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125 海里時中斷起飛。判定原因是該液壓油量傳感器失效，在此次事件發生前已
更換過該傳感器。波音已經收到過報告，有關失效的傳感器輸出的錯誤信號在
EICAS 上顯示非正確的液壓油位，但是這是第一次因傳感器失效導致的中斷起
制造商通告
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飛的報告。波音已經要求該營運人提供更詳細的情況并且可能會在《機隊文摘》
發表一篇關于此方面的文章。COSP 一般不要求報告液壓油量傳感器失效或是中
斷起飛，但是本報告因高速中斷起飛而列入報告范圍。
2002/6/8 747/368B 人工關車——因滑油壓力低和滑油油量低
該飛機1 號發動機在空中人工關車。在巡航期間，飛行機組觀察到滑油油量
和滑油壓力一直在下降。飛行機組對1 號發動機執行了人工關車。在地面維修檢
查維修發現滑油導管和4 個夾子斷裂。
2002/6/8 747/168B 人工關車——因3 號發動機振動值過高
隨著3 號發動機高的振動值，機組對其實施人工關車。機組報告在飛行期間
振動指示燈變亮。兩個通道均確切指示振動高于3 個單位，該發動機被關斷。隨
后檢查了該發動機的MCD，宣布更換發動機。
2002/6/9 747/251B 壓氣機失速導致人工關車
在爬升頂點位4 號發動機壓氣機失速并被關斷。因為發動機沒有超出任何參
數限制，又重新啟動了發動機。飛行機組繼續飛往目的機場，4 號發動機也沒有
再出任何問題。維修人員進行了一次失速A 檢。發動機地面運行與檢查狀況良
好。
2002/6/9 747/237B 4 號發動機空中人工關車
出事飛機經歷了4 號發動機空中人工關車：報告說飛行中，飛機從26000 英
尺向31000 英尺高度以爬升推力爬升期間4 號發動機喪失動力。4 號發動機的
N1，N2，EPR 開始下降，發動機排氣溫度（EGT）為536 攝氏度。飛機發生顫
動。客艙乘務組報告說看到有火星從4 號發動機噴出。4 號發動機被空中關車。
飛機著陸后檢查發現發動機排氣管中有金屬碎片。
2002/6/11 747/400 備用放出主起落架不能完全放下并達到鎖定位置
飛行期間，因液壓管泄露，1 號液壓系統液壓油量指示消失。機組使用備用
放下起落架。機組收到信息顯示右側主起落架不能放下并鎖定。飛機安全著陸，
停在靠近跑道端處以便維修人員來檢查飛機。已經確定右側主起落架已經放下但
是應急的支桿沒有移到中間位置。更換了該起落架的減震裝置，確認起落架操作
正常。該減震裝置被送往修理廠做拆卸檢查。
2002/6/12 747/251B 2 號發動機壓氣機失速
世界民航安全信息
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在飛機著陸滑跑過程中，2 號發動機壓氣機失速，該發動機被關斷，沒有任
何參數超標。根據MEL78-1 機務人員推遲了2 號發動機反推裝置的維修。
2002/6/12 747/243B 多個電氣系統失靈造成返航
2002 年6 月12 日，該飛機由于多個電氣系統失靈而返回起飛機場。著陸后，
維修時發現大量的水滲入電氣設備艙，浸泡了P14 和P15 配電板，維修還發現
左
一號門的下部密封已錯位，將電氣設備艙強迫通風吹干，將GCU 上的連接器洗
凈吹干，換掉所有的4 個GCUs。操作檢查一切正常，最后將門的密封修好。
2002/6/13 747/4B3B 返航/空中關車——由于3 號發動機的高壓壓氣機的喘振
3 號發動機劇烈喘振振動值過高，隨后該引擎空中關車，該飛機執行返航。
機組報告說，在爬升過程中，診測到3 號發動機喘振和劇烈的振動，該發動機關
車，在起飛機場安全著陸。光學探測儀初始檢查發現高壓壓氣機的第3 和第5 級
損壞。
2002/6/13 747/300 空中返航——燈座組件焦糊味
2002 年6 月13 日該飛機在飛行中返航；大約離場1 小時后，機組聞到一股
燃燒的氣味，好象在左29-30 排后的位置膠皮燃燒，機長決定放油并返回基地，
安全著路。所有乘客與機組人員通過登機橋正常離機；檢查發現尾部左邊29 排
花狀管座（夾）序號60-2233-1 積灰的部件已經氧化，于是將其換掉。
2002/6/14 747/100S 水平安定面右鉸接配件的裂縫
根據服務通告747-55A2050 檢修時，維修人員發現水平安定面上的右側鉸鏈
配件有一條裂縫，裂縫的長度大約0.10 英寸，位于內部機身下部的孔中。
2002/6/15 747/442B 由于高油耗和振動造成空中關車
在巡航時，機組發現2 號發動機油耗過高，另外，靠近左3 號門的區域感到
強烈的振動；大約離目的地機場還有2 小時，機組人工關斷2 號發動機。在最后
的巡航階段，2 號發動機的數據顯示N2 為2.0，飛機飛抵目的地安全著陸；維修
情況：運營商使飛機利用3 發調機飛回基地換掉了該發動機，維修人員猜想可能
是由于渦輪葉片損壞了，發動機的數據如下：
發動機總時間20362小時
發動機總循環2490
自安裝后發動機時間1565小時
自安裝后發動機循環235
制造商通告
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來自普惠公司報告的更多信息：大約飛行了12 小時，當看到2 號發動機的
燃油消耗率比其它幾個發動機高出600-900 磅/時，駕駛員人工關掉了2 號發動
機，
高度大約38000 英尺。著陸后維修人員進行了檢查，認為該發動機處于安全狀態；
在2 號發動機不工作的情況下運營商計劃使用Ⅱ類型（Type Ⅱ）調機回基地；
地面檢查時發現，啟動關斷閥門圓柱形插座損壞，啟動閥門后面的發動機燃氣溫
度動力線已經斷開連接；日志寫道：“在左3 座客艙地板連同行李振動，振動的
噪聲鄰近左3 號門”；發動機沒有進行光學探測儀檢查。
2002/6/16 747/100S 水平安定面右鉸鏈的裂縫
根據服務通告747-55A2050 做維修檢查時，操作人員發現有一條裂縫，此裂
縫位于后翼梁腹板與水平安定面上的右鉸接配件之間，腹板上的裂縫起始于外部
最上面用于鉸接安裝的螺栓孔，向上延伸大約0.5 英寸直到腹板的上邊緣。
2002/6/16 747/400 燒焦的導線與過熱的絕緣地毯
在閱讀燈故障的檢修中，維修人員報告發現有燒壞的導線與燒焦的絕緣地
毯，檢查發現斷路器C187 和C10280 跳出，最終導致在1000 與1020RH 之間的
　
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