曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

入及常規(guī)檢查等程序性工作，否則為什么要用持照人員呢？
我知道我報(bào)告中的論點(diǎn)嚴(yán)重偏離AWN 14 附件2，但這是一個(gè)使執(zhí)照員工
留住的方法，否則是無(wú)法吸引和留住他們的。
這份報(bào)告揭示了在解釋規(guī)定要求時(shí)缺乏對(duì)公司方面的了解，詢問(wèn)民航局后采取了
適
當(dāng)?shù)男薷摹?br /> AWN14 已廣泛修訂，附件取消，在對(duì)非持照人員，不再能進(jìn)行A 類水平的授
權(quán)。
工程人員評(píng)論
防火安全和貨物集裝箱
最近一次旅行中，我發(fā)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)集裝箱和餐飲推車的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能令人滿
意，近一期FEEDBACK 提醒貨架火情的危險(xiǎn)，但由于有大量使用破損集裝箱，
防火能力減小了。
餐飲拖車是艙門和剎車的安全因素之一，幾年前，一個(gè)國(guó)際航空公司有這
種先例，并記錄在案，公司讓值機(jī)人員檢查所有集裝箱和常用設(shè)施進(jìn)行航線維
護(hù)和修理，要配餐公司使用專用工具來(lái)檢查推車的車鎖等，這些日常項(xiàng)目對(duì)修
理來(lái)說(shuō)是必要的。
真是一項(xiàng)很好的實(shí)踐！
你報(bào)告了嗎？
這不是一篇報(bào)道，而是關(guān)于你們?cè)贔EEDBACK 61 期中評(píng)論中，說(shuō)為什么沒(méi)接
到
很多報(bào)告的一個(gè)觀察，你們?cè)��?jīng)想到過(guò)工程管理的風(fēng)格和道德起作用嗎？
我舉一個(gè)例子，據(jù)我所知我工作的公司沒(méi)有運(yùn)行制造工程管理系統(tǒng)，一旦
事故發(fā)生，質(zhì)檢人員促使做一個(gè)MEDA（維修錯(cuò)誤決斷輔件），不必分部責(zé)罰而
是防止事故再次發(fā)生，有時(shí)這些事情只有參與者知道，而不在其他工程師之間
傳播。
最近在內(nèi)場(chǎng)維修中發(fā)生了兩起嚴(yán)重事故，領(lǐng)導(dǎo)決定不發(fā)MEDA 報(bào)告，而采
取懲罰手段，兩個(gè)熟練的高級(jí)檢查員被降級(jí)。
我關(guān)心這給其他檢查人員送去什么樣的信息？特別是AWN 71 節(jié)第4 段說(shuō)
沒(méi)有懲罰行動(dòng)，我想在將來(lái)大家會(huì)對(duì)事情保持沉默。
不幸的是，各個(gè)公司管理風(fēng)格不同，“9.11”事件使商業(yè)壓力轉(zhuǎn)移到一個(gè)
世界民航安全信息
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生產(chǎn)單位上，而不在一個(gè)人身上，所有這些都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生錯(cuò)誤。（下轉(zhuǎn)46 頁(yè)）
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件2002 年08 月
B737 運(yùn)行事件
駕駛艙煙霧，由于飛行控制計(jì)算機(jī)故障
機(jī)型：737/300 日期：2002/8/1
飛機(jī)經(jīng)歷了雙套飛行控制計(jì)算機(jī)故障，伴有控制面板開(kāi)關(guān)跳開(kāi)，駕駛艙有煙味。
運(yùn)
營(yíng)人認(rèn)為雙套飛行控制計(jì)算機(jī)故障的原因是集成飛行系統(tǒng)附件單元內(nèi)部電源燒
壞。我們
已經(jīng)要求運(yùn)營(yíng)人提供關(guān)于此事件的任何可用的信息，包括特定的飛行員報(bào)告和為
說(shuō)明狀
態(tài)而采取的糾正措施。
供應(yīng)商通報(bào)——CFM56-7B 型發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓機(jī)械部件
機(jī)型：737/NG 日期：2002/8/5
CFMI 和Honeywell 公司發(fā)現(xiàn)多達(dá)197 個(gè)液壓機(jī)械控制組件中的加壓閥和截流
閥中
的墊片可能裝反了，并為此發(fā)布了73—0074 和CHT 1-73-0018 公報(bào)。在更多近
期機(jī)場(chǎng)
報(bào)告的基礎(chǔ)上，可疑的部分可能已經(jīng)擴(kuò)展到所有單元中，包括S/NBECW3053。
已知序
列號(hào)BECW2891 到BECW3053 是相容的,但在其商標(biāo)上還沒(méi)有標(biāo)注服務(wù)公告的
一致性.。
幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)由于供油過(guò)量在地面上出現(xiàn)了熱啟動(dòng)現(xiàn)象。供油過(guò)量狀態(tài)是由于液壓
機(jī)械控
制組件密封和斷路閥門襯墊P/N2087048 的顛倒不恰當(dāng)安裝引起的。
機(jī)體振動(dòng)——升降舵調(diào)整片的自由擺動(dòng)超出了允許的范圍
機(jī)型：737/800 日期：2002/8/5
根據(jù)對(duì)航空器機(jī)體振動(dòng)的報(bào)告，運(yùn)營(yíng)人執(zhí)行服務(wù)通告737－55A1072 中規(guī)定的檢
查
項(xiàng)目。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)在左側(cè)升降舵的自由轉(zhuǎn)動(dòng)超限，并且在右側(cè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的值也
僅僅比
限制低0.001。通過(guò)進(jìn)一步的檢查可以發(fā)現(xiàn)在左側(cè)的＃1、＃3 鉸鏈的襯套已經(jīng)磨
損，并
且右側(cè)的＃4 號(hào)鉸鏈襯套也已磨損。運(yùn)營(yíng)人已經(jīng)更換了所有故障的襯套，包括螺
栓和螺
母。之后便沒(méi)有相關(guān)的振動(dòng)報(bào)告。這個(gè)安全問(wèn)題在安全SRP737ng-SRP-55-0017 中
討論。
這個(gè)條目于八月二十三號(hào)經(jīng)BOECOM 報(bào)告給了波音公司。
發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車
機(jī)型：737/400 日期：2002/8/6
最近由于駕駛艙的反推未鎖燈和反推故障燈的點(diǎn)亮使1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了一起空
中停
車的事故。這架飛機(jī)安全備降到附近機(jī)場(chǎng)。維修部門發(fā)現(xiàn)其右下側(cè)的非鎖定反推
作動(dòng)器
在鉸接接頭的螺栓和螺母的末端有損傷，并更換作動(dòng)器來(lái)解決此問(wèn)題。通過(guò)在車
間對(duì)這
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個(gè)被拆下的非鎖定作動(dòng)器的檢查，確定了是螺栓的末端的螺紋被剝離。請(qǐng)注意以
下的三
種方法可以減少飛行中反推故障發(fā)生的可能性。它們是鎖定反推作動(dòng)器、自動(dòng)加
載和同
步鎖。
振動(dòng)排故——安定面，升降舵及調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)
機(jī)型：737/200 日期：2002/8/7
運(yùn)營(yíng)人遞交了一份電傳，題目為“振動(dòng)事件排故”，文中指出多個(gè)安定面，升降
舵
和調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)部件的磨損和擦傷，但是沒(méi)有提供確切的損傷測(cè)量數(shù)據(jù)。以下
部件被
報(bào)告有磨損：安定面上多處有磨損：升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)——軸承P/N
NAS75-4-300，
連接件P/N69-43291-4，螺栓P/N69-53240-2，支架P/N65C2735-1。電文中沒(méi)有報(bào)
告額
外的振動(dòng)。運(yùn)營(yíng)人建議損傷部件應(yīng)當(dāng)被替換掉，然后進(jìn)行飛機(jī)的測(cè)試飛行，測(cè)試
飛行完
成的時(shí)間沒(méi)有報(bào)道。波音公司索要DFDR 數(shù)據(jù)以及飛行中部件損傷和振動(dòng)特性
的詳細(xì)
描述。
前登機(jī)門開(kāi)口下部機(jī)身蒙皮上有裂紋
機(jī)型：737/200 日期：2002/8/7
報(bào)告有兩個(gè)裂紋位于前登機(jī)門口的后下角的機(jī)身蒙皮上。一個(gè)位于蒙皮后角的緊
固
件孔下方6 英寸、前方6 英寸處。另一個(gè)位于后下角轉(zhuǎn)接處，穿過(guò)了蒙皮、夾層
板等。
在2002 年8 月7 日這項(xiàng)損傷被認(rèn)為是一個(gè)COSP 報(bào)告事件。
飛行控制模塊補(bǔ)償器破損
機(jī)型：737/800 日期：2002/8/7
在2002 年7、8、9、日飛機(jī)在俯仰和傾斜時(shí)有幾次操縱感覺(jué)過(guò)重。在排故中觀察
到
上副翼壓力控制組件（B 系統(tǒng)）不響應(yīng)副翼的輸入，而是由下副翼壓力控制組
　
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