曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
統(tǒng)一的、
世界性的安全監(jiān)察機(jī)制來管理全球范圍的安全監(jiān)督活動”。
秘書長解釋道：“國際民用航空的定義應(yīng)是系統(tǒng)化。各締約國之間越是協(xié)調(diào)一致，
加強(qiáng)航空安全的工作就會越有成效”。
認(rèn)證的范圍包括：“進(jìn)行定期的、系統(tǒng)的和協(xié)調(diào)一致的安全監(jiān)察審計活動，對審
計
員進(jìn)行培訓(xùn)，同時為增強(qiáng)全球航空安全舉辦安全監(jiān)察系統(tǒng)的研討會”。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）是一個非政府組織，成立于1947 年。其宗旨是促進(jìn)全
球標(biāo)
準(zhǔn)化及相關(guān)活動的發(fā)展，目的在于增進(jìn)國際間商品和服務(wù)的交換，和開展全球在
知識、
科學(xué)、技術(shù)、和經(jīng)濟(jì)活動等領(lǐng)域的合作。
世界民航安全信息
~ 6 ~
FAA 公告
FAA 要求檢查高齡客機(jī)以保證其安全水平
為確保老齡飛機(jī)與其首次取得合格證時一樣安全，美國運輸部聯(lián)邦航空局發(fā)布規(guī)
章
強(qiáng)制對商業(yè)運營中飛行了14 年或更長時間的飛機(jī)做與機(jī)齡相關(guān)的檢查和運行記
錄審
查。
新的規(guī)章規(guī)定，飛機(jī)的維護(hù)項目中必須包括對特定部件的“基于損傷容限
(damage-tolerance-based)”的檢查和程序，否則自規(guī)章生效日起運營人的飛機(jī)運
營時間
不能超過四年。這些檢查用以確定由于腐蝕、事故損壞或疲勞導(dǎo)致的損傷位置和
類型。
“我們和工業(yè)界密切合作，以確保我們營運的是世界上最安全、最耐用和最可靠
的商業(yè)機(jī)群”，聯(lián)邦航空局負(fù)責(zé)規(guī)章和執(zhí)照的副局長尼古拉斯·薩巴蒂尼說，“該
規(guī)定能
確保易老化部件的適當(dāng)和及時的維護(hù)，并防止與使用年限有關(guān)事故的發(fā)生，延長
飛機(jī)的
適航壽命”。
聯(lián)邦航空局公布的有關(guān)高齡飛機(jī)的規(guī)章是過渡性的最終征求意見版本，自現(xiàn)在起
一
年后生效。該規(guī)章不僅影響到型號合格證持有者，也將影響按照聯(lián)邦航空條例121
部、
135 部、129 部進(jìn)行定期航班運營的多發(fā)飛機(jī)的運營人。該規(guī)章涉及到了美國大
多數(shù)商
業(yè)機(jī)群，但不適用于阿拉斯加州內(nèi)運營的飛機(jī)。新規(guī)章的討論期在60 天內(nèi)結(jié)束。
對討
論意見分析之后，聯(lián)邦航空局將修訂過渡性規(guī)章。
根據(jù)新規(guī)章，第一次檢查和記錄審查的時間將根據(jù)飛機(jī)的年限作出：
飛機(jī)服役超過24 年的，必須進(jìn)行首次基于使用年限的檢查，該檢查不得遲于
規(guī)
章生效后四年；
飛機(jī)服役14 年到24 年的，必須在該規(guī)章生效后不遲于五年開始檢查；
飛機(jī)服役不到14 年的，必須在服役滿15 年后不遲于五年內(nèi)開始檢查；
以上三種情況的飛機(jī)，完成第一次檢查以后，每七年均要求做此種檢查一次。
對按FAA 的適航指令（AD）要求審查服役歷史的飛機(jī)，新規(guī)章也讓運營人繼續(xù)
飛，而不需要損傷容限檢查，但終止該適航指令規(guī)定的時間是2010 年12 月20
日，之
后將強(qiáng)制執(zhí)行基于損傷容限的檢查。
批準(zhǔn)的九個以下（含）旅客座椅飛機(jī)的運營人，在這些飛機(jī)的維護(hù)和檢查項目中
可
以用基于服役時間的綜合檢查，而不用基于損傷容限的檢查和程序。
