曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

隨后是管制員給出一系列用于放下起落架的引導。著陸最終順利完成。報告人聲
稱，盡管發動機指示和機組告警系統沒有報警，他相信飛機放行時氣動泵是失效
的。機長一直想不通的是……為什么危險的飛機被放行，盡管這可能是合法并看
似安全的。
關鍵詞：液壓電動泵失效、發動機指示和機組告警系統、氣動泵
為正確評估我們告警通告服務的作用，我們衷心希望對于我們提供信息的價
值給我們反饋信息。聯系方式：邁克爾·珍格；電話：（650）969－3969；E-mail:
世界民航安全信息2004年第1 期（總15 期）
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mjengo@mail.arc.nasa.gov。
說明：
飛機被放行時2 號主電動液壓泵失效，1 號主電動液壓泵和氣動泵正常。起
飛離開ZZZ 機場后，我們注意到起落架和襟翼收起速度比較慢，同時我們沒有
發現起落架和襟翼問題導致EICAS 告警。我們真的沒有想到速度會如此之慢。
起落架和襟翼最終還是收起了，并且一切看似正常。我們使用甚高頻全向信標向
ZZZ1 機場的13L 跑道進近，我們將起落架手柄提早放下幾分鐘并開始放襟翼。
正如我們所預料的，動作緩慢，但稍微比開始快了點。進近中到達ABCDE 點時，
我們看到左側主起落架沒有處于放下鎖定位置，因此我們呼叫停止進近，并在管
制員的引導下復飛。我們收起起落架，將襟翼放到5 度位置。這次還是很慢，過
了一會兒一切又恢復正常（起落架收起襟翼5 度）。管制員開始引導我們再次進
近，我們立即放下起落架手柄，兩三分鐘后我們發現左側主起落架還是沒有放下
并處于鎖定位置。然后我們進行詢問，管制員表示將引導我們解決問題（起落架
沒有放下鎖定）。一分鐘后，左側起落架處于放下位置的指示燈終于亮了。我們
要求引導進近，最后安全著陸。我提供此報告不是為了說明飛行員沒有違反規定，
只是說明在延期條款中看似合法并安全的危險飛機被放行了。我知道書中寫的是
液壓系統運作比較慢，但是這次非常慢，致使我們非常擔心，并進行了一些不必
要的引導。書中并沒有提及這會引起我們的極度擔心。我想知道是氣動泵要求條
件高還是剛好只有一個電動泵工作。EICAS 沒有顯示氣動泵不工作的信息。
Callback 通過與報告人交流得到以下信息：報告人表示，使用1 號驅動泵和氣動
液壓泵驅動時襟翼與起落架的收放特別慢。報告人稱，機組認為盡管開關處于自
動模式但氣動泵沒有工作。在放下起落架時，起落架放下速度特別慢，致使一些
不必要的解決起落架問題的引導。報告人認為，如果氣動泵失效的話，EICAS
將顯示告警信息，但是這里沒有警告信息。報告人說，在自動模式下，泵的工作
情況應該和起落架指示燈有關。飛行手冊中說明了動作比較慢，但這次非同尋常。
報告人聲稱，報告已經寫入飛行日志，但是沒有收到維修單位的反饋信息。
Callback 通過與編號為589582 的報告人交流得到如下信息：報告人稱，沒有顯
示任何與主氣動泵失效相關的信息和告警。報告人說，襟翼和起落架放下速度異
常的慢，報告人稱，如果一切正常，2 號驅動泵失效的信息應該提供附加信息，
用以說明起落架和襟翼的收放比較慢。報告人說，學校的液壓課從來沒有涉及到
起落架和襟翼收放速度特別慢的情況。
自愿報告系統告警通告
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A300 浮動地板設計問題
【摘要】一架A300客機在FL330高度層巡航時，宣布緊急情況并備降，原因是客
艙地毯上有4個區域出現2英尺寬1.5英寸高橫貫機身的皺褶。
發送：空中客車公司
抄送：FAA（ASY-300,AFS-200,AFS-300,AFS-900,SEA-AEG,ANM-100,AEU-100）,
AASC, ASAP, AFA, ALPA, AIA, APA, APFA, ATA, IAM, IATA, ICAO, ICASS,
IFALPA, NTSB, PAMA, PFAA
來源：NASA航空安全報告系統主任林達·J·康奈爾
主題：A300浮動地板設計問題
最近我們收到一份ASRS報告，報告描述了可能涉及到你們營運責任方面的
一個安全問題，我們沒有掌握詳細的情況來評估報告的準確性及重要性。我們的
任務是給有關當局轉達報告的信息以利于進行評估和所有必要的跟蹤。我們認為
你們應該注意以下內容：
航空安全報告系統(ASRS)收到一份A300 飛行機組提供的一份報告稱，飛機
在FL330 高度層時地毯明顯出現皺褶，乘務員告訴飛行機組客艙內有四個地方
的地毯起皺褶，機組與維修人員協商后宣布緊急情況并在最近的機場備降。機長
認為此事件是由于空客公司造成的，……浮動地板系統……其設計可以隨機身同
時伸長或縮短，同時避免地板出現皺褶。飛機下降中問題更為明顯。報告人聲稱，
由于地板問題，他們公司平均每年發生一次返航事件。他同時表示，訓練課中從
未包括此種不正常事件。
關鍵詞：天氣雷達、增益控制旋鈕
為正確評估我們告警通告服務的作用，我們衷心希望對于我們提供信息的價
值給我們反饋信息。聯系方式：邁克爾·珍格；電話：（650）969－3969；E-mail:
mjengo@mail.arc.nasa.gov。
說明：
世界民航安全信息2004年第1 期（總15 期）
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飛行高度為FL330 時，3 號乘務員呼叫駕駛艙并通知我們客艙有4 個地方的
地毯出現皺褶。她來到駕駛艙并口頭說明了出現的問題，并簡單地描繪以幫助機
組人員理解問題。乘務員表示，地毯上第12 排出現2 英寸寬1.5 英寸高橫貫整
個地板的皺褶，23 與24 排之間的地毯上有4 英寸寬1.5 英寸高的皺褶，12 排
到
20 排的兩個過道處有皺褶。乘務員進一步指出，當她踩到過道的皺褶上時，皺
褶內部低了但是外面增高了。地毯上的皺褶比較高，配餐車推過去比較困難。我
呼叫簽派并與維護部門取得聯系，與他們協商后，維護人員建議我們在最近的機
場著陸。我將飛機降落在ZZZ 機場。乘客和機組均未受傷，除了地板系統外飛
機也沒有受損的跡象。起落架接地后地板上的皺褶消失了。Callback 通過與報告
人進行交流得出以下信息：報告人稱，此次備降將花費承運人17.5 萬美元，飛
　
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