曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機空重或接近空重時，要提醒機組性能和操縱的差異，相應地把程序說清楚。
民航局（SRG）目前正在檢查使用自駕車的情況。
自愿報告系統報告
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參加一個新的冬季課程時，我建議加入一個單元，按操作手冊要求了解關于“機
長的責
任涉及乘務人員”內容，這個內容只對乘務人員，但也包括再培訓人員。不用說，
這個
建議沒被采納，所以乘務員繼續不知道機長的責任和他們的位置。
在FFEDBACK“乘務人員反饋”欄中發表了這一報告很好。但是，涉及這一事情的
人將有機會讀到它嗎？
我認為，這份報告應送交運行主任、總飛行師和很多客艙服務負責人。后者（客
艙
服務負責人）經常越級提升，由于缺乏信息，如我們前面討論過的，不了解機長
的責任，
而把問題留給了乘務人員。
在我們公司各級乘務人員都沒有接受過機長責任的有關信息，改變這一狀況的責
任
肯定要落在客艙服務負責人的肩上。
乘務員報告
減少休息
乘務員到AAA(起飛前２小時)報到。到旅館20:15（當地時），計劃05:20 來車接
人，
我們推遲到06:15 上車，以保證我們最低的10 小時休息。機長早一些到達并和
運營人
員解釋情況，但他們堅持接人時間為05:20。我們的休息時間減少到9 小時05 分。
機
長非常支持我們，但建議我們按營運人的要求做。那一天的三個航段的白班使全
體乘務
人員十分疲乏。
手冊上寫著：只有在為乘務人員安排好住處，保證10 小時的入住時間之后，機
長
才可以減少乘務員的休息時間。機長無論如何不能減少最低10 小時的住宿時間。
為著陸作準備
我們在##客艙工作。接到“20 分鐘后降落”的電話后，我們開始整理廚房，做
客
如建議所說，這一問題已引起飛行運營及客艙服務經理們的注意。
CAP 371 不允許營運人減少由前一班積累下的休息時間到最低標準之下。
在特例情況下，機長可以減少休息時間，但不能減少休息時間到10 小時以下。
世界民航安全信息
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艙準備降落工作。我們在廚房換衣服，對廚房做最后一次檢查時，飛機著陸了。
我們了解到駕駛員作了直接進近，我們都沒聽到廣播“乘務員請回座位，準備降
落”。
有些乘務人員可能看見飛機的加速進近，但是呆在廚房看不到外界，不知道發生
了什么
情況。幸好沒人受傷，只是受到艙門撞擊聲的驚嚇。
工程人員報告
適當的程序和壓力
以下報告來自一個不參與公共運輸/合作經營的維修企業。
寫此信是想聽聽你的忠告。在我工作的地方，一種發展趨勢令我極為擔心，它使
我
更加關注我們所維修飛機的安全，同時這關系到我的就業問題。
過去12 個月我越來越感到現在的規章、程序以及很好的實施細則沒有得到遵守。
雖然出于被迫，我也直接參與了不少事件。
現在我作為一個技術員在AAA 為各種飛機（雙發）做維修工作。
當我知道我們的一架飛機未經勤務檢查，就進行升空試飛，并僅在降落后才進行
航
后維護，我十分擔憂。另一個事件是在我們曾丟失一件工具，使用現在的程序，
明顯應
當報告。但是，除一架以外所有的飛機進行了松散的物品檢搜后又升空試驗。和
現行程
序相悖，一個直接參與這架飛機維修的工程師直接參與了對這次不受指揮的飛行
控制輸
入和飛行試驗后的報告進行的調查。客戶返回的大量質量問題報告和這些事件是
我產生
擔心的原因。我受命要參與從一架飛機上拆下一個零件，我的工作小組長和我向
經理提
出這不是個好辦法，這個零件應該裝，但應該等通過正常渠道把更新的零件到來
后再裝。
這是開始的情況，但這是一個不合格的零件，要我們繼續完成這個工作，這樣就
會違反
很多程序。這個信息報告到經理層，但我們還是被要求繼續這么干，這一信息送
交質量
部門，他們又送交管理者，但沒用，換零件時我受到很大壓力，要我盡快完成。
圍繞這一事件的質量問題反映到基地質量部門，他們看了相關文件的副本。然后
向
管理層作了匯報，并建議和經理聯系，要求有一個審計小組調查這一問題。據我
所知，
沒有進行有關這一問題的審計。
此外，在對另一個發動機做燃油系統靜態檢查時，和程序要求的動態檢查不相符。
管理者說，不需要發動機的地面試車。直到目前，要求對發動機地面試車的各方
面壓力
越來越大。即便有關“這樣地面試車是安全的”的文件還沒有簽發，但前面的要
求仍起
到一定作用。目前大多數情況是由于電力系統沒有接通、缺少壓縮空氣和主燃油
傳輸泄
自愿報告系統報告
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露而取消發動機地面試車。這種報告在不斷增加。
我對上述事件感到很大壓力，我害怕我的工作能否繼續。我覺得如果對現行程序
提
出疑問，或我沒有遵守工作常規，我會受到處分或被解雇。
請告訴我，在這種情況下我應該怎么辦？我總是有這樣的想法：商業壓力、個性
問
題等等不應該影響在飛機上實行工程程序的質量。此外，一個質量或安全問題出
現，它
就應該解決，并且應盡快的修正實踐，特別是如有人提出這種問題應該不為任何
形式的
報復而恐懼。
執照擴展范圍的限制
我們公司不少按英國民航適航要求的飛機和通信工程師，在沒有上過相應的航空
電
子設備課程，只有很少實踐經驗的情況下，就被授予三級電子設備對航線可更換
件的更
換權，我的問題是，這種授權應該嗎？這些人在他們轉換成JAR B1 執照時，能
否免去
第5 單元的內容。
我認為，第5 單元（數字技術電子設備系統）的知識是每個航空持照工程師所必
需
的，這一單元內容的應用不斷增加。
我認為，對任何類型的航空電子工程師都要學習第五單元的全部內容，而不能像
　
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