曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

簡報
制造廠通告
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（FTD）向所有757 運營人提供指令。
右側主起落架收回困難
機型：757/200 日期：2002/7/6
起飛后，右主起落架未能全部收回。報告稱在回收起落架時EICAS 上出現“起落
架
未到位”和“起落架艙門”信息，同時琥珀色起落架和艙門警告燈亮。機組將起落
架手柄
移至放出位。右起落架伸出并在放下位置鎖定。所有起落架放下鎖定指示正常。
機組決
定返回起飛機場并安全著陸。維修人員更換主起落架右側回收作動筒并多次收放
起落
架。所有起落架操作正常，沒有液體泄露現象。飛機隨后恢復運行。
駕駛艙冒煙
機型：757/200 日期：2002/7/9
飛行過程中，飛機推出時有蘭色濃煙進入駕駛艙。煙霧大約停留了5 秒鐘。該煙
霧
被認為是在發動機啟動后當輔助動力裝置關閉時產生的。飛機繼續飛行，在初始
爬升的
3-4 分鐘內有一股淡淡的油煙味。機組遵照快速檢查手冊（QRH）指示飛行，并
穿戴上
氧氣面罩和煙霧鏡。氣味消散后，不再通氧，飛行繼續進行。客艙/駕駛艙滑油
氣味是屬
于服務相關問題（SRP）21-0144 中的內容。
羅•羅發動機掛架中隔框接頭、后套筒螺栓孔裂縫
機型：757/200 日期：2002/7/11
我們接到報告說發動機掛架隔框接頭后套筒螺栓孔處有2 條裂縫。裂縫是在執行
服
務公報757-54A0039 更換墊片程序時發現的。一條裂縫在2 號掛架311N5033-6
外接頭
上，另一條裂縫在1 號掛架311 N5033-8 內接頭同一位置的套筒螺栓孔處。
B767 運行事件
廁所燈鎮流器過熱冒煙
機型：767/432E 日期：2002/7/1
運營人報告說飛機在右4 廁所中有一個燈過熱并冒煙。機組人員拔出斷路器，卸
下
了這個燈，并決定返回起飛機場由維修人員對其進行檢查。飛機安全著陸。在飛
機著陸
時繼電器仍舊很熱，鎮流器和繼電器附近區域被燒焦。換了燈以后飛機被重新放
行。
因2 號發動機喘振空中停車飛機備降
機型：767/322E 日期：2002/7/1
大約起飛后1 小時，飛機正在FL340 高度層巡航，當2 號發動機發生不可恢復
喘振
時，機組正在執行燃油配平程序。機組關閉了2 號發動機，然后又重新起動。2 號
發動
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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機重新起動后一直正常工作到飛機著陸。
主起落架樞軸銷釘斷裂
機型：767/200、767 日期：2002/7/2
繞機檢查時發現主起落架一個樞軸銷釘斷裂。檢查發現銷釘頭部沒有移動跡象，
而
銷釘插入端（和上鎖接頭相連端）移動了3 英寸。露出的銷釘外部鍍鉻層有明顯
大量脫
落。此銷釘從未拆裝過，自出廠后已使用了40406 小時/7729 次循環。這是第五
例報告
的該種斷裂，其他4 例報告于今年早些時候。在前面的4 例中有兩例報告有鉻層
脫落。
此銷釘在維修相關問題767-SRP-32-0071 中給出。
因“右發動機滑油濾”故障信息導致空中返航
機型：767/346 日期：2002/7/4
故___________障飛機在駕駛艙儀表上顯示了“右發動機滑油濾”信息后空中返
航。運營人檢查了
滑油搜油濾，檢查結果工作正常。此信息在靜止狀態時反復出現，運營人檢查了
發動機
電子線路的通斷及絕緣狀況，也全部正常。運營人更換了滑油搜油濾后，檢查發
動機工
作正常。
因左發動機喘振備降
機型：767/33AE 日期：2002/7/6
起飛后不久壓氣機喘振，飛機改航在備降機場著陸。機組報告左發動機在初始爬
升
（收起落架）時發生間斷性喘振，之后所有操縱及參數回復正常。從客艙和另一
架在此
飛機后面飛行的飛機上都報告說看到飛機的左發尾噴管冒出火焰。該飛機原計劃
飛
（ETOPS）雙發延程飛行航線。發生此事件時發動機各項參數都沒有超限。在發
動機性
能的工程檢查中也未發現發動機參數偏離現象；目視檢查沒有發現損傷；內窺鏡
檢查未
發現發動機內部損壞。飛機將轉場返回基地更換左發動機。
飛機艙門滑梯未能滑下展開
機型：767 日期：2002/7/10
運營人報告說，他們有六次因維護時把安全釋放銷釘留在滑梯中而放不出主艙門
滑
梯。發生此種錯誤是因為維護時把紅色旗放在滑梯周圍的綁帶中，而后安裝好滑
梯襯墊
卻未取下銷釘。運營人正在采取措施消除人為錯誤以保證把銷釘取下。波音將幫
助實施
這一行動。
左空調艙蓋從機上脫落
機型：767/300E 日期：2002/7/11
該飛機左空調艙門的主體部分從機上脫落。飛機降落到芝加哥奧黑爾國際機場時
聽
制造廠通告
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到巨響。飛機未進一步發生事故，安全著陸，在機上殘留的艙門尺寸約為10 英
寸×3 英
尺，其他部分被重新蓋好。
機翼上滑梯螺栓腐蝕
機型：767/381 日期：2002/7/11
運營人發現安裝機翼滑梯作動筒的鎖閉螺栓嚴重腐蝕。每一個機翼滑梯都有四個
螺
栓鎖緊作動筒，當拆卸這些螺栓時其中不少螺栓被剪力切斷。運營人認為這些螺
栓應由
耐腐材料（鈦或鉻）制成，并有防腐化合物保護或者在腐蝕惡化之前定期更換。
1 號發動機因超溫超速空中關車返航
機型：767/332E 日期：2002/7/12
機組報告1 號發動機在N1 超速117.6%，排氣溫度超溫后關車。飛機返回起飛機
場，
安全著陸。維修人員檢查了該發動機超速超溫情況，但沒有發現問題。更換了高
溫檢測
元件后對發動機電子控制器進行測試及發動機大功率試車結果令人滿意。飛機計
劃飛回
基地更換1 號發動機。
中翼左側空調艙區域漏油
機型：767/300 日期：2002/7/14
運營人報告稱機翼中部油箱在左側空調艙下表面有燃油泄露，無進一步報告。
右翼后緣邊撐桿轉動接頭整流罩丟失
　
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