曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：737/NG 日期：2002/10/9
航前，質檢人員在進行一般目視檢查時注意到靜壓口表面不光滑。調查表明
制造廠商通告
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靜壓口不符合圖232A9481 或圖041A5100 的要求。這種異樣情況很有可能是安裝
后靜壓口輕微刮擦的結果。一個在西雅圖對波音飛機的調查證實，飛機帶有類似
的差異可以完成飛行測試、接受飛行和交貨程序。737-NG 飛機上的靜壓口可以
不符合圖232A9481 的要求。尤其是靜壓口的外邊緣可以有毛刺。靜壓口的表面
也可以有一些由于切割工具“抖動”產生的波紋。靜壓口是一個用來確定飛機的
高度和速度的數據源。遵守圖的規范以確保飛機大氣數據系統的精度。
固定在機翼上的外側后緣襟翼外側滑軌裂紋
機型：737/300 日期：2002/10/10
在靠近拐角處的上滑軌滾輪安裝邊表面后部發現兩個裂紋。一個裂紋尺寸：
1.5 英寸,另一個尺寸:1.0 英寸。兩個裂紋已經形成了一個半圓形的裂口。已經
要求將這個部件送到我們的冶金實驗室進行分析。
雙皮托管加溫失效
機型：737/700B 日期：2002/10/14
在飛機交貨前的B1 產品飛行測試中，在高度FL310 和速度280 KIAS 爬升時
“CAPT PITOT”和“ANTI-ICE”主警告燈亮，正駕駛皮托管P18 C1 跳開關跳開。
當爬升在高度FL330、速度274 KIAS 時， “F/O PITOT”和“ANTI-ICE”主警告
燈亮，副駕駛皮托管P18 D5 跳開關跳開。結果雙發的發動機電子控制器EEC 進
入軟備用方式，根據快速參考手冊QRH 選擇了硬備用方式。在對這種異常情況的
調查中發現，皮托管的加溫元件失效。還發現有其他3 架2002 年10 月30 日交
付的737 飛機裝有和上述相同加溫結構的皮托管，因此可能會出現類似的故障。
此問題在2002 年10 月30 日被確定為波音持續運行安全項目COSP 可報告項
目。
啟動化學氧氣發生器失敗
機型：737/300 日期：2002/10/18
在一架737-300 飛機上完成服務通告SB 737-35-1078 期間，營運人拆下25
個化學氧氣發生器。在隨后的測試中發現25 個器件中有18 個不能使用。特別注
意到，服務通告SB 737-35-1078 中建議要結合廠家服務通告17003-14-35-3 執
行。該廠家服務通告建議檢查件號為P/N 117003-14 的化學氧氣發后器，序號從
134115 到135543。這些序號的氧氣發生器應退出使用。
世界民航安全信息
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方向舵作動器接頭組件的緊固件松動
機型：737/500 日期：2002/10/16
營運人報告，當檢查飛機時(作為M-7200-02-01559 工作的一部分)，發現4
個連接到方向舵作動器接頭組件(在大致方向舵站位RUD STA 17.25 處)的螺栓松
動。這條COSP 項目類似于2002-1078 和2002-1090 的COSP 項目。
由于發動機滑油指示0 而備降
機型：737/300 日期：2002/10/16
在飛行途中，發現2 號發動機的滑油壓力指示為0 時，機組選擇了備降。滑
油低壓燈沒亮，滑油溫度正常。后來維修人員更換了2 發的滑油壓力傳感器。
廁所有電燒焦氣味
機型：737/33V 日期：2002/10/16
飛機在登機時，乘務組報告聞到后廁所有電燒焦氣味。維修人員確認了這種
情況并更換了廁所內的燈和鎮流器。在滑行中，乘務員報告仍有電燒焦氣味，并
且和廁所門挨著的墻溫度升高。營運人報告發現廁所煙霧探測器過熱。當地管理
局填寫了一份空中安全報告。
前起落架連接組件斷裂件號P/N 162A2112-3
機型：737/800 日期：2002/10/16
故障飛機當時正在地面執行服務通告SB 737-32-1312,發現其拖掛連接鎖銷
斷裂。這是涉及這個件的第二次報告，是首次提交給持續運營安全項目COSP 的。
由于右側油箱加油活門在自動加油時不關閉導致燃油溢出
機型：737/700 日期：2002/10/18
航空公司報告了兩起由于右側主油箱加油活門在自動加油期間不關斷導致
的燃油溢出。營運人推測這可能與由于活門上的電磁線圈失效有關，但這還沒有
被證實。他們把一個從這架飛機上拆下的件號為2670136 的活門在今年年初的時
候送到了PARKER AEROSPACE 公司。報告表明沒有發現任何問題。另一個活門從
PARKER 公司送還的時候，除了一份腐蝕指南外，也沒帶回什么來。
制造廠商通告
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地板減震材料妨礙到操縱鋼索
機型：737/700 日期：2002/10/17
發現件號為P/N 65C37550-18 的地板減震材料下垂落到下面的飛行操縱鋼
索上，圖解零件目錄IPC 53-21-00-68A 顯示這種材料安裝要使用BAC5801 綁扎，
用BACR15BX8-4 鉚釘同BACW1010P127A 墊圈固定。檢查發現墊圈上沒有鉚釘。
營運人隨機抽查了其他幾架飛機，發現沒有鉚釘或墊圈。
連接機身框架(站位294.5)和前廚房的角材裂紋
機型：737/300 日期：2002/10/17
有報告稱件號為P/N 69-37402-4 的角材沿著其整個長度范圍發現裂紋。這
個角材是件號為P/N 65-45875-43 的前廚房門檻安裝的一部分。機身站位294.5
處的隔框框架P/N 65-45808-177 上，位于這個角材正后方的緊固件孔也發現了
裂紋。這個項目于2002 年10 月17 日被定為持續運營安全項目COSP 的可匯報事
件。
后貨艙5 號梁下部外層T 型桁條裂紋
機型：737/300 日期：2002/10/21
這是首次報告在原裝部件飛機的5 號梁外部T 型弦板發現裂紋，裂紋是在按
服務通告SB 737-52A1079(第6 版)進行件號檢查時發現的。飛機不在服務通告
要求改裝的適用范圍內。安全報告SRP 52-0072 已經開始要求檢查這根梁的其他
部件的裂紋。
燃油滲漏到電插頭上
機型：737/500 日期：2002/10/22
營運人報告，當檢查燃油滲漏時，維護人員在APU 燃油泵電插頭上發現燃油。
營運人懷疑燃油是從插頭基座的螺帽處漏出的。燃油泵被拆下并送廠家翻修。營
運人答應油泵分解報告出來后將向波音提供。
機身站位727 隔框在左側外弦板與18A 桁條連接處裂紋
機型：737/300 日期：2002/10/23
在對飛機機身站位727 處外隔框弦板進行調查時，發現在18A 桁條相連的左
　
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