曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

查中。
飛機(jī)繞場(chǎng)盤旋過(guò)程中排氣溫度EGT 高而空中停車
機(jī)型：777/3B5 日期：2003 年1 月22 日
據(jù)報(bào)該飛機(jī)在2003 年1 月22 日由于進(jìn)近過(guò)程不穩(wěn)定而加油門繞場(chǎng)盤旋，達(dá)到繞
場(chǎng)飛行推力后右發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT 達(dá)到677 ℃，超過(guò)675 ℃ 的限制6 秒鐘（根
據(jù)飛
行數(shù)據(jù)記錄器DFDR 數(shù)據(jù)）。機(jī)組選擇關(guān)掉該發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)有做空中重新起動(dòng)嘗試。
飛機(jī)
單發(fā)安全落地。孔探檢查發(fā)動(dòng)機(jī)熱部件，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)天晚些時(shí)候飛機(jī)繼
續(xù)投入
運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有再發(fā)現(xiàn)異常。此事件之前，右發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)計(jì)劃在1 月下旬備發(fā)到來(lái)
后換發(fā)。
該發(fā)已經(jīng)累計(jì)在翼飛行了9 952 小時(shí)和2 469 循環(huán)（自從2000 年6 月飛機(jī)新交
付使用）。
其他
機(jī)身站位BS 178 處腹板內(nèi)側(cè)隔框有2 裂紋
機(jī)型：707/300B 日期：2003 年1 月15 日
維護(hù)檢查過(guò)程中，在應(yīng)急剎車儲(chǔ)壓瓶安裝的區(qū)域站位BS178 的內(nèi)側(cè)腹板上，發(fā)現(xiàn)
兩條裂紋，長(zhǎng)度為0.180 英寸和0.300 英寸。直到2003 年1 月28 日才確定為可
報(bào)告
項(xiàng)目。
右1 號(hào)廚房門的前下角裂紋
機(jī)型：727/200 日期：2003 年1 月14 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，在維護(hù)檢查過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)前廚房門結(jié)構(gòu)的前下方框架裂紋。
此問(wèn)題于2003 年1 月21 日被確定為可報(bào)告項(xiàng)目。
世界民航安全信息
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中斷起飛——由于發(fā)動(dòng)機(jī)嘭地一聲響和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮
機(jī)型：727/2S2F 日期：2003 年1 月16 日
在油門推到起飛推力，EPR 在1.5～1.6 之間增加時(shí)，聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)嘭地一聲響，
發(fā)
動(dòng)機(jī)故障燈亮，機(jī)組中斷起飛。飛機(jī)滑回登機(jī)口過(guò)程中機(jī)組發(fā)現(xiàn)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣
溫度
EGT 波動(dòng)。在登機(jī)口關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，感覺(jué)到明顯的機(jī)身振動(dòng)。對(duì)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的
初步檢
查，顯示低壓渦輪損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有碎片，但飛機(jī)無(wú)損壞跡象。該發(fā)動(dòng)機(jī)被拆下。
注：
該飛機(jī)執(zhí)行過(guò)Valsan STC 的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝。此改裝在1 號(hào)和3 號(hào)位安裝了
JT8D-217/219
發(fā)動(dòng)機(jī)。2 號(hào)位安裝的是JT8D-17A 發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣混合器組件。
飛機(jī)返回基地——由于1 發(fā)喘振和2 發(fā)N1 轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定
機(jī)型：727/2S2F 日期：2003 年1 月21 日
在起飛和爬升過(guò)程中，2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)N1 轉(zhuǎn)速指示不穩(wěn)定。1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加速慢。在
1500
英尺高度，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，自動(dòng)組件關(guān)斷系統(tǒng)工作。機(jī)組報(bào)告壓氣機(jī)失速，
相信是
在2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。更換了2 發(fā)N1 轉(zhuǎn)速表發(fā)電機(jī)，但是N1 指示系統(tǒng)工作還不正常。
