曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

滑行，在離跑道邊界約10~15 英尺時停了下來……
雨夾雜著瀝青和橡膠輪胎的油污，使得起飛滑行的跑道道面非常滑。這使得
我對所有濕跑道和滑行道的變化非常機警小心。冬天，我往往特別注意雪和冰，
但此種情況下……你不希望滑動時可能使你駛離跑道或者滑行道。
自愿報告系統報告
7
冬季駕駛的危險
機翼不“工作”時，飛機不得不在跑道或者滑行道上“駕駛”。在結冰的路上，
任何對汽車失去操控的人都能體會到車輛不響應方向盤控制時的那種無助感覺。
想象
一下，兩個維修技術人員不能操控一架大型渦輪噴氣飛機時的感受。其中一人在
給航
空安全報告系統的報告中，描述了寒冷天氣情況下的滑行“碰撞”。
委派我與另一位機師滑行飛機。我們將飛機……從登機門滑行到公司機庫。
我的
搭檔（另一名技術員）坐在左邊坐位，我坐在右邊……我們把飛機拖出，啟動了
發動機。我收到停機坪管制員的許可，把飛機駛向滑行道的南部。當我們接近公
司機庫時……飛機開始向左滑動。我的搭檔剎車，搬動舵柄，試圖控制飛機。他
說：“我們在滑動，前輪不能使飛機轉向”。我們撞上了入口的另一架飛機……
“飛機停好前勿動……機長”
如果停機坪上有冰，即使飛機停好了，也要保持一會兒警惕性。提交下面這份報
告的機長認為，墊好檔塊，發動機熄火后才是離開的時候……但此時飛機也滑動
了。
滑行道和停機坪上有雪漿和結冰，滑向登機門時是正常的。我使用正常的剎
車把
飛機停在入口處。外部電源接通，發動機停車，停機坪相關人員發信號通知：“檔
塊墊好”。我回了個信號，核實雙發熄火，松了剎車。副駕駛聲明停車檢查單完
成。我離開坐位去打開駕駛艙門。打開艙門時，我感到劇烈震動。最初我以為是
登機橋撞上了飛機，但是當我往外看時，登機橋不在附近。副駕駛報告說飛機向
后滑動。他意識到運動后立刻剎車。震動是由于飛機突然停止造成的。我又打開
系上安全帶信號燈，同時告知乘客坐好，以便使飛機向后拖到合適的位置……飛
機向后拖到停止點，重新放好墊塊，設定剎車。地面工作人員說……停機坪很滑
導致飛機和墊塊一起向后滑……
ASRS 近期發布了以下警告：
波音757 衛生間失火事件
自制Kitfox 橡膠管斷裂
CL65 飛機前輪非指令收起
發布墨西哥機場標準儀表離場程序的誤差
國際機場滑行道的標志圖樣和識別標志
2002 年10 月報告來源
航空承運人/租賃公司飛行員1 914
通用航空飛行員741
管制員51
客艙/機械/軍方/其他114
共計2 820
世界民航安全信息
8
英國自愿報告系統CHIRP 安全公告第64 期（2002 年10 月）
編者短評
機場安檢
機場通行證的新要求正在被考慮，屆時將由運輸部（DFT）發布；預期這將規范
各機場此類通行證的格式。然而，前幾期反饋簡報中所報告的那種機組和工程師
們在
執行公務時通過安檢所遇到的當前情況，改善的可能性并不大。
由于近來眾所周知的在英國一座大機場發生的犯罪活動，對所有的通行證持有人
采取了更加嚴格的檢查。盡管出現了這樣的變化，各機場看來仍然不接受其他機
場的
通行證，因此離開基地工作的工程師們需要多個通行證的狀況將持續。長遠來看，
生
物測定通行證，以其固有的良好安全性，將被廣泛應用。如果在預計的兩到三年
內采
用生物測定通行證，各機場將會重新考慮是否接受其他機場的通行證。
John Wheeler 爵士正在對機場警察/安檢進行審查，似乎將能夠在較大程度上簡
化
手續。其中所探討的一項內容便是，在外工作的工程師們遵守安檢要求所花銷的
費用。
在這種情況下，飛機延誤所造成的開銷也與此有關。如果貴公司有此類數據或相
關的標準開銷，我們可以安排傳達信息。
污染跑道報告的最新情況
在2002 年4 月的反饋簡報中，我們刊登了一份有關給落地飛機報告污染跑道狀態的現行
程序的ATC 報告。
該報告已經轉達給了民航局安全規章工作組。作為對報告中所關注情況的答復，民航局
安全規章工作組正在結合歐洲、美國、加拿大對該問題最近的研究，對現行的管制員建議進
行審核。然而，在今年冬季不大可能有所更改。
如果沒有ATC 發給落地飛機的報告，飛行員對剎車效應的報告在有的情況下對隨后的落
地飛機是有好處的。
自愿報告系統報告
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乘務組報告
我們已收到多份與飛行機組有關的乘務組報告。這些報告涉及駕駛艙/客艙通信、
調機飛行中乘務組的職責、以及航班延誤和取消后乘務組值勤時間的延長等問
題。
駕駛艙/客艙通信
（1）
在何時與機組聯系、是否與機組聯系的問題上，各飛行機組之間存在著不一致的
做法。
在我公司，標準操作程序（SOP）要求每間隔20 分鐘電話聯系一次。有的飛行
機組，尤其是在長途飛行時，夜間航段根本不愿意被打擾。又有飛行機組抱怨說，
我
們給他們打電話太勤。
（2）
這個兩人飛行機組不想要乘務組每20 分鐘給駕駛艙打一次電話，可我們的程序
就是這樣，這是為了確保飛行機組的安全并給他們送飲料，等等。他們告訴乘務
組，
他們要東西時會給廚房打電話的。我給他們解釋說，這不是公司的程序，問他們
為什
么要改變。他們講，如果他們其中之一在座位上打盹/休息，會被電話打擾的。
飛行
機組有時會間隔2 個小時才打一次電話，在這2 小時之間，乘務組和飛行機組之
間一
句話也不會講。
調機飛行
機組從AAA（英國1）機場往BBB（英國2）機場調機。由于所飛機型，艙門
　
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