曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

換。
2002/6/10 757/28A 來自熱水器接頭的電擊
在一次A 檢中后艙廚房1 號熱水器被更換。重新安上還適用的回路斷路器但
是熱水器沒有通電。在重新安裝好加熱線路后，安裝者意外地碰到了供電線。砰
地一聲巨響，安裝者受到電擊。接下來的調(diào)查發(fā)現(xiàn)供電接頭內(nèi)部的兩根電線漂接
到其外殼上，并有燃燒和火花的證據(jù)，后廚房第二個熱水器的接頭也發(fā)現(xiàn)有燃燒
現(xiàn)象，后廚房切斷了電源供應(yīng)。已要求廚房制造商對于接頭提供修理方案，營運
人已經(jīng)給CAA 提供了有關(guān)這次事件的報告。
2002/6/17 757/200 空中人工關(guān)車
一架飛機(jī)經(jīng)歷了一次爬升時右發(fā)動機(jī)停車，2 號發(fā)動機(jī)的滑油濾報警，于是
機(jī)組人工關(guān)掉了2 號發(fā)動機(jī)，并返回到起飛機(jī)場安全著陸，維修發(fā)現(xiàn)滑油濾和金
屬屑收集器中有金屬屑，換掉了2 號發(fā)動機(jī)。
2002/6/21 757/200 由于飛機(jī)沖突中斷起飛
由于跑道上的飛機(jī)沖突，飛機(jī)達(dá)到120 海里高速時中斷起飛，當(dāng)時事件發(fā)生
時飛機(jī)的重量是204,000 磅；飛機(jī)返回停機(jī)位冷卻剎車，根據(jù)航空器維護(hù)手冊
（AMM）05-51-14 做了高能剎車檢查，沒有發(fā)現(xiàn)影響。
2002/6/22 757/200 客艙窗外層玻璃破碎
爬升到25000 英尺時，乘務(wù)員聽到一聲巨響，原因是臨近1D 座的客艙窗外
層玻璃破了，執(zhí)行空中返航；維修人員換掉了壞窗子，維修人員目視檢查了所有
的客艙窗子，又換掉了懷疑的20 個窗子。
B767
2002/6/2 767/222 因排氣溫度過高而中斷起飛
該飛機(jī)在起飛速度大約達(dá)到120 節(jié)表速時因發(fā)動機(jī)排氣溫度超標(biāo)而中斷起
飛。發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)（EICAS）頁上顯示發(fā)動機(jī)超限，1 號發(fā)動機(jī)最
大排氣溫度達(dá)到628 華氏度時間為3 秒，2 號發(fā)動機(jī)最大排氣溫度為625 華氏度
時間為3 秒。發(fā)動機(jī)超限時的外界大氣溫度為30 攝氏度。已完成發(fā)動機(jī)檢查。
該飛機(jī)返回到主基地更換1 號發(fā)動機(jī)。
制造商通告
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2002/6/4 767/300 空中返航——因位于定位器作動筒上的單項閥門導(dǎo)
致起落架不能收上
一架767/300 的營運人報告說，起飛后，當(dāng)起落架手柄收到“起落架收上”
位置時，起落架不能收回。飛行員決定飛回起飛機(jī)場。調(diào)查發(fā)現(xiàn)安裝在定位器作
動筒上的單項閥門失效。該作動筒被更換。
2002/6/4 767/31AE 左側(cè)與右側(cè)內(nèi)側(cè)主襟翼、內(nèi)側(cè)和外側(cè)支桿連接固定器松
動
一營運人報告說，在一次大修檢查期間，特別提到了左右內(nèi)側(cè)主襟翼上的緊
固螺釘，內(nèi)、外側(cè)支撐的幾個異常之處。該運營人通告說所有的螺釘/螺帽都有
“輕微地”松動，并且一個螺帽（右側(cè)內(nèi)側(cè)襟翼，內(nèi)側(cè)后部支撐，右側(cè)后部螺帽）
已完全裂開。我們注意到這些螺帽通常屬于SB-767-27A0176 服務(wù)范圍，現(xiàn)在還
是FAA AD 有待解決的問題。
2002/6/4 767/300 前輪輪艙艙壁垂直加強(qiáng)肋裂縫
一營運人報告說在他們的2 架767 飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)前輪輪艙垂直加強(qiáng)肋裂縫。141
部T2938-15/-16 垂直加強(qiáng)肋位于BS287 艙壁LBL/RBL25 處。在WL173 處的裂
縫是在上次大修檢查期間執(zhí)行767MPD5310-16-02I 檢查時發(fā)現(xiàn)的。最大的裂紋
