曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

該飛機在主發動機剛剛起動后APU 在無負載運轉時渦輪故障。APU 火警警告，滅
火瓶釋放。隨后的檢查發現APU 崩裂，齒輪箱折斷，渦輪腔崩裂，渦輪盤軸向裂
成兩
塊。APU 上環罩右后側在電插頭連接處損壞，需要用金屬片修理。這處損壞是由
于APU
對電纜的上拉作用引起的。將環罩安裝到機身上的后左側安裝組件（件號：P/N
65-50982-2）裂紋。由于APU 離位和迸出碎片，尾噴管組件和消音器也損壞。營
運人
執行了飛機維護手冊AMM 的05-51-40“APU 渦輪分解”工作，所有APU 安裝和支
撐桿
進行了磁性探傷和渦流探傷，更換了7 個安裝螺栓，修理了上環罩的金屬片撕裂，
更
換了消音器。該事件確認為渦輪故障，在渦輪盤鑄件內有可見缺陷。渦輪盤和軸
組件
件號為P/N 3842072-3，1997 年生產。懷疑（但還沒確定）渦輪缺陷是由于在制
造時
有鑄造夾雜物（鉿氧化物）。
右側龍骨梁下弦板裂紋
機型：737/300 日期：2002 年12 月12 日
在一次進場維修工作中，當檢查龍骨梁在站位BS 727+14.40 的接合處的緊固件
時，在右側龍骨梁接合部位前部的后外側緊固件孔內側發現一條裂紋。裂紋向后
發展
到下弦板端終止，向前發展到下一個緊固件位置。梁接合部所有其他緊固件孔都
進行
了HFEC 探傷檢查，沒有發現裂紋。
注：此事于2002 年12 月19 日被確定為持續運行安全綱要COSP 項目。
方向舵組件嚴重腐蝕
機型：737/300 日期：2002 年12 月13 日
件號P/N 65C25841-51 的方向舵平衡臂有嚴重腐蝕。腐蝕被清除，但導致的結果
是方向舵平衡臂不能再使用。
世界民航安全信息
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升降舵調整片平衡配重沒裝
機型：737/NG 日期：2002 年12 月13 日
正在按服務通告SB 737-55A1082 改裝的升降舵有質量問題。這些升降舵是由波
音Wichita 改裝中心改裝的。波音Wichita 改裝中心通報說，他們沒有按照服務
通告
SB 737-55A1082 圖13 和機構修理手冊SRM 51-61-06 的要求給升降舵安裝平衡
配重
（件號P/N183A0210-3）。總共有10 套升降舵運出交貨，但沒有按照服務通告SB
737-55A1082 圖12 和機構修理手冊SRM 51-61-06 的要求給升降舵安裝平衡配
重。
駕駛艙中冒煙
機型：737/700 日期：2002 年12 月13 日
機組報告了下面的情況：在滑出時聞到輕微的液壓油味，在起飛的高功率時氣味
特別大，中止航班返航，落地重量119 300 磅。機組宣布了緊急狀態，執行返航
并安
全落地。地面維修人員進行排故，將故障隔離到液壓油箱增壓組件。據報，組件
中2
個單向活門是部分打開的。另外發現2 個液壓油箱加油過滿。更換了增壓組件及
空調
聚集劑袋和再循環過濾器。接下來的用發動機和APU 供空調工作期間都沒發現有
氣
味。回顧飛機出問題前的歷史記錄，顯示飛行員報告在航前檢查時發現主輪艙中
有很
大的油味。維護人員檢查改區域，沒有發現滲漏。
后貨艙門上根據服務通告安裝的角型條帶被腐蝕
機型：737/300 日期：2002 年12 月13 日
當波音的工程師訪問這家修理廠時，他們看了腐蝕的角型材，該角型材是從一個
門上拆下的并已刮傷。該角型材是按照服務通告SB 737-52A1079 安裝的。這是
第一
次從這件上看到腐蝕。從發現腐蝕到報告此事，這中間的時間用來確定腐蝕件的
件號
和飛機識別號。
機身站位BS 520 處飛機控制板開口處右前角裂紋
機型：737/267 日期：2002 年12 月14 日
制造廠商通告
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營運人報告說飛機控制板在機身站位BS 520 開口處的右前角有一1.75 英寸的
裂
紋。這問題也是SIIA 737-267 的主題。2002 年12 月18 日確定該項目為可報告
項目。
由于升降舵俯仰操縱“制約”飛機起飛后返航
機型：737/400 日期：2002 年12 月15 日
營運人報告，飛機由于升降舵俯仰操縱阻滯，剛起飛后不久返航。機組宣布了空
中緊急狀態。飛機減速并重新調整姿態后，升降舵俯仰操縱仍阻滯，但飛機完成
了正
常著陸。飛機更換了液壓B 系統飛行控制組件。事件正在調查中，航空運輸安全
委員
會(ATSB)已經拿到了飛行記錄器。波音發了一個電傳給營運人,索取進一步的詳
情和
飛行數據記錄器數據的拷貝。
離港前除冰后在爬身結束段駕駛艙中感覺機身振動
機型：737/700 日期：2002 年12 月16 日
機組報告說，在爬升結束段，速度304 海里/小時，高度15 000 英尺，座位和操
縱桿明顯感覺到高頻輕微振動。振動慢慢開始，當油門桿拉回減速到270 海里/
小時
時，振動慢慢停止。發動機轉速沒影響該振動。服務信函SL 737-SL-02-002-D 的
附
件IV 描述此種振動為“BUZZ”聲。在客艙和飛機后部沒報告感覺有振動。飛機
離港
前用Type-I 型除冰液進行了除冰。
CFM56-3 發動機N1 轉子超速事件
機型：737/300 日期：2002 年12 月17 日
爬升結束階段，1 號發動機N1 轉速上升到107%，N1 超速燈亮，1 發排氣溫度EGT
超溫燈亮，1 發功率管理控制不工作燈(PMC INOP)亮。機組收回1 發油門桿一直
到發
動機參數在限制范圍內，執行發動機喘振檢查單和PMC INOP 檢查單。營運人隨
后檢
查飛行數據記錄器數據，發現1 發N1 轉速達到了108.3%。他們決定更換發動機。
這
臺發動機是2002 年12 月15 日剛裝上的（2 天前）。12 月16 日，飛行員兩次
報告涉
及到PMC 不工作，隨后更換了功率管理控制器PMC 和控制發電機。營運人和CFM
公司
正在調查此事。
世界民航安全信息
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發動機空中停車
機型：737/300 日期：2002 年12 月17 日
在航線飛行中，高度FL300 時，4 號發動機熄火。在高度FL300 時機組重新起動
發動機成功，所有參數正常。機組選擇備降到墨西哥的摩爾利亞(Morelia)，飛
　
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