曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

機(jī)型：747/47UF 日期：2002 年12 月8 日
營運(yùn)人報告，在維護(hù)人員對該飛機(jī)進(jìn)行一般的繞飛機(jī)檢查時，發(fā)現(xiàn)其2 發(fā)吊艙漏
燃油。進(jìn)一步的調(diào)查說明，2 發(fā)吊艙內(nèi)的燃油供油管在與T 型氣源管道接觸處磨
穿。
檢查了其他所有發(fā)動機(jī)吊艙，沒有發(fā)現(xiàn)類似問題。
飛機(jī)上艙地板梁上弦板裂紋
機(jī)型：747/200 日期：2002 年12 月9 日
某營運(yùn)人通報說，在飛機(jī)上艙機(jī)身站位BSTA 340 處的地板梁弦板發(fā)現(xiàn)裂紋。這
架飛機(jī)已經(jīng)執(zhí)行了服務(wù)通告SB 747-53A2459，該通告要求檢查地板梁上弦板和框
架間
的緊固件孔。此通告也要求更換地板梁上弦板的加強(qiáng)帶。報告中說的裂紋在上弦
板上
緊固件孔與加強(qiáng)帶交接處。對飛行循環(huán)相似的另一架747 飛機(jī)上使用的一部分上
弦板
返廠修理時進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)了相似的裂紋。
發(fā)動機(jī)空中掉轉(zhuǎn)速停車飛機(jī)備降
機(jī)型：747/400 日期：2002 年12 月13 日
機(jī)組報告說，巡航過程中4 號發(fā)動機(jī)掉轉(zhuǎn)速到慢車。大約1 分鐘后，發(fā)動機(jī)熄火，
STS 上出現(xiàn)“ENG 4 CONTROL(4 發(fā)控制)”故障信息。飛機(jī)改航備降，并安全著
陸。地
面維修人員更換了4 號發(fā)動機(jī)的燃油管理組件（FMU）、高壓燃油泵和高、低壓
燃油濾。
營運(yùn)人注意到，燃油泵是在出事前剛裝上的，懷疑它可能是導(dǎo)致事故的原因。
制造廠商通告
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空中停車并返航
機(jī)型：747/400 日期：2002 年12 月15 日
在爬升穿過6 000 英尺高度時，整個飛機(jī)感覺到劇烈的搖晃。1 號發(fā)動機(jī)排氣溫
度EGT 上升超過900 度，旅客說看到1 號發(fā)動機(jī)后部有火焰。機(jī)組關(guān)閉了1 號發(fā)
動機(jī)
并返回離港機(jī)場，沒有拋掉多余燃油。飛機(jī)安全落地。營運(yùn)人懷疑發(fā)動機(jī)高壓壓
氣機(jī)
葉片故障；該發(fā)動機(jī)將被拆下并更換。
機(jī)翼后緣板和肋部分丟失
機(jī)型：747/400 日期：2002 年12 月16 日
在繞飛機(jī)檢查中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)件號P/N 65B10865-70 的后緣肋和件號P/N
65B11629-30 的后緣板部分丟失。看來是件號P/N 65B10865-70 的后緣肋在下部
支撐
連接件正后方斷裂，該連接件過載支撐件號P/N 65B11629-30 的后緣板，導(dǎo)致了
上述
件的脫落丟失。這種情況以前在747-400-FTD-57-01009 機(jī)隊摘要項目中論述過。
FTD
項目提供了擾流板到肋板間隙的裝備說明和后緣肋裂紋檢查的說明。
4 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/251 日期：2002 年12 月16 日
在等待起飛時，4 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速。排氣溫度EGT 上升到580 ℃，發(fā)動機(jī)被
關(guān)車。飛機(jī)返回登機(jī)廊橋位。維修人員按FIM 手冊檢查發(fā)動機(jī)，沒發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)
動機(jī)
試車運(yùn)轉(zhuǎn)正常，沒有報告問題。飛機(jī)投入運(yùn)營。
貨機(jī)上艙冒煙
機(jī)型：747/4R7 日期：2002 年12 月17 日
2002 年12 月17 日，落地后該飛機(jī)EICAS 指示在上艙機(jī)組休息區(qū)冒煙。排故過
程中發(fā)現(xiàn)廚房一加溫器封嚴(yán)圈著火。這被認(rèn)為是冒煙的原因。
世界民航安全信息
