曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

而
異。北美和歐洲的航空承運(yùn)人的運(yùn)輸量預(yù)計(jì)在2002 年將遇到復(fù)蘇前的第二次下
降。北
美承運(yùn)人是9.11 后運(yùn)力需求下降的最大受害者，并且他們的乘客運(yùn)輸量預(yù)期到
2004 年
也恢復(fù)不到2000 年的水平。北美承運(yùn)人在世界乘客運(yùn)輸中所占的份額預(yù)計(jì)將從
2000 年
的39%下降到2004 年的36.2%。非洲、亞太和中東的承運(yùn)人在2001 年的運(yùn)輸量
取得了
少許增加，預(yù)計(jì)在2002 年后有更大增長(zhǎng)。
政府/組織公告
3
FAA 公告
RNP－新的導(dǎo)航概念
FAA 將于明年開發(fā)和執(zhí)行一項(xiàng)計(jì)劃，目的是廣泛應(yīng)用一種被稱為“所需導(dǎo)航性
能”
（RNP---Required Navigation Performance）的創(chuàng)新的導(dǎo)航概念。
RNP 使美國(guó)國(guó)家空域體系從一個(gè)基于地面的系統(tǒng)演化成為一個(gè)飛機(jī)可以充分利
用
先進(jìn)技術(shù)、在航路上（高空）和航站樓區(qū)域（機(jī)場(chǎng)40 英里半徑范圍內(nèi)）進(jìn)行精
確導(dǎo)航
的系統(tǒng)。RNP 使機(jī)場(chǎng)具有更精確的進(jìn)近和離場(chǎng)航線，以及使飛機(jī)遠(yuǎn)離障礙物和
不利地形；
RNP 可以滿足運(yùn)營(yíng)者對(duì)航線和環(huán)境的需要。
最近一項(xiàng)關(guān)于RNP 的FAA 政策聲明說(shuō)，F(xiàn)AA 正在制定在美國(guó)建立RNP 空域和
程
序的計(jì)劃。RNP 概念確定了在某一空域飛行的精確要求，這雖然沒(méi)有特別要求
運(yùn)營(yíng)者裝
備特定的導(dǎo)航設(shè)備，但確實(shí)需要飛機(jī)具有飛特定飛行程序的自動(dòng)化能力，如進(jìn)入
某一特
定機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)近程序。
飛機(jī)導(dǎo)航和定位的自動(dòng)化技術(shù)水平的不斷提高促使了RNP 概念的產(chǎn)生。飛機(jī)已
經(jīng)
在區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）的概念下使用機(jī)載計(jì)算機(jī)多年：實(shí)行點(diǎn)到點(diǎn)飛行，不需要
按照地
面的導(dǎo)航設(shè)施所定位的曲折航線飛行。RNP 改進(jìn)了這種能力，它更有效地設(shè)計(jì)
和運(yùn)用了
區(qū)域?qū)Ш匠绦颉?br /> 聯(lián)邦航空局相信RNP 也能提供實(shí)質(zhì)的安全保障。例如，與儀表著陸系統(tǒng)（ILS）
相
似，它將帶來(lái)精確的垂直和側(cè)向?qū)Ш健＿@一保障不僅體現(xiàn)在最終進(jìn)近階段，而且
體現(xiàn)在
從巡航高度開始的整個(gè)下降階段，并且能在沒(méi)有儀表著陸系統(tǒng)（ILS ）的跑道上
實(shí)施。
由于改進(jìn)了定位和導(dǎo)航能力，飛機(jī)能在比今天所允許的能見度低的機(jī)場(chǎng)著陸。這
個(gè)概念
將簡(jiǎn)化訓(xùn)練，飛行員只進(jìn)行一種儀表進(jìn)近的訓(xùn)練，而不是目前使用的多種。阿拉
斯加航
空公司已經(jīng)率先使用RNP 用于運(yùn)營(yíng)。在朱諾機(jī)場(chǎng)，在天氣標(biāo)準(zhǔn)比常規(guī)的導(dǎo)航設(shè)
施要求
低的條件下使用FAA 批準(zhǔn)的RNP/RNAV（所需導(dǎo)航性能/區(qū)域?qū)Ш剑��?shí)施儀表進(jìn)
近。
國(guó)際民航組織的幾個(gè)成員國(guó)已經(jīng)在他們的空域和一些國(guó)際空域使用RNP。聯(lián)邦航
空局正在同一些國(guó)家的民用航空當(dāng)局協(xié)調(diào)政策和標(biāo)準(zhǔn)，以使得RNP 能夠成為航
空導(dǎo)航
的“全球共用標(biāo)準(zhǔn)”。
美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA 提議制定16G 座椅法規(guī)
FAA 于2002 年10 月4 日公布了制定16G 座椅規(guī)則的補(bǔ)充聲明，要求美國(guó)的航
空
公司在未來(lái)的14 年內(nèi)為旅客和客艙機(jī)組人員安裝16G 座椅。
“聯(lián)邦注冊(cè)”（Federal Register）公布的聲明說(shuō)，這是FAA 從事于改善運(yùn)輸類飛機(jī)
