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飛行人員報告說燃油系統有問題，飛機返航。飛機離港，飛行人員又備降了（原
因
未知）。維修人員發現：“高壓燃油泵由左發動機到低壓濾網的破裂使油路油壓
下降”，
由在厚橡皮收縮下，管路破裂。燃油管線被替換，飛機投入使用。
滑油濾信息導致發動機空中停車和返航
機型：757/200 日期：2002/8/13
由于滑油濾信息，在兩個連續的飛行中，飛機經歷了1 號發動機在空中停車。第
一
個事件導致一個發動機停車，返航。在地面上，維修人員更換了滑油濾，檢查碎
片探測
器，進行地面試車。在接下來的飛行中，這個滑油濾信息再次出現問題。在關閉
發動機
后，機組成員選擇返航，維修人員在碎片探測器中發現金屬。飛機轉場MSP，并
且更
換發動機。
在飛行中由于劇烈的振動發動機停車
機型：757/200 日期：2002/8/20
飛行中，機組人員發現1 號發動機在爬升過程中N1 擺動5 個單位。當發動機的
動
世界民航安全信息
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力減小時，振動并沒有減弱，由于這個原因，發動機被關閉，機組人員返航。17
號發
動機風扇環路濾網脫落，嵌在風扇箱內，據報告密封環在6 點鐘處穿孔。還有2 只
壞了
的風扇葉片，1 個起動閥門鏈環損壞。發動機火警探測器環路損壞，和“一個管
落下和
起動管接觸。”對發動機孔探的檢測顯示出高壓壓氣機第三級的1 個葉片損壞，
第六級
的20 個葉片損壞和中壓壓氣機第三級葉片凸面的劃痕。所有孔探檢測結果都在
可容許
的范圍內。這個發動機安裝于1999.8.28，累計工作了28201 個小時，17812 個周
期，在
維修后為9352 小時，4065 個周期，在內廠維修中全部環狀濾網全部更換，脫落
的環狀
濾網工作了9352 小時及4065 循環。
羅爾·羅伊斯發動機吊架中隔框接頭后套筒螺栓孔裂縫
機型：757/200 日期：2002/8/23
我們被告知在裝配1 號發動機吊架中隔框后套筒螺栓孔里有一條裂縫。當按757
－
54A0039 服務通報更換墊片時，發現一條裂縫�？讖降拿x尺寸從0.75 英寸到
0.932 英
寸，裂縫消失。并用冷凍堵頭方案來修理。
B767 運行事件
左調壓閥門故障燈亮引起的空中返航
機型：767/323E 日期：2002/8/1
在爬升期間，當左發動機減壓活門照明時機長宣布有緊急情況。進行空中返航和
超
重著陸并沒有事故發生。運營人替換了減壓活門和減壓活門控制器。所有必需的
檢查都
完成了，飛機繼續投入運營服務。
2 號發動機失速造成空中停車并返航
機型：767/222 日期：2002/8/8
飛機在爬升至大約8000 英尺時，2 號發動機壓氣機突然失速，并產生高溫。溫
度超
過紅標線10 分鐘，最高達825 攝氏度。機組人員關閉了2 號發動機，并返回地
面，成
功地超載著陸于起飛機場。在維修人員更換發動機，并進行了超載著陸檢查后，
飛機被
重新投入使用。
發動機裝配螺栓扭矩不足
機型：767/300 日期：2002/8/9
在定期拆卸左發的過程中，運營人發現所有左發螺栓的連接支架扭矩都低于規定
標
準，大約僅200-250 磅英寸。4 個螺栓規定的扭矩應為3060-3740 磅英寸（后部
裝配），
4 個螺栓4050-4950 磅英寸（前部裝配）。目視檢查，未發現由于扭矩過低引起
螺栓或墊
片松動。報導說，左發自從交付使用以來從未更換過。右發先前已被更換，但未
有過螺
栓扭矩過低的報告。
由于指示出滑油濾旁路而返航
機型：767/222 日期：2002/8/12
當在途中時，飛機在巡航時經歷了一個滑油濾旁路顯示。機組成員回收油門使其
空
轉，然后決定返航，實行安全著陸。維修時在滑油濾和所有的磁性碎片探測器發
現了碎
片。3＃軸承碎片探測器中的碎片是“大塊”的。更換主滑油濾，清理所有的碎
片探測
器，開始時用正常起飛功率指示進行功率保障試車。當發動機穩定在發動機壓力
比
（EPR）1.3 時，駕駛艙油量下降到0，然后恢復。滑油濾旁路燈恢復，發動機被
關閉。
滑油濾和所有的碎片探測器中再次發現碎片，特別是3＃軸承碎片探測器中，就
應該懷
疑3＃軸承壞了，拆下發動機并更換它。
壓氣機失速中斷起飛
機型：767/322E 日期：2002/8/14
起飛前，機務告知1 號發動機有鳥擊的痕跡（發現有羽毛碎物），孔探檢查沒發
現
任何東西。起飛時，飛機的1 號發動機的壓氣機失速，速度150 節時中止起飛。
飛機是
在高能下停機，導致保險絲溶化，4 個輪胎漏氣。維修措施：又一次孔探維修檢
查時沒
有發現什么東西，為轉場維修，進行了動力保險試車。換掉了由于高能剎車所損
壞的3
個剎車片和8 個輪胎。軸完好無損。在隨后的維修轉場起飛中，速度134 海里時
1 號發
動機的壓氣機失速，于是中斷起飛，平安無事。為更換發動機，當前營運人正派
一個機
組運送發動機到BRU。發動機數據：發動機總時間：44337 小時；發動機總循環：
6426；
安裝后發動機運行時間：14724 小時；安裝后發動機工作循環：2628。
空中左引氣系統中斷引起備降
機型：767/432E 日期：2002/8/15
運營人報告，機組在執行起飛時收到一條低壓引氣中斷和“在引氣閥”信息。機
組
人員選擇備降洛杉磯，安全降落。維修人員排故發現供氣控制與測試組件故障，
低壓引
氣閥軸槽不暢。符合最低設備清單。
飛行中飛機的高度上下波動
機型：767/300 日期：2002/8/15
基準飛機有報告說出現周期20 秒，±50 英尺的高度波動，最大的垂直速度達到
500
英尺/分鐘。進行升降舵自由轉動檢查后發現，一個左邊升降舵動力控制組件和
所有三
世界民航安全信息
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個右邊升降舵動力控制組件都超過了飛機維修手冊標準。接下來的檢測顯示出動
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