曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：737/200 日期：2003 年1 月26 日
“在執行著陸程序過程中，時間5 點5 分，濃霧之下，飛機撞到了一棵樹，飛機
世界民航安全信息
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雷達罩損壞，兩臺發動機都熄火，可能是由于吸入外來物導致熄火。盡管如此，
飛機
還是落到了跑道上，起落架（MLG）折斷并滑離跑道。飛機上有87 名乘客、2 名
嬰兒、
2 名技術人員（飛行員）和4 名商務成員（乘務員）。” 據報沒有人員傷亡。
營運人說，
機組是用目視做最后階段的進近著陸，起落架在放下位，發動機在慢車，由于濃
霧他
們看不到跑道了。當飛機撞樹時，飛機姿態是仰頭，剩下的跑道距離太短了。機
組立
即前推駕駛桿。據報，右主起落架首先折斷，在跑道上側滑時左主起落架脫離飛
機。
飛機機身、機翼和發動機有外部損傷，營運人不得不測定飛機還有沒有修理價值。
目
前，VSP 正準備將飛機移出跑道。
水平安定面安裝銷發現有腐蝕
機型：737/800 日期：2003 年1 月27 日
營運人報告說，在執行波音服務通告(SB) 737-55-1074 過程中，發現水平安定
面
安裝銷180A1612-1 和180A1612-2 有腐蝕。腐蝕的安裝銷位于右側/左側后梁上
部位置
和右側/左側后梁故障自保險裝置的位置。受影響的銷子已經進行了磁力探傷檢
查，沒
有發現裂紋。腐蝕的銷子已經拆下并送波音公司去分析。
發動機由于過熱而空中停車
機型：737/400 日期：2003 年1 月27 日
2003 年1 月27 日，由于2 號發動機過熱飛機返航。出現過熱狀態指示時，2 發
轉
速被減到慢車。飛機安全落地。進行排故工作后飛機返回運營。2003 年1 月28
日， 該
飛機又出現2 發過熱狀態指示，導致空中停車和釋放了一個滅火瓶。飛機備降并
安全
落地。2 號發動機被拆下并運送到威爾士（Wales）的GE 發動機修理廠做檢查。
由于前起落架艙門運動拉桿斷裂導致起飛后機身振動
機型：737/700 日期：2003 年1 月27 日
起飛后，機組報告說收起落架時聽到一聲很大的響聲，并感覺前起落架區域有很
大的振動。起落架反復收上和放下都正常。機組宣布了緊急狀態，飛機返回離港
機場，
安全落地。維修人員發現，前起落架左側后艙門運動拉桿組件斷裂，見圖解零件
目錄
IPC 32-33-61-01 第35 項。沒有其他明顯的損傷。排故措施是更換該拉桿組件。
據報
該拉桿在一個作為拉桿端軸承的孔處斷裂。拿到該斷裂的拉桿后將進行檢查。
制造廠商通告
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由于開關故障P28 地面操縱面板滅火瓶釋放
機型：737/800 日期：2003 年1 月28 日
此飛機營運人指出，他們在做輔助動力裝置APU 的火警探測電路過程中，在APU
防火操縱面板（P28 板）將APU 滅火瓶手柄放準備位時，引起APU 滅火瓶被釋放。
檢查
發現MS24523-26 開關腐蝕并斷裂。
機身站位BS951 處上根部框架左右兩側都裂紋
機型：737/200 日期：2003 年1 月28 日
在最近的“C”檢維修檢查過程中，在機身站位BS 951 處左右兩側上根部框架都
發現裂紋，裂紋在前上方鎖裝置鋸齒盤的內緣。裂紋分別是1.90 英寸和2.00 英
寸。
在沒能找到一個專門的服務通告或任何其他有關在這一區域的裂紋損傷后，此問
題在
2003 年1 月28 日被確定為持續運行安全COSP 項目。注：此信息沒提供飛機總
機身時
間和起落次數。上述數據已經從飛機的控制文件中獲得。
機身站位BS 727 處左側框架在WL 240 和WL 260 之間裂紋
機型：737/200 日期：2003 年1 月29 日
此飛機在“C”檢維修檢查過程中，在機身站位BS 727 處框架發現2 條裂紋：（1）
1.57 英寸長裂紋，跨過與左11 號桁條相接的65-46547-621 上環內側法蘭邊；
（2）0.27
英寸長裂紋，在左12 號桁條與65-46547-71 上腹板相接處，兩個都是在機身站
位BS 727
處隔框65-46547-599 安裝處。
右4 號桁條搭接處下部從機身站位BS 830 到BS 835 之間蒙皮裂紋
機型：737/200 日期：2003 年1 月30 日
在根據服務通告SB 737-53A1177 第6 版和SB 737-53A1255 進行搭接處檢查時，
在
右4 號桁條搭接處下排大約機身站位BS 827 處發現裂紋。對該搭接處進行進一
步檢查
發現一條5 英寸的裂紋，在與下部蒙皮搭接處的正下方。此種裂紋目前沒有包含
在該
服務通告中。SB 737-53A1210 檢查的是搭接處正上方的類似裂紋，檢查化學溶
蝕槽范
圍內的裂紋。
進一步的檢查發現上部蒙皮正下方從機身站位BS 816 到BS 830 之間有一條外部
劃
痕。（參見：CNJR030203）。
世界民航安全信息
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右內側襟翼主扭力管損壞——圓形槽刮痕
機型：737/86J 日期：2003 年1 月30 日
在執行常規定檢（3C 檢）過程中，營運人發現在內側襟翼主扭力管頂部有一圓
形
刮槽。刮痕長1.0 英寸、寬0.20 英寸、深0.50 英寸，位于襟翼內端的內側大約
2 英
寸處。初步調查顯示，刮痕是由扭力管與機身整流罩一側的不銹鋼摩擦帶之間的
搭接
磨碰造成的。此問題于2003 年2 月13 日被確定為持續運行安全（COSP）可報告
項目。
737-300 飛機門上裝的救生滑梯操作試驗時展開故障
機型：737/300 日期：2003 年1 月31 日
營運人報告說，飛機在按維修計劃進行右1 號門緊急救生滑梯的釋放操作試驗
時，
滑梯不能全部展開。而且，逃生滑梯釋放器撞擊到機身，造成飛機損傷。
B747
操縱舵輪空中卡阻
機型：747/206B 日期：2003 年1 月1 日
一營運人報告說，在最近的一次飛行中，機組發現機長操縱舵輪卡阻。機長用力
扳動舵輪，據報右轉不正常，左轉較好。該營運人報告說，在巡航中，副翼幾乎
不能
人工操縱，機組接通了自動駕駛。隨后飛機使用自動著陸方式安全落地。營運人
　
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