùn)行事件
由于紊流引起的2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火
機(jī)型：747/406B 日期：2002/8/2
飛機(jī)經(jīng)歷了一個(gè)由紊流而引起的2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火。飛行員報(bào)告巡航期間在
FL350
上2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)接通起動(dòng)情況下熄火。10－20 秒以后完成了自動(dòng)的重新起
動(dòng)。經(jīng)
報(bào)告飛機(jī)在一秒鐘超過最大空速0.905 馬赫。飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)記錄的是在
FL35054 的
世界民航安全信息
~ 34 ~
最大空速為0.899 馬赫,計(jì)算空速為321.3 節(jié)。維修完成了活性氧流2.8.2 和203
頁的反
導(dǎo)彈5-15-03，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在極限范圍內(nèi)。
四個(gè)引氣系統(tǒng)和三個(gè)空調(diào)組件及座艙增壓失效
機(jī)型：747-400 日期：2002/8/3
在巡航期間，飛機(jī)失去了全部的四個(gè)引氣系統(tǒng)，全部的3 個(gè)空調(diào)組件和座艙增壓。
接著飛機(jī)緊急下降至8000 英尺。空調(diào)組件和引氣系統(tǒng)回復(fù)，飛機(jī)又回到20,000
英尺高
度，持續(xù)飛行至目的地。飛機(jī)安全著陸。供氣控制與試驗(yàn)組件，空調(diào)組件溫度控
制器，
3 號(hào)壓縮渦輪通道閥門被替換。進(jìn)行操作檢查：系統(tǒng)狀態(tài)良好。
由于劇烈振動(dòng)引起空中停車
機(jī)型：747/SP 日期：2002/8/3
飛行員報(bào)告1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在37000 英尺的巡航中振動(dòng)指示達(dá)到2.5。這是在A 通道
中
的指示，當(dāng)B 通道也被選擇時(shí)降至1.5。飛行員選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車并繼續(xù)飛行。
維修進(jìn)
行了一個(gè)泄漏檢查和1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的孔探儀的檢查，但沒有發(fā)現(xiàn)問題。隨動(dòng)濾波器、
信號(hào)
調(diào)節(jié)器和指示表被更換。高功率運(yùn)行后，沒有發(fā)現(xiàn)問題。
空中停車和返航——2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)
機(jī)型：747/4H6B 日期：2002/8/5
由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng)和喘振使上述的飛機(jī)經(jīng)歷了一次飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車和
返
航。在巡航過程中，2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速讀數(shù)幾乎達(dá)到了5 個(gè)單位，并且
這一讀
數(shù)持續(xù)了大約4 分鐘，人們感到了在飛機(jī)機(jī)體內(nèi)部一系列的劇烈而短促的爆鳴
聲，關(guān)掉
了2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有發(fā)現(xiàn)其它的現(xiàn)象。燃油被放出，接著飛機(jī)到達(dá)了目的地機(jī)場(chǎng)。
孔探
發(fā)現(xiàn)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)第5 級(jí)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)被更換。
燃油泄漏——中央油箱
機(jī)型：747/442B 日期：2002/8/6
一位用戶報(bào)告了一起中央燃油箱泄漏的事件。燃油被發(fā)現(xiàn)從中央油箱靠近右基線
127 號(hào)翼肋上弦線站位1140 位置的上側(cè)蒙皮緊固件部位滲出。這位用戶發(fā)現(xiàn)滲
漏的源
頭是P/N65B15656-5 處接頭。用戶懷疑可能是從前端穿過P/N65B14533-2 接頭
處正前方
的兩個(gè)螺釘處產(chǎn)生的滲漏。用戶拆卸了這四個(gè)螺釘，并且對(duì)組件進(jìn)行了渦流檢測(cè)
以確保
結(jié)構(gòu)的完整性。用戶計(jì)劃采用條狀密封的方法來使結(jié)構(gòu)件的接觸面配合嚴(yán)密以此
來修理
滲漏。
氧氣面罩軟管裂開
機(jī)型：747/436B 日期：2002/8/7
在一次D 檢中，檢查旅客及乘務(wù)員的氧氣面罩時(shí)發(fā)現(xiàn)約有100 個(gè)面罩裝備的軟
管有
問題。這些裝備是在1989 年的一月和二月制造的。軟管的外部產(chǎn)生了裂紋和開
