曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

些營運(yùn)人主起落架下放鎖作動(dòng)筒存在生產(chǎn)問題可能引起內(nèi)部泄露。機(jī)隊(duì)文摘
737NG-FTD-32-02001 發(fā)布通告給營運(yùn)人，在放下位置時(shí)內(nèi)部泄露會(huì)在主起落架
作動(dòng)筒內(nèi)部發(fā)生。
2002/6/10 737/800 在BS1016 前區(qū)域，桁條之間丟失機(jī)身蒙皮通用緊固件
在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一次日常維護(hù)期間，發(fā)現(xiàn)在左/前機(jī)身蒙皮和BS1016 艙壁分離
圈處之間接口丟失了3 個(gè)鉚釘（就在BS1016 前面，在桁條12L 和13L 之間，
WL244）。該營運(yùn)人繼續(xù)固定住廚房，在這3 個(gè)位置上安裝好鉚釘。
2002/6/13 737/275 中斷起飛—滑油油量指示失效
速度在100 海里時(shí)，起飛被中斷，原因是1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油油量指示從0.5
加侖降到0；由于未超出剎車限度，所以中斷起飛時(shí)平安無事；滑油油量指示被
認(rèn)定異常，回到機(jī)位重新校正滑油油量表，顯示回復(fù)正常，隨后飛機(jī)重新安全放
行。
2002/6/13 737/500 BS 616 內(nèi)部弦上并透過兩個(gè)緊固件孔的隔框裂縫
在內(nèi)部的弦上及兩個(gè)緊固件位置附近發(fā)現(xiàn)一條裂縫，請(qǐng)注意這不在服務(wù)通告
737-53-1061 和737-53-1182 的有效范圍之內(nèi)，也超出了服務(wù)通告737-53-1182 的
限制；本消息直到2002 年6 月20 日才決定報(bào)道。
2002/6/13 737/-2T4 在BSTA 639 隔框外的腹板和弦上的裂縫
一名營運(yùn)人報(bào)告說，在飛機(jī)的右側(cè)BSTA639 框架上有一條裂縫，縫隙完全
隔斷了飛機(jī)的，并透過腹板直到外弦的緊固件孔；此條信息到2002 年6 月17 日
決定列入COSP 報(bào)告。
2002/6/14 737/500 前服務(wù)艙門的上鉸鏈斷裂
用力一拉導(dǎo)致前服務(wù)艙門上的鉸鏈斷裂，以前的事件都包括在服務(wù)通告
737-52-1122 中，但是此次斷裂不同于以前的通過花鍵區(qū)的斷裂，本項(xiàng)目在2002
年6 月18 日決定作為報(bào)告項(xiàng)目。
制造商通告
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2002/6/17 737/BBJ 垂直安定面翼肋上裂縫
JVA 正在尾翼上安裝衛(wèi)星通信EMS AMT-50 天線，此種天線裝備是基于漢莎
航空公司的STC#ST01340NY；安裝過程中鉚釘穿透觸到了外面的加強(qiáng)板，安裝
人員注意到在翼肋部件172A3606 的凸緣已經(jīng)形成了一條裂縫；廠家安裝這條翼
肋時(shí)用了很多層墊片，這和左邊的情況不同；鉚釘?shù)纳弦剖惯^載的凸緣引起大約
18 毫米的裂縫。
2002/6/17 737/200 駕駛艙內(nèi)“燃燒的氣味”使得改航
在巡航時(shí)，機(jī)組注意到駕駛艙內(nèi)有“燃燒的氣味”，它與氣象雷達(dá)的使用有
關(guān)，機(jī)組選擇了改航，并且安全著陸。對(duì)氣象雷達(dá)顯示器的導(dǎo)線與接口均做了檢
查，一切正常。將氣象雷達(dá)顯示器MI 585162-2 換掉，系統(tǒng)恢復(fù)正常；波音已要
求收回該序號(hào)的氣象雷達(dá)顯示器以及庫存。
2002/6/19 737/200 BS727 艙壁的龍骨架T 字形拼接處有裂縫，LBL6.0 處
在2C 檢過程中，在龍骨架T 字形拼接處大約LBL6.0 處發(fā)現(xiàn)有一條裂縫。
裂縫1.08 英寸，對(duì)于飛機(jī)序號(hào)1 到383 服務(wù)通告737-53-1138 包含有相關(guān)位置的
裂縫，但是此故障飛機(jī)不在服務(wù)通告737-53-1138 的有效范圍之內(nèi)。
2002/6/20 737/400 左4 號(hào)襟翼配件發(fā)現(xiàn)有裂縫
1. 在當(dāng)前大修檢查中，左面的4 號(hào)襟翼部件65-46438-13 發(fā)現(xiàn)有5 英寸長
的縫隙，裂縫位于前端；2. 裂縫發(fā)現(xiàn)的時(shí)間是2002 年6 月20 日；3. 裂縫的
