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觸發滅
火系統噴出滅火劑。這和航空銷售飛機性能（ASAP）中R740 條/報警服務通報
737-26A1099/適航指令AD99-16-11 所涵蓋的飛機航線維修1-195 中的情況相
同。
推出飛機時牽引桿脫開，乘務員受傷
機型：737/700 日期：2002/7/7
飛機推出時，牽引桿從前輪脫出。當拖車司機將此情況通知機長時，機長剎車。
這
使得飛機突然停下來，一名正在做安全示范的乘務員失去平衡，肩部撞在廚房壁
上，隨
后飛機被拖回登機門。報告說該乘務員傷勢不重。
空調通風孔安裝接頭S-8 和S-9 梁間出現裂縫
機型：737/300 日期：2002/7/8
在機身框架（左側機身站位BS480，500A，727E，808，827，867，887，右側機
身站位BS360，767，827，867，887）8 號桁梁及9 號桁梁間空調通風孔安裝接
頭處發
現典型裂縫。維修相關問題SRP-53-0147 針對機體裂縫已啟動，同時發出服務通
告。
2002/7/9 決定此條作為本安全計劃的項目。
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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左側18A 號梁機身站位727 號弦前緣凸緣裂縫
機型：737/300 日期：2002/7/8
在運營人要求檢查人員按737-100/200 SB 737 53A 1166 檢查飛機的過程中，檢查
人
員（ANZ）發現機身站位727 弦前緣和18A 號梁左接頭前下孔處有裂縫。
注：2002 年7 月18 日委任工程代表DER 決定將此問題列入本計劃項目。
廚房咖啡壺發生電弧
機型：737/3H4 日期：2002/7/10
飛機由登機門推出后，一名乘務員發現在后部廚房一個咖啡壺中冒出電火花，并
聞
到有燒焦的電氣味，飛機返回登機門進行維修檢查，更換了咖啡壺。
爬升時機體振動
機型：737/700 日期：2002/7/12
運營人報告稱飛機在爬升時發生了3 次振動。振動分別發生于表速293 節至309
節，
高度在13000-28000 英尺之間。駕駛員在其座椅和地板上都感覺到了振動。有報
告說振
動遍及整個飛機，在飛機尾部都能感覺得到。檢查報告的所有振動事件的飛行數
據記錄
器的數據，認為該振蕩不是一個有限的周期振蕩。重新調整左右兩側升降舵補償
片后，
振動消除。
在單通道耦合進近時飛機發生無指令機頭下俯
機型：737/800 日期：2002/7/15
運營人報告說飛機在自動駕駛單通道（A）耦合進近時飛機出現無指令急劇低頭
現
象。駕駛員報告當時離地高度約4000 英尺，飛機低頭下俯并開始以高速率下降
并觸發
下降率警告。駕駛員斷開自動駕駛儀，下沉得以制止，剩下的航段用手動操縱飛
機飛行。
駕駛員稱產生這種現象的原因不明，但下滑道（G/S）信號曾被短暫干擾可能是
其原因
之一。運營人建議在2002 年7 月16 日檢查全部飛行數據記錄儀的數據以幫助確
定原因，
有關方面正要求提供這些數據。
起飛和巡航時出現兩套慣性基準組件故障事件
機型：737/300 日期：2002/7/15
電傳報告在四架不同飛機上出現的四起雙慣性基準組件故障事件。報告中的事件
發
生在2002 年1 月到7 月之間，沒有指出事件發生的具體日期或慣性基準組件的
部件編
制造廠通告
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號。除電傳內容和下述內容外無其他數據。也沒有來自運營人的飛行記錄器數據。
霍尼
維爾公司已和這些運營人聯系是否在2002 年1 至7 月間慣性基準組件的維修工
作已有
所增加。
1）737-400 無線電遙測/全部導航儀表失效。參考航空安全條例：464/02/734；
日期：2002
年7 月；航段：PVD-CLT；地點：PVD；飛行階段：爬升。
概述：爬升時全部導航陀螺和慣性部件停止工作。被迫使用備用陀螺磁羅盤和
ATC 無
線電引導飛行，飛機返回機場。起飛前飛機在登機門時，由于機務未通知機組而
拉斷外
接電源曾引起供電中斷。但是滑行前慣性基準系統已校準。并且在起動發動機前、
起動
發動機后，及起飛前讀檢查單時均無任何指示也未發現任何故障旗。抬前輪（俯
仰角約
10 度）后全部組件停止工作，出現高度/航向故障旗，在飛行控制系統中央處理
器中有
慣性基準系統移動信息。此時陰天，能見度約為3 英里，使用目視飛行規則著陸。
PVD
機務：檢查自動著陸、飛行指引儀和自動油門自檢，同時檢查前級放大器功能，
各項檢
查均正常。
2）737-400 因正副駕駛儀表同時出現高度/航向故障旗飛機備降。參考航空安全
條例：
425/02/734；日期：2002 年6 月；航段：FLL-PIT/備降到CLT；地點：FLL；飛
行階段：
初始爬升。
概述：初始爬升期間，機長和副駕駛的航向和高度表均出現故障旗。飛機在3000
英尺
改平后下降到2000 英尺以保證目視飛行。因此區域內有陣雨，飛機在海岸盤旋
以保持
目視（VFR）飛行。為繼續保持VFR 飛行，飛機申請進入緊急狀態。最終我們
又獲得
了高度和航向信息。我們向空管取消緊急狀態，飛往目的機場，但因已無油不得
不備降
CLT 機場。
3）737-300 由于直流斷電，兩套慣性基準系統失效，飛機備降；參考航空安全
條例：
226/02/733；日期：2002 年3 月；航段：PHL-YYZ/備降BUF；飛行階段：巡航。
概述：巡航時，我們的一個慣性基準系統失效幾分鐘后另一個也失效，飛機備降
BUF。
4）737-400 無線電遙測/慣性基準系統失效；參考航空安全條例： 8/02/734；日
期：2002
年1 月；航段：RDU-PIT。地點：RDU；飛行階段：爬升。
概述：登機門處供電中斷影響了慣性基準系統校準，隨后又恢復正常。因此飛機
又被從
登機門推出，滑行時又出現航向故障旗，我們剎車停住飛機。完成慣性基準系統
快速校
準，儀表讀數恢復正常，故障旗消失，飛機起飛。飛機起飛后不久，航向及兩個
飛行指
引儀均出現‘停止’故障旗。飛機保持目視飛行，返回起飛機場。由RDU 維修人
　
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