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4 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/212F 日期：2002 年12 月17 日
在滑行中，4 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速。排氣溫度EGT 上升到665 ℃，發(fā)動機(jī)被關(guān)車。
飛機(jī)返回登機(jī)廊橋位。維修人員按FIM 手冊檢查發(fā)動機(jī)，沒發(fā)現(xiàn)問題。作為預(yù)防
措施，
高壓級活門按MEL36-1 被監(jiān)控。發(fā)動機(jī)試車運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)指示正常。
飲用水加熱器短路產(chǎn)生電弧將水管燒穿一個洞
機(jī)型：747/200 日期：2002 年12 月17 日
該飛機(jī)航前檢查時，營運(yùn)人的維修人員發(fā)現(xiàn)輪艙中有滲漏。在站位STA 1240 處，
飲用水供水管加熱帶短路，產(chǎn)生電弧，將水管燒穿，留下一個大約0.50 英寸長、
0.125
英寸寬的洞。營運(yùn)人的進(jìn)一步調(diào)查指出，該加熱帶是根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊
AMM-30-71-01
段406 頁安裝的。營運(yùn)人說加熱帶和水管是正確地纏綁在支撐角型材上的，每20
厘
米纏一道。支撐角型材上有磨損跡象，但沒有電弧跡象。營運(yùn)人提交了有關(guān)的零
部件
和照片，波音接到這些材料后進(jìn)行了調(diào)查。
由于1 號發(fā)動機(jī)發(fā)出巨響聲而空中停車并備降
機(jī)型：747/47U 日期：2002 年12 月18 日
隨著1 號發(fā)動機(jī)兩聲巨響并且N2 振動指示高，機(jī)組執(zhí)行了空中停車并改航備降
到一備降機(jī)場。機(jī)組報告說起飛后聽到1 號發(fā)動機(jī)兩聲巨響并且N2 振動指示達(dá)
到5.0
單位。機(jī)身感到振動。機(jī)組關(guān)掉發(fā)動機(jī)，拋掉燃油備降到一備降機(jī)場。地面維修
人員
檢查發(fā)現(xiàn)在尾噴管有金屬物，孔探檢查證實高壓壓氣機(jī)損壞。該發(fā)動機(jī)被拆下并
更換。
飛行中2 號發(fā)動機(jī)內(nèi)側(cè)中心整流罩脫落丟失
機(jī)型：747/228F 日期：2002 年12 月20 日
這架飛機(jī)2 號發(fā)動機(jī)內(nèi)側(cè)中心整流罩飛行中丟失。在爬升結(jié)束階段高度15 000
英尺時，機(jī)組注意到一個突然的輕微偏航，伴隨著從主機(jī)艙區(qū)域傳來噪音，一名
機(jī)組
人員進(jìn)行了調(diào)查沒發(fā)現(xiàn)問題，所有發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)參數(shù)保持正常。該發(fā)動機(jī)各涵道
都受
制造廠商通告
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到損傷，后整流罩損壞，機(jī)翼的下表面和后緣沒受損。部分整流罩安裝框架還與
發(fā)動
機(jī)吊艙連接著，安裝板有些彎曲，中心整流罩安裝組件在一塊安裝板的基座有可
見的
裂紋。
非指令性方向舵動作導(dǎo)致返航
機(jī)型：747/251F 日期：2002 年12 月21 日
飛機(jī)經(jīng)歷了一次離港后返航。飛行初始階段機(jī)組報告需要增加方向舵配平才能保
持操縱輪中立位置。在高度FL350，自動駕駛A 通道工作，機(jī)長注意到，當(dāng)配平
設(shè)置
在右3 單位時，下方向舵指示大約左5～6 度，而上方向舵指示中立位或右1 度。
正
討論這問題時，飛機(jī)開始突然右滾，此時兩名飛行員操作配平輪并脫開自動駕駛。
需
要明顯地左打輪才能維持控制，并發(fā)現(xiàn)下方向舵指示右5 度多。右偏后3～4 分
鐘，
下方向舵突然返回中立位，飛行期間沒有再發(fā)現(xiàn)不正常情況。在地面故障沒有重
現(xiàn)，
排故過程中沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障。更換了2 臺偏航計算機(jī)、2 個方向舵動力控制作
　
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