裂。損
壞的地方因面罩直列式流量指示器流出的上端與下端的正反而各異，但這對(duì)于所
有的面
罩而言是相似的……裂口似乎位于套筒的末端。舉個(gè)例子，90％的裂紋穿過了軟
管壁。
運(yùn)營(yíng)人認(rèn)為，這些破損是由黏合劑引起的。因?yàn)橄惹霸灭ず蟿┨淄病５\(yùn)營(yíng)人
不能解
釋為何套筒向不同的方向偏移。波音公司正調(diào)查此事，并將進(jìn)一步檢查面罩裝置。
二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/251B 日期：2002/8/8
機(jī)組人員報(bào)告說，在騰出跑道，收起反推裝置后，二發(fā)壓氣機(jī)突然失速。排氣溫
度
上升至600 攝氏度，發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉。維修人員按試飛手冊(cè)檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)，未發(fā)現(xiàn)
異常，
他們更換了燃油過濾器。當(dāng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一切恢復(fù)正常。
發(fā)動(dòng)機(jī)短艙艙蓋丟失
機(jī)型：747/200 日期：2002/8/24
在2002 年8 月24 日，起飛后不久，右翼上部?jī)?nèi)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙艙蓋從飛機(jī)上掉
落。
艙蓋落在一個(gè)汽車停車場(chǎng)內(nèi)，沒有造成地面的人員傷亡。艙蓋被追回，運(yùn)營(yíng)人正
在調(diào)查
最近和艙蓋拆裝的維護(hù)記錄。據(jù)報(bào)道新西蘭民用航空局正在調(diào)查此事。
機(jī)翼上的加油孔進(jìn)入艙門
機(jī)型：747/400 日期：2002/8/24
在巡航時(shí)，飛行員發(fā)現(xiàn)加油孔進(jìn)入門從左翼的下邊失落。這并不是第一次報(bào)告加
油
孔進(jìn)入艙門在起飛時(shí)掉落。檢修報(bào)告747-52-2238，檢修代號(hào)747-SL-52-51 維護(hù)
報(bào)告
747-400MT52-002 提供改裝或裝配參考防止艙門在飛行中打開或失落。
由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失效造成空中停車并返航
機(jī)型：747/467B 日期：2002/8/9
由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，該飛機(jī)返回了起飛機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)起飛后不久，一聲巨響
從
排氣溫度高達(dá)960 攝氏度的2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)傳出。塔臺(tái)與地面上的其他飛機(jī)報(bào)告說2
號(hào)發(fā)動(dòng)
機(jī)起火。執(zhí)行了2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損應(yīng)急檢查單——關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并使用A 號(hào)滅
火瓶，
N1 自轉(zhuǎn)速度指示正常，N2 為7%，N3 停轉(zhuǎn)。沒有發(fā)生異常振動(dòng)。飛機(jī)應(yīng)急放
油并用完
好的三發(fā)返回了起飛機(jī)場(chǎng)。2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被更換，并送去拆開，做更進(jìn)一步調(diào)查。
世界民航安全信息
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空中停車并返航——由于爬升階段一發(fā)失效
機(jī)型：747/283B 日期：2002/8/9
由于一發(fā)失效，飛機(jī)被迫返航。飛機(jī)在爬升階段一發(fā)失效，壓氣機(jī)失速，飛機(jī)偏
航，
警報(bào)燈亮起。機(jī)組人員執(zhí)行了飛機(jī)使用手冊(cè)中的程序，關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，并安全降
落于備
用機(jī)場(chǎng)。維修人員調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的失效原因，在地面上發(fā)現(xiàn)尾噴管內(nèi)有碎片和金屬
片屑。
一發(fā)被更換。飛機(jī)已重新投入使用。
貨艙中的電路火情造成的返航
機(jī)型：747/400 日期：2002/8/10
在起飛后很短時(shí)間內(nèi)，在前貨艙就有火情被報(bào)告。機(jī)組人員進(jìn)行返航和過載降落，
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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