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因通信聯(lián)絡(luò)中斷，飛機(jī)備降
機(jī)型：747/422B 日期：2002/7/7
機(jī)組報告飛機(jī)失去無線電通訊聯(lián)系后改航。該運(yùn)營人報告稱該飛機(jī)近期曾有過短
暫
失去無線電聯(lián)系的歷史。失去無線電聯(lián)系的根本原因尚在調(diào)查中。
發(fā)動機(jī)喘振空中關(guān)車，備降
機(jī)型：747/422B 日期：2002/7/8
該飛機(jī)正在進(jìn)行維修后的非取酬飛行（在進(jìn)場維修前該機(jī)自2001 年12 月到2002
年6 月停用）。飛機(jī)爬升至約5000 英尺時，機(jī)組感覺到劇烈振動，并伴隨有4 號
發(fā)動機(jī)
的壓氣機(jī)失速。機(jī)組關(guān)閉4 號發(fā)動機(jī)決定備降。下降時電器設(shè)備冷卻失效。機(jī)組
聞到了
電器燒壞的氣味。機(jī)組快速穿戴上氧氣面罩，申請緊急狀態(tài)，飛機(jī)安全著陸。維
修人員
檢查后不能確定發(fā)動機(jī)發(fā)生喘振的原因，決定將飛機(jī)送回本場基地更換發(fā)動機(jī)。
在修好
發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，更換了滑油濾，試轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)后，飛機(jī)轉(zhuǎn)場飛回基地，在那里更
換發(fā)動
機(jī)。在拆下的發(fā)動機(jī)尾噴管內(nèi)有滑油，目視未發(fā)現(xiàn)金屬物，外觀正常。風(fēng)扇防磨
條上有
制造廠通告
41
新擦痕。2.5 級引氣孔塑料盒變形。無鳥擊、外來物損傷（FOD 或BMOD）跡
象。發(fā)動
機(jī)尚未進(jìn)行內(nèi)窺探察。EICAS 維修頁上顯示喘振故障旗，排氣溫度、N1、N2 在
紅色區(qū)。
發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)：運(yùn)行總時數(shù)，47955 小時；運(yùn)行總循環(huán)次數(shù)，6821；安裝后運(yùn)行，
4
小時；安裝后循環(huán)次數(shù)，2 次。717541（發(fā)動機(jī)）是一個三級改型直線靜導(dǎo)流片
發(fā)動機(jī)。
高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)/定子組件重裝后運(yùn)行9859 小時/1201 次循環(huán)。
加油時左翼外側(cè)加油接頭漏油
機(jī)型：747/4B5B 日期：2002/7/9
飛機(jī)因加油時左翼外側(cè)壓力加油接頭漏油延誤2 小時40 分。檢查發(fā)現(xiàn)接頭軟管
的6
個吊耳中有4 個破損。接頭組件被更換。
隔煙屏減壓板打開
機(jī)型：747/406、747-400 日期：2002/7/9
一運(yùn)營人報告說747-400 主艙混合隔煙屏上減壓板在飛行中被打開。報告稱，自
從
按服務(wù)警告通報747-25A3213 使用隔煙屏以來，減壓板在正常飛行中打開的問題
不斷發(fā)
生。最近有一個機(jī)組報告說在正常飛行中有數(shù)個減壓板打開，因此，操作者已要
求反復(fù)
檢查減壓板是否正確安裝。運(yùn)營人報告，反復(fù)檢查很麻煩。混合型隔煙屏吹啟板
裝置用
于保證煙霧和海倫（Halon）能在主艙的裝貨區(qū)內(nèi)混合。在出現(xiàn)減壓時，此板可
提供釋
壓保護(hù)。聯(lián)邦航空局（FAA）適航指令96-24-03 及修正條款39-9829 是關(guān)于隔煙
屏的。
后貨艙邊導(dǎo)軌支撐接頭破損
機(jī)型：747/467F、747-400 日期：2002/7/10
在對該飛機(jī)進(jìn)行維修檢查時發(fā)現(xiàn)后貨艙邊導(dǎo)軌支撐接頭（機(jī)身右側(cè)站位
1500-1800
之間）破損。由于共有14 個此類接頭破損又沒有備件，因而不能在該機(jī)右側(cè)裝
運(yùn)四個