原因未知；4. 此種情況尚屬首次出現(xiàn)；5. 沒有包括在服務(wù)通告中；6. 波音
正在考慮新的服務(wù)信息……
2002/6/21 737/700 由于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾的旁路指示造成空中關(guān)車并且改航
在巡航時(shí)，機(jī)組報(bào)告2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)指示滑油濾旁路，按照快速檢查單（QRH）
減小動(dòng)力后，燈熄滅后又亮起，動(dòng)力又減小，燈熄滅后又亮起；發(fā)動(dòng)機(jī)空中關(guān)車
并改航，過濾器中沒有發(fā)現(xiàn)金屬屑，但在前面的金屬屑探測(cè)器中發(fā)現(xiàn)了大量的小
碎片；目前正在更換發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將由CFMI 負(fù)責(zé)調(diào)查根本原因。
2002/6/21 737/300 非指令性右轉(zhuǎn)
在飛行中，自動(dòng)駕駛儀A 接通，機(jī)組遇到了一次嚴(yán)重的且非常快速的右駕駛
桿的回跳，向右側(cè)傾轉(zhuǎn)彎后，飛機(jī)在小的震動(dòng)中回復(fù)到正常的姿態(tài)，飛行控制計(jì)
算機(jī)(Flight Control Computer)專用測(cè)試設(shè)備(BITE)認(rèn)為問題與自動(dòng)駕駛儀副翼姿
態(tài)傳感器有關(guān)，或者與自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)器有關(guān)，于是要求維修換掉兩者并重新測(cè)
世界民航安全信息
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試副翼系統(tǒng)，我們正在等候來自維修的結(jié)果。
2002/6/21 737/300 機(jī)翼縱剖線135.5 肋下弦裂縫，裂縫位于下加強(qiáng)肋2 與
下加強(qiáng)肋之間
飛機(jī)左邊與右邊的機(jī)翼縱剖線135.5 肋下弦服務(wù)通告（SB）737-57-1186 中描
述有裂縫。然而服務(wù)通告737-57-1186 對(duì)該飛機(jī)不適用，我們收到很多有關(guān)飛機(jī)
肋下弦裂縫的報(bào)告，但均不在服務(wù)通告737-57-1186 中。
2002/6/23 737/300 斷裂的主起落架軸頸鎖銷作動(dòng)器固定接頭
機(jī)組報(bào)告說不能收起左主起落架，空中返航并安全著陸；調(diào)查發(fā)現(xiàn)左主起落
架軸頸鎖銷折斷并有嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象，懷疑是斷裂的原因。詳情請(qǐng)參閱最新報(bào)告
2001－0320，出版日期：2001 年3 月12 日。
2002/6/24 737/7AF 水平安定面——積水
常規(guī)檢查中，檢查人員發(fā)現(xiàn)在機(jī)內(nèi)封閉的翼肋與機(jī)體邊緣之間，在整個(gè)安定
面前翼梁到后翼梁的區(qū)域內(nèi)有積水，積水深約4 英寸，左邊和右邊均發(fā)現(xiàn)有積水，
飛機(jī)最近的清洗時(shí)間是2002 年6 月17 日。
2002/6/26 737/800 機(jī)身蒙皮上丟失鉚釘，位于BS1016 之前，縱梁11 之間
在常規(guī)檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)一枚鉚釘丟失了，此鉚釘位于右側(cè)機(jī)身蒙皮與BS1016
隔艙環(huán)之間，（剛好在BS1016 之前，縱梁11R 與12R 之間），維修人員在相應(yīng)
位
置裝上一枚暗釘。
2002/6/26 737/376 BS 196.5 框架裂縫，位置WL208，RBL33
飛機(jī)BS196.5 框架檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)一條小的裂縫，起始于中間腹板在WL208、
RBL33 位置上的一個(gè)加工孔；提請(qǐng)注意，是在2002 年6 月26 日才決定將此類
裂縫列入波音安全信息（COSP）標(biāo)準(zhǔn)。
B747
2002/6/6 747/400 因低液壓油量指示導(dǎo)致在125 節(jié)時(shí)中斷起飛
因在起飛滑跑過程中3 號(hào)液壓系統(tǒng)指示低液壓油量指示（0.35），該飛機(jī)在
　
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