長2 英寸。這是第二個營運人報告此位置上的破裂。
2002/6/5 767/200 空中返航——因主起落架側(cè)撐桿鎖作動筒破碎起落架不
能收上
一架767/200 的營運人報告說，飛機(jī)起飛后，當(dāng)起落架手柄移到“起落架收
上”位置時，起落架不能收上。手柄轉(zhuǎn)了兩次均無效，機(jī)組決定返航。維修人員
發(fā)現(xiàn)左側(cè)起落架側(cè)撐桿作動筒活塞桿已被折斷。該營運人發(fā)布服務(wù)公告
767-32-0180 的目的就在于提供關(guān)于此種情況的工作指示。
2002/6/5 767/33AE 空中返航/飛行中關(guān)車——因左側(cè)發(fā)動機(jī)低滑油壓力所
致
該飛機(jī)因低滑油壓力和滑油量關(guān)斷了左側(cè)發(fā)動機(jī)后執(zhí)行了空中返航。飛行機(jī)
組報告說起飛后，左側(cè)發(fā)動機(jī)滑油油量指示開始下降。飛機(jī)在28000 英尺改平并
返回起飛機(jī)場。最后滑油壓力開始下降，進(jìn)近時該發(fā)動機(jī)關(guān)閉，飛機(jī)單發(fā)著陸。
隨后做了“D”級回油池回油線路維修檢查，因涉及到6 號軸承的限制流動，
飛機(jī)現(xiàn)在停在地面等待更換其兩臺發(fā)動機(jī)后才能進(jìn)行下一次飛行。
世界民航安全信息
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2002/6/5 767/322E 因2 號發(fā)動機(jī)喘振導(dǎo)致空中返航
起飛后不久，在爬升離開起飛機(jī)場期間，飛機(jī)的2 號發(fā)動機(jī)第3 級發(fā)生喘振。
砰一聲巨響，乘客報告說在飛機(jī)右側(cè)有火焰。在600 英尺時，發(fā)動機(jī)狀況監(jiān)測數(shù)
據(jù)顯示A 和B 通道探測到喘振；發(fā)動機(jī)狀況監(jiān)測沒有報告其他失效情況。發(fā)動
機(jī)恢復(fù)正常并繼續(xù)工作。飛機(jī)回到起飛機(jī)場，平穩(wěn)著陸。維修工作：完成了FIM
71-05-00（105-110 頁）從1 到7 測試項目維護(hù)，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。根據(jù)適航
指令2001-25-11，該運營人將該飛機(jī)調(diào)機(jī)回其主基地更換發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)：
發(fā)動機(jī)總時間： 48803小時
發(fā)動機(jī)總工作循環(huán)： 6475次
自安裝后發(fā)動機(jī)時間： 242小時
自安裝后發(fā)動機(jī)循環(huán)： 47
2002/6/5 767/200，3 后貨艙隔艙防火
除在2002-0634 報告的貨艙失火事件外，隨后還有補(bǔ)充報告：在對飛機(jī)
S/N25390 進(jìn)行維修期間，運營人發(fā)現(xiàn)P/N R29280-16-1934 飲用水管的外部防護(hù)
層，以及沿著整個管子和平行于該加熱器的防熱絕緣帶已經(jīng)受到加熱破壞。在對
飛機(jī)進(jìn)行S/N24764 號例行C 檢時發(fā)現(xiàn)的機(jī)身后部飲用水加水管上的螺旋型卷
曲
的焦碳化的物質(zhì)可能就是加熱器絕緣帶。焦碳化現(xiàn)象發(fā)生在該加熱器絕緣帶的一
端，靠近加水閥門接頭面板，并且使加水接頭螺母的水加熱器周圍的物體褪色、
碎裂（指一些填加劑而不是隔熱層）。究竟是螺旋形卷曲的受損加熱器絕緣帶還
是加水接頭螺母的加熱器導(dǎo)致了碳化發(fā)生還沒有定論。可根據(jù)92 年9 月24 日的
波音SB767-30-0024 用一個平的包裝的低功率加熱器更換此線路中連續(xù)運行的
螺旋形包裝的加熱器絕緣帶，并用一個自動調(diào)溫器以避免灼熱此位置周圍的其他
物體，但是不能將兩者合在一起安裝。在機(jī)隊范圍內(nèi)進(jìn)行排水線路加熱器絕緣帶
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
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