集裝盤，并告知此區(qū)域不能裝運(yùn)商載。運(yùn)營人認(rèn)為全部側(cè)邊的接頭破損是不正常
的。該
機(jī)自2001 年4 月投入運(yùn)行，由于該機(jī)上的零件損壞數(shù)量很高，運(yùn)營人認(rèn)為這些
零件的
損壞不是裝卸操作造成的。運(yùn)營人要求波音對這些部件進(jìn)行分析并指出這些接頭
可能是
如何破損的。
后緣襟翼導(dǎo)軌U 形接頭有裂縫
機(jī)型： 747/4J6B 日期：2002/7/10
在實行2002 年1 月1 日服務(wù)通告SB 747-57-23-7 指令時發(fā)現(xiàn)5 號位置U 形接
頭的
兩個耳片都有貫穿裂縫。導(dǎo)軌將被更換，未發(fā)現(xiàn)其他損害。
外側(cè)后緣襟翼作動筒接頭在軸頸螺紋端頭處斷裂
機(jī)型：747/100 日期：2002/7/12
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
42
運(yùn)營人報告稱外側(cè)后緣襟翼作動筒在安裝后經(jīng)過四次飛行循環(huán)和約12 次地面循
環(huán)
后，發(fā)生接頭斷裂，該情況是在地面檢查后緣襟翼時發(fā)現(xiàn)的。報告說斷裂位于接
頭的螺
紋處。受損接頭（65B08564-7）是按波音服務(wù)通告747-57A2310 安裝的，該通告
是關(guān)于
更換以前安裝的這類接頭的有關(guān)規(guī)定。
3 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/212F 日期：2002/7/13
爬升結(jié)束時，聽見3 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速。3 號發(fā)動機(jī)的EPR 值由1.60 降至
1.50，
而排氣溫度未變。之后發(fā)動機(jī)又恢復(fù)正常，全部飛行中未再出現(xiàn)問題。維修人員
檢查發(fā)
動機(jī)未發(fā)現(xiàn)缺損。更換了發(fā)動機(jī)導(dǎo)向葉片及引氣控制裝置并進(jìn)行精確調(diào)整。發(fā)動
機(jī)試車
時的各項指示均恢復(fù)正常。
飛行中油箱加油口蓋丟失
機(jī)型：747/246B 日期：2002/7/17
在一次轉(zhuǎn)場飛行中，飛機(jī)的四個油箱發(fā)生油量指示系統(tǒng)波動。著陸后地面檢查發(fā)
現(xiàn)
四個主油箱加油口蓋丟失。報告稱口蓋因未扣緊于飛行中丟失。
B757 運(yùn)行事件
空中相撞
機(jī)型：757/23AP 日期：2002/7/1
據(jù)報道，敦豪國際快運(yùn)公司（DHL）的一架757 貨機(jī)和俄羅斯Bashkirian 航空公
司
的一架圖154 客機(jī)在德國烏布林根（Ueberlingen）上空相撞。撞機(jī)發(fā)生在巡航高
度，當(dāng)
地時間23 點43 分。當(dāng)時敦豪757 正載滿貨物執(zhí)行由巴林經(jīng)貝加莫（意大利）到
布魯塞
爾的正常航班，機(jī)上有2 名機(jī)組人員。Bashkirian 的圖154 執(zhí)行莫斯科到巴塞羅
那途經(jīng)
慕尼黑的一次飛行任務(wù)，機(jī)上有乘客57 人，機(jī)組12 人。
左1 號艙門救生滑梯被無意放出
機(jī)型：757/200 日期：2002/7/1
運(yùn)營人報告左1 號艙門正常開啟時救生滑梯被無意放出，滑梯由機(jī)上落下。因充
氣
過程被阻，所以滑梯并未全部展開。艙門下的登機(jī)弦梯阻止了滑梯的完全展開。
運(yùn)營人
發(fā)現(xiàn)助力瓶放氣，約束手柄被打開。此事件被認(rèn)為與試飛問題報告00895-757 的
情況相
似。該報告涉及保險折頁限制板。如果保險折頁限制板安裝不當(dāng)，可能導(dǎo)致予位
/復(fù)位手
柄在移至予位限制板上仍顯示予位解除。這就會導(dǎo)致在艙門打開時無意間使救生
滑梯放
出。波音為其他運(yùn)營人改正這種情況提供了排故程序。新的計劃是通過機(jī)隊工作
　
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