曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

味。
按照快速參考手冊（QRH）中煙霧或電失火檢查單，機(jī)組戴上氧氣面罩，并試
圖消除
氣味但未成功。機(jī)組由于氣味繼續(xù)戴氧氣面罩，備降，飛機(jī)超重著陸，未發(fā)生事
故。
進(jìn)行了重著陸檢查，但未發(fā)現(xiàn)損傷。檢查中發(fā)現(xiàn)P6-H-21 電路跳開關(guān)跳出，而且
不能
復(fù)位。相關(guān)的前設(shè)備艙冷卻風(fēng)扇卡住。更換了冷卻風(fēng)扇。
由于右發(fā)故障中斷起飛
機(jī)型：767/34AF 日期：2002/11/20
由于右發(fā)故障，機(jī)組中斷起飛。據(jù)報告在時速125 海里/小時時中斷起飛。維護(hù)
人員檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)尾噴管內(nèi)有金屬物。飛機(jī)已停場等待換發(fā)。
乘客受傷——因碰觸PSU 閱讀燈而導(dǎo)致二度燒傷
機(jī)型：767/200 日期：2002/11/26
坐在21 排F 座的乘客起身調(diào)整PSU 上的空氣噴嘴，偶然碰到閱讀燈而導(dǎo)致手指
二度燒傷。
制造廠商通告
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B777
由于2 號發(fā)動機(jī)火警而空中停車和改航備降
機(jī)型：777/222 日期：2002/11/1
某營運人報告，2002 年11 月1 日，故障飛機(jī)由于2 號發(fā)動機(jī)火警而備降YQX。
起飛1 小時45 分鐘后，飛機(jī)出現(xiàn)火警而改航備降（在雙發(fā)延程飛行范圍內(nèi)）。
營運人
報告，2 個滅火瓶都已釋放。飛機(jī)安全降落在YQX。著陸后，維護(hù)人員檢查了2
號
發(fā)動機(jī)，但未發(fā)現(xiàn)著火跡象。更換了2 個滅火瓶和2 號發(fā)動機(jī)的火警及過熱探測
卡。
沒有發(fā)現(xiàn)任何有關(guān)此次故障的維護(hù)信息。飛機(jī)已投入運營，但沒有進(jìn)一步的報告。
報
告已要求營運人提供FDR 和QAR 數(shù)據(jù)。
1 號發(fā)動機(jī)空中停車
機(jī)型：777/300 日期：2002/11/11
飛行員報告，起飛滑跑階段左發(fā)N1 振動值達(dá)到4.1 個單位，然后減少到2.7 個
單位。在爬升和巡航階段N1 振動值在4.0 和2.7 之間變化，在駕駛艙和3 號門
處可
以感受到振動。在進(jìn)近階段，左發(fā)EGT 上升并超過極限，提示飛行員發(fā)動機(jī)應(yīng)
停車。
飛機(jī)單發(fā)安全著陸。地面維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)排氣區(qū)域內(nèi)有金屬顆粒；磁屑探測
器是
干凈的。執(zhí)行換發(fā)。
壓氣機(jī)失速導(dǎo)致飛機(jī)返航
機(jī)型：777/228E 日期：2002/11/14
在起飛功率過程中2 號發(fā)動機(jī)發(fā)生3 次連續(xù)壓氣機(jī)失速。將發(fā)動機(jī)油門收回，發(fā)
動機(jī)在慢車位運轉(zhuǎn)直到返回起飛機(jī)場，并安全著陸。地面維護(hù)人員孔探檢查發(fā)動
機(jī)，
沒發(fā)現(xiàn)超限損傷。維護(hù)人員更換了ECU 和HMU，成功運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)至起飛功率。
飛機(jī)
已投入使用。
出現(xiàn)EEC 故障信息后返航
機(jī)型：777/200E 日期：2002/11/20
在起飛滑行時，在無操作輸入情況下2 號發(fā)動機(jī)在3 分鐘之內(nèi)加速至50%N1 和
70%N2。機(jī)組選擇EEC 的備用模式，但沒有效果，于是又選擇正常模式。發(fā)動
機(jī)返
回正常的地面慢車狀態(tài)。完成滑行和起飛。起飛后不久，出現(xiàn)“ENG CONTROL
R”，
世界民航安全信息
46
和“ENGINE EEC C1”信息，所有EEC 通道B 的指示消失。機(jī)組選擇了返回機(jī)
場排
故。到達(dá)后，更換了2 號發(fā)動機(jī)的EEC。飛機(jī)測試正常，又投入運營。
起飛階段方向舵腳蹬配平位置向前蠕動
機(jī)型：777/200& 日期：2002/11/25
起飛時方向舵腳蹬向前蠕動，此時腳蹬調(diào)整桿未收回。將飛機(jī)的操縱移交給另一
位飛行員。從1999 年開始已有另外3 次方向舵腳蹬蠕動的報告。飛行操作手冊
中提
示飛行員，不使用腳蹬調(diào)整桿時請將其收起。
其他機(jī)型
尾部沖擊損傷
機(jī)型：727/225 日期：2002/11/6
降落后，地勤人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)尾部轉(zhuǎn)換通信波道連接點有損傷。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)
牽引桿、VHF 天線和2 號發(fā)動機(jī)反推罩下作動筒整流罩均有損傷。據(jù)報告降落
和滑
行均正常。機(jī)組已通知了加拿大交通安全委員會（TSB）。
左側(cè)機(jī)身站位BS 870 的側(cè)向載荷梁在LBL 53.50 處有裂紋
機(jī)型：727/100C 日期：2002/11/6
據(jù)報告，左側(cè)機(jī)身站位BS 870 的側(cè)向載荷梁在LBL 53.50 處有裂紋。裂紋從腹
板減輕孔開始擴(kuò)展，并向后向外延伸至部件的邊緣。2002 年11 月7 日確定此情
況收
入持續(xù)運營安全項目（COSP）。2002 年10 月28 日，此架飛機(jī)右側(cè)側(cè)向載荷梁
在相
似位置也曾出現(xiàn)裂紋。
1 號發(fā)動機(jī)故障并著火
機(jī)型：727/200 日期：2002/11/19
在起飛滑跑階段，1 號發(fā)動機(jī)故障并著火。發(fā)動機(jī)整流罩受損。1 號發(fā)動機(jī)推力
桿移動困難。AAIB 在調(diào)查此事故。
主起落架后耳軸保持螺栓斷裂
機(jī)型：727/100 日期：2002/11/19
在前耳軸軸承支撐接頭檢查過程中發(fā)現(xiàn)主起落架向前移動。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)后耳
軸軸頸有裂紋，而且軸頸后部的一小部分已剝落。注意到保持螺栓已剪斷，所以
拆下
前耳軸連接時起落架向前移動。
《世界航空安全信息》
征訂啟示
安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安全的最有
效手段之一，世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息
的收集、研究和利用。為此，民航總局委托民航
學(xué)院安全研究所編輯了《世界民航安全信息》，旨在全面收集國際
民航組織、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、制造廠商等發(fā)布的各種航空安
全信息，并及時向全民航發(fā)布，供各級領(lǐng)導(dǎo)、安全管理部門、飛
行部門、維護(hù)部門和空中交通管理部門參考，也可以作為安全教
育資料。
本刊物為月刊，僅限民航內(nèi)部發(fā)行。
訂閱請按如下地址聯(lián)系：
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GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2003 年第5 期
（總第7 期）
2003 年6 月
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視
民航安全信息的收集、研究和利用。“世界民航安全信息”
旨在全面收集國際組織、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、制造廠等發(fā)
　
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