曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

擦傷
和凹痕。
飛行控制組件故障
機型：737/700 日期：2002/9/10
駕駛員報告自動駕駛自動脫開并且感覺副翼沉重，結果發現從飛行控制組件到副
翼的B 液壓系統沒有壓力。當給系統加壓時，發現不工作活門的安裝座隆起，飛
行控制
組件被更換，系列號：8884。
在機身站位（BS）616，639，663.75 處，與右4 號桁條（4R）卡子
裂紋
機型：737/3H4 日期：2002/9/11
與波音持續運行安全項目COSP 2002-1080 號中所述，發現兩個桁條卡子有裂紋，
兩個卡子都在與S-4R 桁條邊緣的交接處，其中BS639 處的卡子完全斷裂，BS616
和
BS663.75 處的卡子都裂了，但未裂成兩段。BS616 和BS639 處的卡子是由兩塊
0.016 厚
的BMS5-69 鋁板粘接裝配而成的。生產線號1001 的設計做了改進（飛機生產線
號是
1231）。有關早期生產線號飛機改型的詳細情況參考SB737-53-1085。注意
BS663.75 處
的卡子是由實心0.040 厚的7075-T6 做成的，它并不在SB737-53-1085 的檢查和
改裝方
案范圍之內。
制造廠商通告
~ 29 ~
自動駕駛儀接通后飛機低頭
機型：737/BBJ 日期：2002/9/11
自動駕駛B 系統工作，飛機下降時，機組將襟翼手柄放在刻度5，并且飛行高度
從
6000 英尺降到4000 英尺。這時自動駕駛使飛機低頭。機組使飛機從很大的低頭
狀態恢
復過來之前，垂直速度已達到了-4500 英尺/分鐘，指示空速從210 海里變到了
250 海
里。恢復之后，機組選擇了自動駕駛A 系統，飛機安全著陸。我們要求得到當時
飛行數
據記錄儀的數據。
BS1016 處承壓隔框球形壁板頂部徑向Z 型加強肋裂紋
機型：737/200 日期：2002/9/11
在對后承壓隔框壁板的Z 型加強肋進行檢查時，在4 根不同的Z 型加強肋上發現
了4 條裂紋。裂紋位于Z 型加強肋水平前緣的兩個端部緊固件上，此處是球形壁
板的連
接處。裂紋的長短沒有說明。
從BS540 到BS727，4R 桁條的搭接處下排裂紋
機型：737/3H4 日期：2002/9/11
在依照SB 737 -53A1177 第6 版和適航指令AD 2002 -07-08 對S -4R 桁條搭接
處下
蒙皮作初次外部低頻渦流探傷（LFEC ）檢查時發現許多裂紋，因此營運人決定
實施服
務通告的終結措施，而不是進行局部修理。經營運人同意，波音派去了一個無損
探傷小
組以做進一步檢查來評估飛機的狀態。在BS620 到BS650 之間，在S -4R 桁條
上發現了
明顯的裂縫，BS639 到BS650 之間，每一個孔處的裂紋都長得足夠連在一起。
另外，
BS620 到BS636 之間的每個緊固件也裂了。BS630 到BS650 之間的止裂板的
緊固件也
裂了，在S -4L、S -10L 和S -10R 上也探測到了裂紋。
BS1016 處隔框腹板頂部裂紋
機型：737/200 日期：2002/9/11
該飛機在做過夜勤務檢查過程中發現在BS1016 承壁板的圓頂部后側裂紋。該裂
紋
大約位于4 點鐘位置，在從壁板端部第二排處。從緊固件兩端測量,裂紋尺寸大
約為0.5
英寸。
世界民航安全信息
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機翼站位（WBL）135.5 處位于下2 號桁條與下加強肋之間翼肋下緣條裂紋
機型：737/400 日期：2002/9/12
在該飛機上，右翼WBL135.5 處翼肋下緣條出現了SB737 -57-1186 所描述的裂
紋情況，
但SB737 -57-1186 并不適用于該飛機。我們已收到很多關于在SB737 -57-1186
不涉及的
飛機上該翼肋的下緣條有裂紋的報告，然而這是第一次報告在737/400 上出現。
站位BS1016 處承壓隔框圓頂壁板裂紋
機型：737/200 日期：2002/9/13
在對該飛機做過夜勤務檢查時，發現在BS1016 處后承壓壁板圓頂部后側有一裂
紋。該裂紋大約位于12 點鐘位置，在從壁板端部數第二排緊固件處，營運人報
告說，
裂紋從緊固件孔的一側擴展出的長度大約為0.25 英寸.
安裝APB 翼梢小翼—重復發生燃油漏油
機型：737/700 日期：2002/9/13
航空公司發現有兩架飛機的左翼梢小翼漏油，航空公司原想把此事件只通知當地
民航管理局，但他們還是認為應該也告訴FAA 。由于在通知給FAA 的過程中還
要牽涉
其它方面，所以航空公司還要與Cascade Aerospace 協調，這是因為在報告過
程中很可
能要牽涉到加拿大運輸部。
站位BS1016 處隔框腹板圓頂部裂紋
機型：737/300 日期：2002/9/13
該飛機在做過夜勤務檢查過程中發現在站位BS1016 處后承壓隔框腹板的圓頂
后
側有兩條裂紋。一條裂紋大約位于6 點鐘位置，另一條大約在9 點鐘位置，兩
裂紋都在
末端一排固緊件處，此緊固件用來固定隔框腹板。從緊固件孔的每一側，測量裂
紋長度
大約為0.25 英寸。
振動—升降舵調整片組件
機型：737/300 日期：2002/9/15
該飛機經歷過數秒鐘的振動，一次是在爬升到飛行高度層8000 英尺（FL080 ）
時，
又一次是1 小時后在35000 英尺（FL350 ）高度處。維護人員報告說右側升降
舵調整片
的自由擺動檢查有問題，采取的修理措施是更換右升降舵調整片組件和相關的硬
件。請
制造廠商通告
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注意此問題已在服務通告SB737 -55A1070 ，FAA 適航指令AD 2002 -01-01 和安
全通告
SRP 55 -0022 中有說明。
由于廚房飲料推車未鎖好，航空公司職員受傷
機型：737/700 日期：2002/9/16
在一次非載客飛行中，著陸滑行過程中，一輛飲料車從后廚房滑出穿過客艙時使
一名公司職員受傷。該飛機是作完到舊金山的RNP 驗證飛行后，返回西雅圖。
著陸滑
行過程中，一輛來自后廚房4--21 位置處的滿載飲料的手推車滑出，其穿過客艙
過道，
撞上了坐在頭等艙3C 座的一名公司員工的腳踝，而造成劃傷和可能骨折，之后
飲料車
繼續前行，又撞在了關閉著的駕駛艙門上，把門向前撞開，損壞了坐著人的觀察
　
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