曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在英國，作為一個提供空中交通服務的主要單位卻沒有重要手冊的最新版本是不
能容忍的。
此外，MATS 第一部和第二部（手冊中專門的空中交通服務章節）在這個單位
只有CD-ROM 和少量的印刷本，因此如果你使用計算機或沒有自己的計算機那也
無
法得到這些手冊的打印本，也沒有打算發行任何的印刷本。
此報告已送交空管管理部門和發布MATS 的民航局（安全規章組SRG ）。第53 修
訂版在出版和發行上有管理方面延遲是可以理解的。
雷達咨詢服務/雷達信息服務（RAS/RIS）是外國概念？
我在南部英格蘭一個G 類空域的機場工作，這里有大量外國注冊的商用航空
公司，
當請求雷達服務時，他們中的有些人竟不知RAS 和RIS 為何物。
我們和以我們機場為主要基地的航空公司有很好的工作關系，并通過他們的
運營部門提醒駕駛員注意有關RAS 和RIS。有些偶然來訪者和飛越者會發生一些
問
題。給英語有限的外籍人解釋，并且要說清楚RAS 和RIS 的基本概念，特別是在
無線電通信高負荷的時候，是非常困難的。
對于單獨的空中交通管制員來說，他們有一個一般的概念和工作經驗，他們
必須牢記從屏幕上得到的交通密度、飛行狀況和工作負荷（不是每個人都會在G
類空域與你談話）。
英國RAS 和RIS 的條文是獨特而詳細的。服務內容都在英國航空信息資料ENR
1.6.1 節3.1 和3.2 節中發布。
RAS 和RIS 只在管制空域之外實施，但這種服務只在空中交通服務單位
（ATSU ）
有此能力時才提供。
RAS 只對儀表飛行規則（IFR）相應的氣象條件下的飛行提供，管制員在保持
與其
他RAS 飛行間隔時提供建議，也在對未參與RAS 飛行的情況提供避撞行動建
議，駕駛
自愿報告系統報告
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員在改變高度和航向前要向管制員提出建議。
對于RIS 管制員要提供他所知的空中沖突信息，駕駛員對保持與其他飛機的間
隔負
全部責任，并必須為避免沖突請求更改，雷達引導不能提供間隔，駕駛員在改變
高度和
航線時必須發出通知。
國際民航組織對使用的語言進行研究，目的是為公共英語熟練程度提出要求。
飛行機組的報告
ATC“黑洞”
在北海北部直升機航線網上，北大西洋交通服務中心對近海油氣田的飛機提
供空
中交通服務。幾個空管甚高頻中繼站覆蓋了這一飛行情報區，由于提供這些服務，
我們在多數區域中，除非關掉飛機的電臺靜音控制，否則聽不到空管信號（我們
把這些區域稱為黑洞）。問題不是發射臺的覆蓋距離不夠，這似乎是一個當我們
離
兩個發射臺幾乎等距離時產生的干擾問題，最終造成多年來在某些航線上，我們
不得不在惡劣的環境中使用儀表飛行規則進行公共運輸飛行，而且大部分時間中
不能和空管直接聯系。空管說他們可以給我們提供飛行信息服務但肯定做不到，
因為沒有其他飛機的信號中轉，他們就不能和飛機直接通話。
問題出在機載的電臺上，但我不相信沒有技術上不能解決的方法，由于問題
由來已久，以及“從來沒有出過事兒”，這一問題似乎就被忽視了。
我將此報告作為人為因素報告遞交，因為眾多的受此危害的人，在問題發生
時不做報告，因為在前些年除了各式各樣的MORS 報告外，從沒有做什么工作來
改
進這一狀況。
民航局（安全規章組SRG）和北大西洋空中交通服務中心（NATS）對報告中的
無
線電話通信（RTF）困難進行了調查。
如果在阿伯登（Aberdeen）東北部適當位置增設新的中繼臺，并做出一個提案
報告，
它指出上述問題在技術上是可以解決的，這一解決方案和相應的花費已和各類投
資者討
論，并原則上同意，這一建議有望很快簽署。在2003 年早期這一問題有望得到
解決。
在另一個區域，舍特蘭西部目前還沒有找到適合的地址和替代設施。
滑行優先權
我和同事都很關心，希思羅機場管制員在飛機著陸后讓出跑道時，很少得到
滑行
優先權。我們以希思羅機場作為飛機基地已經5 年了。著陸后我必須重復請求塔
臺給我們向外駛向滑行道的飛機讓路，一直到我們駛過CAT Ι的等待點完全按規
定
世界民航安全信息
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讓出跑道為止。同樣在滑行時，我已經多次注意一架飛機在著陸騰出跑道之前從
地面（管制中心）得到滑行優先權，而不管這樣做會導致它延遲完全讓出跑道，
我認為標準的著陸許可只能是在跑道全部騰空之后，才能發出。也就是所有的飛
機在穿過CAT Ι等待點之后，而不僅是“跑道空了”。
當管制員給出的滑行優先不明確時，可以看到駛離跑道的飛機停在CAT Ι等
待點上，因為在它的滑行道外側上有飛機接近，有時這會引起在一個不必要的長
時間跑道不能全部騰空。人們甚至還有機會看到滑行的飛機故意加速搶在駛離跑
道飛機的前面，在管制員高負荷的工作和地面管制頻道全部用上的情況下，作為
滑行中的駕駛員，我們能保證在無人告知的情況下給駛離跑道的飛機讓路嗎？
除了明明白白的安全和飛行技術本身的考慮以外，我看不出給駛離跑道的飛
機以優先權會對空管地面運行效率造成什么損失。類似的，從駕駛員的觀點看，
等待30 秒讓另一架飛機在你前方騰出跑道，真的會有什么不同嗎？因為前面為
你
騰出2.5 海里的空間，我保證你下次會感激地親切報答，你將試圖給你后面著陸
的波音747 騰出跑道。
在2001 年12 月27 日出版的英國航行信息資料（AIP）對倫敦（希思羅）的跑
道騰
空規則最近在審查后做出修改如下：AIP(ADI–EGLL –1–15 第7 節)
a) 由于希思羅機場跑道運行的高密度，駕駛員必須保證執行下列規則。
b) 被指定的飛機在外滑行道短時等待,即管制員已經判斷出降落的飛機有足夠
的空
余間隔可在外滑行道上做短暫等候，這可能侵入跑道，但不能影響后面的飛機。
　
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