曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

營運人在跑道上發現了前放水桅桿。該件在基座處斷掉。營運人仍在調查損壞的
原因。波音意識到了此事件。放水桅桿裂紋是安全報告項目SRP 777-38-0047 的
主題。
先前的波音持續運行安全項目COSP 2001-1570,2002-0515,2002-01070 報告了
這類事
件。波音發布了所有基礎信息M-7200-01-02932，提示了這種可能的情況，并要
求對
整個機隊進行部件損壞檢查，同時提供了臨時糾正措施（修理或更換）。波音發
布了
所有基礎信息M-7200-01-02963，提供了有裂紋的鋁制放水桅桿的改裝說明。波
音計
劃將在2003 年1 月發布的服務通告SB 777-38-0047，通告將建議對前放水桅桿
進行
定期檢查。如果發現裂紋，則安裝新的件號為P/N 5E2675-11 的復合材料的放水
桅桿，
其上裝有酚醛樹脂的封嚴圈，件號P/N 478W1612-5N。
雙燃油濾旁通指示
機型：777/222 日期：2002 年12 月6 日
起飛后不久機組報告飛機顯示“左發動機燃油濾”故障信息，很快又在1 300 英
尺高度時顯示“右發動機燃油濾”故障信息。故障信息是隨著油門減小出現的，
并且
世界民航安全信息
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不隨后續的油門運用而變換。飛機繼續飛往目的地，沒發生任何事故。兩臺發動
機工
作正常并且沒有記錄不正常的發動機參數。維修人員根據飛機維護手冊AMM
73-11-02
更換了1 號和2 號發動機燃油濾。對拆下的燃油濾的初步檢查發現沒有可見的污
染物
或損傷。拆下的燃油濾已送到工程部門去分析。隨后更換了新油濾，維修人員根
據故
障隔離手冊FIM 71-05 的836 工作，完成了兩臺發動機的慢車測試。沒有報告狀
況或
建議的信息。為安全起見，檢查了△P 壓差電門接頭。報告說接頭是安全的，沒
有可
見的缺陷。進一步的信息：營運人報告說兩個拆下的燃油濾有少量的碎片，但沒
顯示
阻塞。從右發拆下的燃油濾將作流量測試，作為用戶接受的方法，來測量其壓降。
第
二個燃油濾很可能用來做破壞性試驗以分析其性能滿意度。事情出現后沒有立即
從該
飛機油箱中取出油樣。營運人提醒說該飛機從出事后已加過多次油。左發的燃油
濾壓
差電門已在2002 年12 月11 日換掉，并由營運人做測試。事件的QAR 數據已提
供給
了波音，正在檢查分析。
1 號旅客登機門鉸鏈臂支撐鑄件裂紋
機型：777/200 日期：2002 年12 月10 日
某營運人經歷了兩次艙門鉸鏈安裝機構鑄件在使用中失效的事件。兩次事件都發
生在同一架飛機上，一次發生在左1 號旅客登機門，另一次發生在右1 號旅客登
機門。
波音要求得到故障件來檢查分析。
再循環風扇有燒焦味并且右空調組件不工作
機型：777/200 日期：2002 年12 月17 日
由于再循環風扇有燒焦味和右空調組件不工作，飛機延誤1 小時2 分鐘。檢查發
現空氣循環機(ACM)下游有一個斷的葉片。更換了空氣循環機，飛機重新投入運
營。
由于客艙中電燒焦味而返航
機型：777/200 日期：2002 年12 月26 日
起飛后，機組發現備用發電機故障。同時在客艙和駕駛艙聞到電燒焦味。機組寫
下記錄“起飛后出現備用發電機EICAS 故障信息，從客艙到駕駛艙有很強的電燒
糊煙
制造廠商通告
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味。關掉IFE/PAX 座位和客艙應用。起動APU，沒有問題。”機組宣布中斷航班
飛行，
飛機返回離港機場。維修人員對EICAS 故障信息進行故障隔離，發現有相互關系
的維
修信息，24-45002（備用轉換器內部有故障）。維修人員判定右備用發電機轉換
器失
效。更換了轉換器，所有檢查正常。
起飛時發動機喘振喪失推力
機型：777/400 日期：2002 年12 月27 日
這架飛機在起飛過程中經歷了一次右發動機喘振。機組報告說，在起飛過程中，
速度在V1 和VR 之間，右發動機喘振并聽到一聲巨響。機組還報告說推力喪失，
也觀
察到EICAS 故障信息“ENG THRUST R(右發推力)”。在速度為V2 時發動機恢復
正常。
發動機參數正常，飛機繼續飛往目的地機場，安全落地。維修人員拆下并更換了
右側
發動機。
由于右發動機壓氣機失速而中斷起飛
機型：777/281 日期：2002 年12 月29 日
在起飛過程中，大約70 海里/小時速度，右發動機經歷一次壓氣機失速。機組選
擇了中斷起飛。地面檢查發現，風扇轉不動了，尾噴管內有金屬物。該發動機被
更換。
另外從普惠P&W 公司來的信息指出，孔探檢查說明發動機第6 級葉片嚴重損傷，
第5
級僅在后緣有較小損傷。目前還沒有提供詳情的照片。尾噴管內有金屬物。該發
動機
現在在營運人的發動機修理車間內，預計2003 年1 月20 日分解。
由于客艙中有來自APU 的煙霧而備降
機型：777/222E 日期：2002 年12 月30 日
飛機起飛45 分鐘后，由于客艙中有煙霧/煙味，進而出現下艙機組休息處有煙的
EICAS 故障信息，飛機改航備降。機組報告說在爬升過程中出現煙霧/煙味，高
度
FL110，兩個空調組件全開。煙味在巡航時消散，下降過程中又出現。備降落地
后，
維修人員確認在APU 引氣管道內存有殘余油跡。
《世界航空安全信息》
征訂啟示
安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安全的最有
效手段之一，世界各國和地區的民航界都非常重視民航安全信息
的收集、研究和利用。為此，民航總局委托民航
學院安全研究所編輯了《世界民航安全信息》，旨在全面收集國際
民航組織、政府機構、航空公司、制造廠商等發布的各種航空安
全信息，并及時向全民航發布，供各級領導、安全管理部門、飛
行部門、維護部門和空中交通管理部門參考，也可以作為安全教
育資料。
本刊物為月刊，僅限民航內部發行。
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