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輸入，
沒發現異常駕駛盤和方向舵作用力。機務人員全面檢查了程序。斷開偏航阻尼器
但由于
沒出現方向舵難轉動問題而沒有關斷液壓。在檢查方向舵過程中，發現并換掉了
前貨艙
區頂板的一個固定滑輪。
備降——巡航中機組氧氣壓力降至零
機型：737/212B 日期：2002/8/16
在飛行過程中，由于飛機機組氧氣氣壓指示為零，飛機在DFW 備降。在爬升最
高
點，FL370 處發現零氣壓指示。檢查5 個氧氣調節器開關都在正確位置，狀態
正常。而
機組內無氧氣。在DFW，維修人員換了兩個氧氣筒并檢查了駕駛艙面罩。沒發
現其它
滲漏。飛機恢復正常運行。波音公司要求進一步的信息和調查情況。
發動機空中停車
機型：737/500 日期：2002/8/16
飛行過程中，飛行員報告發動機油門桿在2 號高功率位置卡住（是N1 的93％），
飛行員決定備降并手動關閉發動機43 分鐘。飛機順利著陸并無進一步事故。地
面檢查
發現燃油控制箱中有一個墊圈。維修運營人得出結論是墊圈阻礙了控制箱的動力
桿齒
輪。除去墊圈后發現發動機功能測試正常。飛機于2002 年8 月16 日21：02 時
返回營
運。
滑油濾旁路指示導致空中停車
機型：737/700 日期：2002/8/18
機組報告，由于滑油濾旁路指示，1 號發動機空中停車，飛機平安著陸。隨后的
檢
查發現，在前部的檢測器和滑油濾中發現有金屬，起動器底座與手動起動器底座
中均未
發現金屬屑。采取的措施是換掉了該發動機，CFM 國際公司正在作進一步調查。
空中停車——發動機滑油濾旁路指示燈點亮
機型：737/232 日期：2002/8/18
世界民航安全信息
~ 32 ~
飛行員報告說1 號發動機旁路燈亮起，于是執行了空中關車，著陸后燈一直亮著。
1 號
發動機停車后，滑油壓力是4-5 磅/英寸，著陸后一直持續了28 分鐘。維修情況：
檢查
主滑油濾和磁性碎屑檢測器（MCDS），油濾中發現有少量的金屬屑，換上新的
油濾并
根據飛機維修手冊使發動機處于油門運轉，重新檢查滑油和磁性檢測器，一切正
常。
主登機門支持結構的前側蒙皮帶有裂縫
機型：737/300 日期：2002/8/19
在對主登機門支撐結構的詳細檢查中，在蒙皮帶65-45890-15 中發現了裂縫，裂
縫
從部件邊緣一直延伸到緊固件孔的內徑，長大約0.875 英寸。在2002 年8 月20
日，經
認定這是一個可報道的COSP 項目，同時也是一個現行的維修相關問題。
飛行偏離跑道
機型：737/300 日期：2002/8/19
飛機在著陸時沖出跑道，當飛機停止時，飛機的48 段仍懸于跑道終端之上，當
時
機上有118 名乘客，飛行員向維修人員報告：在著陸過程中緩慢剎車；最初預定
飛機在
星期四晚上起飛，但由于天氣狀況不佳，最終改為星期五早晨起飛，當時跑道仍
然潮濕，
跑道長大約為2400 米；發動機經過孔探檢查儀檢查，未發現任何損壞，只是幾
個發動
機風扇葉片需要替換；起落架做了收放測試，沒有發現任何問題；在右機翼機身
表面發
現有微小的損傷。
非指令的方向舵運動，起飛滑跑過程中的大偏航
機型：737/300 日期：2002/8/19
運營人報告下列情況：“無指令的方向舵運動——在接近V1 的起飛滑跑過程中
有大
的偏航，沒有任何踏板輸入就有大的向左的偏航運動。這發生在無風、自動駕駛
儀關閉、
偏航阻尼器開啟、液壓系統正常、副翼處于1 號位置情況下”。運營人正根據服
務通報
737-SL-110-A 搜集數據。我們已經請求提供FDR 數據以便于波音的檢查維修。
電子設備艙污染
機型：737/500 日期：2002/8/19
飛機在8：42 起飛，飛行中的天氣為強風大雨，大約飛行15 分鐘后，機長的高
度
表、垂直速度表、空速表、空中交通告警及防撞系統、姿態指引儀速度項和近地
告警系
統全部失靈了。據機組成員報告右前方艙門在漏水，艙門狀態顯示關閉、飛機前
廚房和
駕駛艙地板上都有水。維修人員在前方電子設備艙發現有水、大氣數據計算機被
浸水。
維修人員還發現門檻排水管口堵塞。維修人員清理了排水管口，把水排出電子設
備艙、
替換了左姿態指引儀，經操作測驗測試正常。飛機在11：10 起飛，隨后沒有問
題出現。
航空公司計劃建立一個統一的操作指令對他們機隊（包括所有機型）的排水管口
堵塞問
題進行檢查。另外，他們還準備加速清理管口，此時這項工作正處于C 檢查階
段。這
架飛機也包括在發表于2002 年5 月30 日的737-25-1364 號服務公告的使用部
分。
737-25-1364 號公告宣布已用改進后的部件替換了現存的電子設備艙門防水屏
障。
煙霧和蒸汽-飛行數據記錄儀I1 燈不亮
——某航行電臺的報告
機型：737/300 日期：2002/8/20
摘要（完整的報告包括在相關參考電傳中）。在飛機發布完主警告/上空通告后，
相
應的飛行記錄儀照明燈為“關閉”狀態。副駕駛員無意中從對講機報告中聽到在
后廚房
中有蒸汽和燃燒的味道。在事務長做了同樣的報告后不久，副駕駛員離開駕駛艙
檢查報
告的煙霧。副駕駛員確認了狀況，機組人員關閉飛機并使乘客移到安全的地方。
飛機被
放置到可以對事故進行調查的地方。
主起落作動器吊環銷折斷
機型：737/300 日期：2002/8/21
從MDW 起飛后，機組人員不能收回右側主起落架。飛機以伸出起落架狀態到達
DTW。飛機平安著陸。維修檢測發現右耳軸銷折斷在回收作動筒中，見以前的
報告＃：
20001－0320，日期：01.12.3。
主起落架吊環銷折斷
機型：737/300 日期：2002/8/21
在進近時，機組人員聽到了巨響。飛機平安著陸。維修檢測發現右耳軸銷折斷在
　
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