要進(jìn)
行下次飛行，根據(jù)最低放行設(shè)備清單MEL，要更換N1 指示器。隨后更換了N1 轉(zhuǎn)
速指示
器，系統(tǒng)恢復(fù)正常。地面維修和飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR 數(shù)據(jù)顯示，1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)
了壓氣
機(jī)失速，而不是2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。清潔PT7 壓力信號(hào)管路，更換燃油控制組件，孔探
檢查
發(fā)動(dòng)機(jī)。超過(guò)3 次的飛行以后，報(bào)告該發(fā)動(dòng)機(jī)還有加速慢的特征，于是決定更換
1 號(hào)
發(fā)動(dòng)機(jī)。目前飛機(jī)停場(chǎng)等待換發(fā)。該飛機(jī)1 號(hào)位和3 號(hào)位安裝JT8D-217C 發(fā)動(dòng)機(jī)，
2
號(hào)位安裝排氣混合器組件。
貨艙襯板
機(jī)型：Multi 日期：2003 年1 月28 日
某營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，最近FAA 對(duì)其機(jī)隊(duì)的111 架飛機(jī)進(jìn)行審查，發(fā)現(xiàn)大約29%的飛
機(jī)的貨艙襯板有缺陷，比如接縫封嚴(yán)條丟失/松動(dòng)和/或緊固件丟失/松動(dòng)。營(yíng)運(yùn)
人報(bào)告
說(shuō)他們正在更加頻繁地檢查貨艙襯板，比相應(yīng)的維修計(jì)劃數(shù)據(jù)文件中規(guī)定的頻次
要多。
營(yíng)運(yùn)人擔(dān)心有這些缺陷會(huì)使貨艙的防火適航性不夠。
《世界民航安全信息》
征訂啟示
安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安全的最有效
手段之一，世界各國(guó)和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息的
收集、研究和利用。為此，民航總局委托民航學(xué)
院安全研究所編輯了《世界民航安全信息》，旨在全面收集國(guó)際民
航組織、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、制造廠商等發(fā)布的各種航空安全
信息，并及時(shí)向全民航發(fā)布，供各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、安全管理部門、飛行
部門、維護(hù)部門和空中交通管理部門參考，也可以作為安全教育
資料。
本刊物為月刊，僅限民航內(nèi)部發(fā)行。
訂閱請(qǐng)按如下地址聯(lián)系：
聯(lián)系地址：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)
聯(lián)系人：高揚(yáng)、薛召軍
電子信箱：cauc@caac.cn.net
電話：（022）24092582、24092593
傳真：（022）24957940
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2003 年第7 期
（總第9 期）
2003 年7 月
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各國(guó)和地區(qū)的民航界都非常重視
民航安全信息的收集、研究和利用。《世界民航安全信息》
旨在全面收集國(guó)際組織、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、制造廠商等
發(fā)布的各種航空安全信息，并及時(shí)向全民航發(fā)布，謹(jǐn)供各級(jí)
領(lǐng)導(dǎo)和安全管理部門、飛行部門、機(jī)務(wù)維修部門和空中交通
管理部門參考，希望中國(guó)民航從業(yè)人員借鑒，不斷提高中國(guó)
航空安全水平。
目錄
政府/組織公告
ICAO 公告
ICAO 就非典型肺炎發(fā)布指導(dǎo)原則...................... 1
ICAO 為國(guó)際機(jī)場(chǎng)制定抗擊SARS 的保護(hù)措施.. 2
加拿大運(yùn)輸部建議
水線加熱纏帶和絕緣地毯存在火災(zāi)隱患............. 3
民航安全信息組織與系統(tǒng)介紹
利用生物識(shí)別技術(shù)加強(qiáng)保安的措施................... 13
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
飛行管理計(jì)算機(jī)——美國(guó)ASRS 安全公告....... 14
制造廠商通告
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）2 月份事件.. 18
B737 ...................................................................... 18
B747 .................................................................... 299
B757 ...................................................................... 36
B767 ...................................................................... 39
　
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