曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機安
全著陸。在墨西哥的摩爾利亞，維修人員調查熄火的原因，檢查了主發動機控制
器
（MEC）和油門鋼索傳動機構，并按飛機維護手冊AMM 71-00-42 做了檢查，沒發
現問
題。燃油箱放沉淀檢查發現燃油中含水的跡象。檢查了燃油濾，沒發現堵塞物存
在。
飛機轉到墨西哥城(MEX)做進一步的調查，沒發現事件原因。在MLM 取的飛機燃
油油
樣現在正在分析，航空公司正等待結果。飛機重新投入運營，飛行了5 個航段，
2 號
發動機工作指示正常。
在安定面站位STA68.87 處的左水平安定面后梁墊片移位
機型：737/800 日期：2002 年12 月17 日
在執行C 檢檢查工作中，營運人發現，在水平安定面后梁的后側面和在安定面站
位STA68.87 處的桁條P/N 182A1505-57 的前側面的連接處，墊片移位。該墊片
移位
大約0.125 英寸。該連接處沒有其他問題。這是關于水平安定面后梁的后側面墊
片移
位的第3 次報告，但這是第1 次在持續運營安全項目COSP 中報告此位置的問題。
方向舵主作動器和備用作動器裝配組件的緊固件松動
機型：737/500 日期：2002 年12 月18 日
營運人報告，在檢查飛機時，發現方向舵主作動器安裝組件的4 個緊固螺栓和方
向舵備用作動器安裝組件的2 個緊固螺栓松動。這些螺栓都在飛機右側的法蘭邊
連接
處。有6 個螺栓孔中的5 個已經稍微變長。
內側前襟翼歪斜影響降落
機型：737/400 日期：2002 年12 月18 日
營運人報告說，在最后的進近過程中，襟翼40 度位置，飛行員需要操作副翼向
制造廠商通告
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右才能保持進近方向。落地后檢查，發現內側后緣襟翼前襟翼位置歪斜，固定組
件的
一個螺栓和軸承丟失。損壞的(丟失的)零件后來在襟翼滑軌整流罩內找到。該固
定組
件是服務通告SB 737-57-1222 的主題。SB 737-57-1222 對該飛機是適用的。但
是營
運人報告說該飛機還沒有完成此服務通告。
支撐架組件變色
機型：737/800 日期：2002 年12 月19 日
在完成服務通告SB 737-28A1142 過程中，營運人注意到從YC803 拆下的該支架
變
色。波音已經得到了該支架，以便進行EQA 檢查。
起飛后機身振動
機型：737/800 日期：2002 年12 月19 日
機組報告說感覺到中等強度的振動，從飛機后部開始，進而發展到客艙，到最后
在駕駛艙和操縱中也感覺到。在爬升結束階段速度250～270 海里/小時高度
FL140
時開始振動，高度保持在FL140 而速度從270 海里/小時改變到250 海里/小時的
過程
中一直在振動。開始爬升到高度FL280 時振動消失，以后沒有再出現。飛機安全
落地。
營運人懷疑是升降舵調整片振動，隨后拆下升降舵調整片，并按適航指令AD
2002-08-20 進行強制性檢查，沒有發現問題。所有飛行操縱面都被徹底檢查，
沒有
發現問題。營運人檢查了QAR 數據記錄器數據，也沒有發現問題。
一般的顯示消失和非指令性方向舵輸入
機型：737/800 日期：2002 年12 月21 日
機組報告聞到一股強烈的燃燒氣味，沒有冒煙。緊接著發現左右主顯示和備用儀
表著陸系統(ILS)上的儀表著陸系統數據顯示消失。同時，自動駕駛失效。機組
使用
目視和備用顯示著陸。飛機返回登機口，重新安裝大氣數據慣導組件。然后機組
檢查
煙和燃燒氣味，沒發現問題。回到駕駛艙，所有顯示和其他所有系統都恢復了正
常。
世界民航安全信息
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報告非指令性方向舵輸入
機型：737/800 日期：2002 年12 月22 日
機組報告，隨著“噼啪”一聲操縱控制突然中斷，發現飛機慢慢地偏航。這種情
況重復出現了多次，每45 秒出現一次。著陸過程中偏航更明顯，需要6 個單位
的副
翼配平才能保持飛機直行。試圖將方向舵向反方向操縱，感覺沒響應（操縱很困
難）。
著陸前，解除控制并由機長手工保持方向舵反方向操縱由此導致的偏航使飛機著
陸側
斜。落地時方向舵不能動，用飛機操縱舵柄來糾正方向。波音已經檢查分析了飛
行數
據記錄器FDR 數據。數據顯示周期性的偏轉航向，與正常的橫向導航LNAV 飛行
一致，
但不支持報告中說的非指令性偏航的情況。進一步分析，數據也不支持報告中說
的6
個單位的副翼配平，而是更準確地說落地前副翼偏轉6 度（1～2 個單位）。方
向舵的
位置、方向舵腳蹬的位置和方向舵腳蹬力量數據在整個飛行中是完全一致的。偏
航阻
尼器的運動在其設計范圍內，并在整個飛行中工作符合預期要求。數據證明在方
向舵
感覺和定中組件（包括）的下游，沒有方向舵操縱系統卡阻情況，方向舵動力控
制組
件PCU 能正常響應操作指令。然而，數據不能確定或排除在方向舵操縱后鼓輪或
其前
面存在方向舵操縱卡阻的可能性。
一架B737 飛機與一架Cessna404 飛機空中相碰
機型：737/200 日期：2002 年12 月26 日
據報告，從納米比亞Windhoek 國際機場起飛的這架737-200 飛機在爬升結束階
段，機翼碰到了一架雙發的Cessna404 飛機的垂直安定面，碰撞發生在大約11
500
英尺。這架737-200 飛機機翼前緣有很大損傷（沒報告具體程度），Cessna404 飛
機
的垂直安定面撞掉一大部分。這架Cessna404 飛機在Windhoek 城的Municipal
機場
緊急降落，沒發生事故。而737 飛機的機組沒有執行返航，也沒宣布緊急狀態，
而是
繼續飛往目的地Angola，在那安全落地。
后登機門和后貨艙門上的門制動彈簧丟失
機型：737/700 日期：2002 年12 月27 日
在營運人根據工作單進行檢查過程中，發現門制動彈簧丟失。先前的另一個營運
制造廠商通告
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人的報告也陳述了彈簧丟失的事件。目前，在這問題上還沒有采取什么措施。此
問題
于2003 年1 月6 日被確定為可報告項目。
　
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