座
位防撞標(biāo)準(zhǔn)工作14 年努力的最后一步。
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
4
法規(guī)要求在發(fā)布的4 年內(nèi)所有新制造的飛機(jī)必須安裝16G 的乘客和乘務(wù)員座
椅；為
了加速機(jī)隊(duì)的更新，F(xiàn)AA 提議在法規(guī)生效的4 年后，運(yùn)輸類飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)人必須
用新的
16G 座椅替代現(xiàn)在的乘客和乘務(wù)員座椅。
FAA 估計(jì)實(shí)施該法規(guī)約花費(fèi)2.446—5.186 億美元。據(jù)預(yù)測(cè)，法規(guī)的實(shí)施在20 年
期
間可以避免114 人死亡、133 人重傷。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每避免一人死亡可獲得300
萬(wàn)美
元的效益；避免一人重傷可以獲得50 萬(wàn)美元的效益，規(guī)則實(shí)施總共可獲得4.06
億美元
或1.346 億美元的效益。
FAA 估計(jì)規(guī)章實(shí)施費(fèi)用的55％用于乘務(wù)員座椅，據(jù)計(jì)算16G 座椅在20 年內(nèi)可
能避
免2.3 個(gè)乘務(wù)員死亡、2.7 個(gè)乘務(wù)員重傷，這獲救的5 名乘務(wù)員至少拯救36 名旅
客的生
命。因此，更新乘務(wù)員座椅的費(fèi)用是合適的。
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FAA 事故報(bào)告統(tǒng)計(jì)
事故調(diào)查辦公室（AAI）收到的報(bào)告
（10 月21 日－11 月1 日）
報(bào)告日期
種類
11 月1 日10 月31 日10 月30 日10 月29 日10 月28 日10 月25 日10 月24 日10 月23 日10 月22 日10 月21 日
所有的航空器事件12 5 10 2 31* 4* 9* 8* 10 21*
重大事故1 1 0 0 3 0 2* 1 1 2*
試驗(yàn)性的/自制的0 0 1 0 3 1 0 1 2 3
其他0 0 0 0 0 0 1 0 1 0
固定翼飛機(jī)
Airbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Boeing 0 0 0 0 2 0 1 1 1 1
Beech 2 0 2 1 4 0 1* 1 0 1
Cessna 6 2 3 0 9 1* 2 2* 3 5
Mooney 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0
Piper 2 3 1 0 5* 2 3 1 1 8*
其他固定翼飛機(jī)1 0 2 0 5* 0 0 1 2 2*
旋翼機(jī)
Bell 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
其他旋翼機(jī)1 0 1 1 2* 0 0 0 0 1
注：初步報(bào)告“報(bào)告日期”通常是事件發(fā)生后的一到兩天。表格里的數(shù)值表示事件的數(shù)量，星
號(hào)（*）
表示相關(guān)報(bào)告中的數(shù)據(jù)已被更新。
事故追蹤
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事故追蹤
美利堅(jiān)航空公司587 航班事故調(diào)查
——機(jī)組人員和方向舵是調(diào)查的焦點(diǎn)
事故調(diào)查人員本周將對(duì)機(jī)組人員的操作和紊流進(jìn)行仔細(xì)徹底的檢查，試圖查明去
年
美利堅(jiān)航空公司的一架噴氣式飛機(jī)在紐約墜毀前其尾翼為何突然斷裂。此次事故
是美國(guó)
有史以來(lái)第二大空難，造成265 人喪生。
在星期二的聽證會(huì)上，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）將對(duì)工業(yè)界和專家的
證
據(jù)提問(wèn)，并將公布第一次公開復(fù)審時(shí)所形成的相關(guān)文件。墜毀的飛機(jī)是歐洲制造
的空客
A300—600。
2001 年11 月12 日，這架飛機(jī)從肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛不久失事，尾翼和方向舵從飛
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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