聯(lián)邦航空局估計，按照121 部運營的運營人執(zhí)行新規(guī)章將花費1.735 億美元；按
照
135 部運營的運營人將花費170 萬美元。
聯(lián)邦航空局于1991 年開始的高齡飛機(jī)項目，通過政府和工業(yè)界的合作，已經(jīng)改
善
了美國及世界范圍內(nèi)的航空安全。該前瞻性項目需要法規(guī)來確保高齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)的
適航
性，主要是通過改善檢查和修理活動來滿足維護(hù)飛機(jī)的要求，從而保證只要飛機(jī)
飛行其
政府/組織公告
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結(jié)構(gòu)安全水平就應(yīng)與飛機(jī)首次獲得FAA 合格證時相同。1998 年10 月，聯(lián)邦航
空局?jǐn)U
展了高齡飛機(jī)項目，開始了一個運輸機(jī)非結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的高齡飛機(jī)項目。此項目涉及
到關(guān)鍵
性安全問題，包括飛機(jī)布線系統(tǒng)（如：連接器、配線裝置和電纜）、機(jī)械系統(tǒng)、
液壓傳
動系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)（新規(guī)章網(wǎng)址：http://www.faa.gov/avr/arm）。
美國運輸保安局要求旅客不要將行李上鎖
美國運輸保安局（TSA）要求旅客在繁忙的節(jié)假日出行的時候，行李不要上鎖，
以避免需要人工檢查時由于強(qiáng)制性開鎖而帶來麻煩。
運輸保安局局長詹姆斯·洛（James Loy）說，“感恩節(jié)的保安狀況良好，我們致力
于使節(jié)假日乘飛機(jī)的旅客感到安全而舒適”。
運輸保安局稱，他們將在全國范圍的每一個機(jī)場開展行李檢查計劃，12 月31 日
之
前，美國所有的429 個商用機(jī)場都將進(jìn)行行李檢查。除了使用大型EDS 機(jī)外，
還將使
用國會認(rèn)可的方法進(jìn)行檢查，例如爆炸物探測系統(tǒng)、警犬以及旅客行李匹配和人
工檢查
等。他們打算向旅客免費提供“像掛鎖一樣的封條”，如果有必要檢查，檢查時可
以將其
剪開。此外，運輸保安局還提醒旅客不要把膠卷放在行李內(nèi)，以避免其被檢測設(shè)
備損壞。
FAA 計劃對美西北航進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰
處罰違反安全條例
美國聯(lián)邦航空局南部地區(qū)辦事處擬對明尼蘇達(dá)州圣保羅市的西北航空公司處以
十
萬美元民事處罰，原因是該公司違反了聯(lián)邦航空條例。
FAA 稱：1998 年1 月12 日在納什維爾國際機(jī)場對西北航綜合評定期間，F(xiàn)AA
特
別代理組發(fā)現(xiàn)西北航未能制定和保留貨物安全文件，并且在1998 年1 月5—9 日
未能執(zhí)
行要求的對某種貨物運輸?shù)膶彶椤M定的該項處罰將依照FAA 相關(guān)政策加以公
布，該
項政策要求必須對公眾發(fā)布強(qiáng)制處罰五萬或五萬美元以上的消息。
處罰違反危險物品有關(guān)條例
美國聯(lián)邦航空局南部地區(qū)辦事處擬對明尼蘇達(dá)州圣保羅市的西北航空公司處以
十
三萬美元民事處罰，原因是該公司違反了運輸部危險物品有關(guān)條例。
FAA 稱：2000 年7 月25 日在阿爾科（Alcoa）的麥克其泰森（McGheeTyson）
機(jī)場
的一次檢查中發(fā)現(xiàn)西北航未能保留二十二名旅客服務(wù)人員和四名航空貨物人員
是否經(jīng)
過危險品處理培訓(xùn)的記錄。而聯(lián)邦條例要求負(fù)責(zé)處理危險品的雇員起碼要經(jīng)過認(rèn)
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世界民航安全信息1(33)
