曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
波音備件提供了不合要求的PSU
機(jī)型：747/200 日期：2002/11/20
某營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，收到大量件號(hào)為65B6025-X 系列的PSU，其上裝有符合波音服
務(wù)通告SB 747-35A2098 的總管，但缺少符合該服務(wù)通告要求的活門襯套。營(yíng)運(yùn)
人沒(méi)
有指出是否已把這些PSU 安裝到在役飛機(jī)上。
747-400 配平空氣擴(kuò)壓器管路損傷
機(jī)型：747/400 日期：2002/11/21
飛行中客艙（C 區(qū)）的左側(cè)區(qū)域有燃燒的氣味和很大的噪聲。維護(hù)檢查發(fā)現(xiàn)配
平
空氣管路破裂。其他信息：此事件和已有的安全報(bào)告SRP747-SRP-21-0128 有關(guān)。
2002
年11 月14 日，波音發(fā)出過(guò)適用于此故障飛機(jī)的緊急服務(wù)通告747-21A2418。服
務(wù)通
告指出對(duì)擴(kuò)壓器管路進(jìn)行溫度檢查以確定是否有熱氣滲漏，目視檢查擴(kuò)壓器管路
是否
有損傷。
返航——由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量減少
機(jī)型：747/406B 日期：2002/11/22
由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量減少機(jī)組執(zhí)行返航。機(jī)組觀察到2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量已降至
8 夸脫。機(jī)組拋掉38 000 加侖的燃油后，減推力返回起飛機(jī)場(chǎng)。著陸時(shí)2 號(hào)發(fā)
動(dòng)機(jī)滑
油量5 夸脫。維護(hù)檢查發(fā)現(xiàn)低滑油壓力警告電門連接處的滑油通氣管松動(dòng)。按飛
機(jī)維
護(hù)手冊(cè)重新擰緊管子，發(fā)動(dòng)機(jī)高功率試車（N1 80%，N2 95%，滑油壓力60 psi）。
沒(méi)
有滑油泄漏，飛機(jī)已投入運(yùn)營(yíng)。
制造廠商通告
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超控/泄油泵轉(zhuǎn)子和靜子部件熱損壞
機(jī)型：747/400 日期：2002/11/22
某營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，發(fā)現(xiàn)超控/泄油泵幾個(gè)轉(zhuǎn)子和靜子部件由于干磨而導(dǎo)致的熱損壞
和裂紋，此泵由Crane Hydro-Aire 制造。損壞的部件主要是葉輪組件，軸承室和
位于
防爆腔外的保持板。已發(fā)出通知，要求將損壞的泵及部件送至波音。
空中停車/返航——由于4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)受到鳥擊
機(jī)型：747/47UF 日期：2002/11/22
在起飛過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇振動(dòng)值高（5.0 個(gè)單位）而將4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停
車并返回起飛機(jī)場(chǎng)。維護(hù)檢查發(fā)現(xiàn)4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)由于鳥擊導(dǎo)致4 片風(fēng)扇葉片受損。
更換
了全套風(fēng)扇葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)試車，執(zhí)行了飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（第5 章鳥擊檢查）未發(fā)現(xiàn)
進(jìn)一
步的損傷。飛機(jī)已投入運(yùn)營(yíng)。
在爬升階段空中停車
機(jī)型：747/412B 日期：2002/11/22
2002 年11 月22 日，4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在爬升頂點(diǎn)（38 000 英尺）停車。顯示“ENG
4
FAIL”，“ENG 4 FUEL VLV”和“ENG 4 EEC”EICAS 信息。飛行員報(bào)告空
中起動(dòng)不
成功。2002 年11 月22 日空中停車后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行孔探檢查發(fā)現(xiàn)一切正常。
地面
試車成功。按故障隔離手冊(cè)76-11-00 圖103 進(jìn)行排故，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障原因。
更換
了發(fā)動(dòng)機(jī)，用故障隔離手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)排故，依然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障原因。發(fā)動(dòng)機(jī)
地面
試車正常,并執(zhí)行了發(fā)動(dòng)機(jī)加減速測(cè)試。在2002 年11 月24 日的測(cè)試飛行中，更
換的
4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在爬升到12 000 英尺時(shí)停車。就在發(fā)動(dòng)機(jī)停車前聽到“砰”的一聲
響。就
在此時(shí)顯示“ENG 4 FAIL”EICAS 信息。停車后，空中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)加
速到
45%N2 時(shí)再次停車。此時(shí)顯示“ENG 4 FUEL VLV”EICAS 信息。接下來(lái)的排
故中
發(fā)現(xiàn)，D43700P 柱接頭的銷釘P17（FMU 運(yùn)轉(zhuǎn)）和P18（FMU 關(guān)斷命令）短路。
更
換了接頭，接下來(lái)的導(dǎo)線測(cè)試正常。營(yíng)運(yùn)人要求波音回顧空中停車事件中的QAR
和
DFDR 數(shù)據(jù)，以確定以上提到的短路銷釘是否是可能的根本原因。
在主發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)APU 艙失火
機(jī)型：747/412B 日期：2002/11/25
由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)APU 著火，導(dǎo)致飛機(jī)延誤1 小時(shí)36 分鐘。機(jī)組釋放APU 滅
世界民航安全信息
38
火瓶后返回工作區(qū)。檢查APU 艙，在艙右側(cè)發(fā)現(xiàn)閃火的跡象。飛機(jī)按最低設(shè)備
清單
26-22-1a 和49-11-1b 放行。更換了APU，事件正在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。
SUD 滑梯包裝和組裝錯(cuò)誤
機(jī)型：747/400 日期：2002/11/26
Goodrich 船運(yùn)給某航空公司的SUD 滑梯出現(xiàn)如下的組裝和包裝錯(cuò)誤：門檻鉸接
螺栓沒(méi)有按部件維修手冊(cè)25-68-04 正確的打保險(xiǎn)絲，4 個(gè)箱體組件安全銷中的2
個(gè)沒(méi)
有按部件維修手冊(cè)25-60-08 鎖住，滾花襯套安裝倒了而且保險(xiǎn)絲沒(méi)在系在固定
器的
槽內(nèi)，在箱體組件觸發(fā)管路連接處（部件維修手冊(cè)25-68-04），保護(hù)擋板沒(méi)有按
部件
維修手冊(cè)25-68-04 展開蓋住鉤杯，到渦輪風(fēng)扇的軟管連接松動(dòng)，在門檻鉸接處
的最
后折疊不正確。這些現(xiàn)象提示我們對(duì)其他2 個(gè)滑梯進(jìn)行了檢查，序號(hào)GS1774 和
GS1800，這2 個(gè)滑梯最近被運(yùn)至波音公司。在檢查中發(fā)現(xiàn)前5 個(gè)偏差。自從上
面提
到的滑梯出現(xiàn)了上述的偏差，Goodrich 懷疑另外2 個(gè)運(yùn)至波音的滑梯可能有相
同的偏
差（GS1784 和GS1778）�；谟行У男畔�，我們相信沒(méi)有有偏差的滑梯投入使
用。
供應(yīng)商已采取了更正措施以防止在以后的逃生滑梯上出現(xiàn)這些問(wèn)題。
空中停車——由于4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量低
機(jī)型：747/443B 日期：2002/11/27
在航路上，由于4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量低機(jī)組將發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。飛行2 個(gè)小時(shí)后機(jī)
組報(bào)告，EICAS 信息顯示滑油量10 夸脫。在接下來(lái)的3 個(gè)小時(shí)內(nèi)滑油量逐步下
降至
4 夸脫。機(jī)組將4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)至飛行慢車位，此時(shí)滑油壓力穩(wěn)定在39，滑油溫度
穩(wěn)定
在98�；土坑纸�1 夸脫，滑油溫度上升至104。為安全起見將發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛
機(jī)繼
續(xù)飛行至目的地機(jī)場(chǎng)并安全著陸。營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，故障的原因是地面維護(hù)人員拆下
滑油
管路（件號(hào)1978M64G01）進(jìn)行檢查后，沒(méi)有按正確的力矩?cái)Q緊而導(dǎo)致的滑油泄
漏。
5 號(hào)門機(jī)組休息處氧氣供應(yīng)接頭泄漏
機(jī)型：747/409B 日期：2002/11/28
在飛機(jī)的第一次D 檢中，營(yíng)運(yùn)人在做壓降檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)松動(dòng)的氧氣系統(tǒng)的T
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世界民航安全信息1(98)
