曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

究。
旅客進口門卡阻
機型：737/200—300 日期：2003 年2 月14 日
營運人報告說，737-200/-300 飛機旅客登機門在打開的部分位置有卡阻現(xiàn)象，開
關
困難，因為卡環(huán)從銷子上松脫，銷子上移，并與門機構(gòu)相碰。我們于2003 年3 月
13 日
將其定為可報告項目。
世界民航安全信息
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由于E2-2 設備架突然塌落飛機返回登機口
機型：737/500 日期：2003 年2 月14 日
飛機滑出過程中，駕駛艙幾個儀表突然失效。飛機返回登機口，檢查發(fā)現(xiàn)E2-2 電
子設備架安裝支架在左前支撐立柱處失效。修理該支架后飛機重新投入運營。
右側(cè)主起落架機輪脫落
機型：737/200 日期：2003 年2 月14 日
航空公司報告說，飛機在起飛過程中，右側(cè)主起落架一個機輪從飛機脫落。飛機
正常落地，沒報告有問題。檢查發(fā)現(xiàn)該機輪外側(cè)軸承失效。
下降過程中客艙失壓
機型：737/300 日期：2003 年2 月15 日
飛機在飛行中客艙增壓控制器失效，保持不住客艙壓力。客艙迅速失壓。前部乘
務員氧氣面罩沒有掉下來。第2 排壓氣面罩拉出來始終不能用。增壓控制器最后
一刻能
部分地工作。初步信息是，飛機在開始下降階段大約FL 250 高度，機組對客艙
壓力失
去控制。據(jù)報告，選擇面板顯示器上顯示陰影，外流活門指示波動。隨后外流活
門全開，
導致客艙迅速失壓。旅客氧氣面罩自動掉落下來。宣布了緊急狀態(tài)，飛機安全落
地。據(jù)
報有許多旅客報告說耳朵不舒服，同時有幾名旅客鼻子出血。此時還沒有確認是
否需要
就醫(yī)治療。飛機轉(zhuǎn)往PHX 進行維修工作，檢查客艙增壓控制系統(tǒng)和整修旅客氧
氣系統(tǒng)。
飛行數(shù)據(jù)記錄器被拆下來進行檢查分析。
發(fā)動機上支撐連桿安裝顛倒
機型：737/700 日期：2003 年2 月17 日
營運人發(fā)現(xiàn)發(fā)動機一個上連桿安裝顛倒。該件上有一個粘貼標志注明哪一端應該
向上。
主起落架下扭力連桿斷裂
機型：737/200 日期：2003 年2 月17 日
該飛機著陸過程中出現(xiàn)劇烈振動。落地后檢查發(fā)現(xiàn)左起落架下防扭臂在中部斷
裂。
波音公司先前已經(jīng)收到過幾次下扭力連桿斷裂的報告，通常是由于防扭臂頂端連
接點太
松造成的。服務信函SL 737-SL-057 論述了減擺器和防扭臂頂端連接的調(diào)節(jié)，以
有利于
制造廠商通告
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防止過度負載。調(diào)節(jié)按照飛機維護手冊AMM 32-11-81 執(zhí)行。另外，維護提示
737-MT-32-008 對適當調(diào)節(jié)防扭臂頂端連接提供了附加的建議。
在連接帶與蒙皮之間緊固件位置發(fā)現(xiàn)裂紋跡象
機型：737/300 日期：2003 年2 月19 日
在按照服務通告SB 737-53A1177 執(zhí)行搭接改裝的過程中，發(fā)現(xiàn)在機身站位BS
360
正后方、右4 號桁條S-4R 的正上方的連接帶與蒙皮之間發(fā)現(xiàn)裂紋跡象。裂紋跡
象在搭
接連接處上方的前7 個緊固件位置都存在。
飛機偏出跑道
機型：737/300 日期：2003 年2 月19 日
在著陸過程中，飛機在離029 號跑道開始端頭大約580 米處向右偏離跑道，并繼
續(xù)穿過草地，偏出跑道邊緣大約8 米。返回跑道前，飛機偏離跑道滑跑了大約660
米長
的距離，發(fā)現(xiàn)5 個跑道燈被撞壞。消防人員和DIA 在跑道上對飛機進行了檢查，
然后
飛機滑到2 號停機位。當時這一地區(qū)有大雨。已提交了一份航空安全事故報告。
對飛機
的初步檢查發(fā)現(xiàn)，在襟翼內(nèi)、輪艙中、機翼前緣區(qū)域、發(fā)動機反推裝置上和空調(diào)
組件進
口處粘著大量的草。兩臺發(fā)動機的幾片風扇葉片顯示外來物損傷。右側(cè)發(fā)動機風
扇機匣
耐磨襯板有幾處損壞。兩臺發(fā)動機核心機都沒有吸入外來物的跡象。飛機右前輪
胎損傷，
左內(nèi)側(cè)主輪胎損傷，其他所有輪胎有較小損傷。右主起落架輪軸上的防滯剎車線
路損傷。
后緣襟翼有幾處刺穿孔和凹痕。電子設備艙門鎖發(fā)現(xiàn)在下位，草被塞進了門側(cè)區(qū)
域。
前進口艙門裂紋
機型：737/300 日期：2003 年2 月19 日
在最近的飛機檢查過程中，在前進口艙門內(nèi)側(cè)蒙皮、后框架內(nèi)弦板和位于靠近13
號門止動裝置的拐角處發(fā)現(xiàn)裂紋。我們已經(jīng)有一些其他關于內(nèi)側(cè)蒙皮裂紋的報
告。這些
裂紋可能已經(jīng)從非主要損害有了進一步發(fā)展。
后貨艙門下部梁外側(cè)T 形弦板處裂紋
機型：737/300 日期：2003 年2 月20 日
據(jù)報告，裂紋在后貨艙門5 號梁的下部梁T 型弦板上。后貨艙門的這一區(qū)域，
包
含在了服務通告SB 52A1079 所列的范圍內(nèi)，但是此門被證實是服務通告中說的
第3 批
飛機門。門被證實是第3 批門后，服務通告部要求做進一步的檢查或工作。此時
我們不
世界民航安全信息
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知道裂紋的原因。
由于發(fā)動機渦輪損傷飛機返回基地
機型：737/2H4 日期：2003 年2 月20 日
飛機剛起飛后收起落架過程中，機組聽到一聲巨響。飛機向左偏，1 號發(fā)動機排
氣
溫度EGT 開始升高。機組將1 發(fā)減速到慢車，飛機返回基地。地面檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)
動機渦
輪部分損壞。該發(fā)動機被更換。
轉(zhuǎn)彎過程中遭遇機身振動
機型：737/700 日期：2003 年2 月23 日
一營運人遭遇到整個飛機機身振動，振動可能開始于當改變俯仰坡度或轉(zhuǎn)彎時。
此振動不受襟翼位置和減速板位置影響。后來與飛行員電話聯(lián)系證實，振動描述
為自然
持續(xù)的許多“震顫”，有點像“正弦曲線”。振動方向既不能確認為“側(cè)向”也
不能確認
為“垂直方向”，可是能描述成這兩種方向的合成。振動主要出現(xiàn)在進近過程中，
但在
巡航中也有一定的反映。經(jīng)正式鑒定的發(fā)動機振動監(jiān)視器（AVM）的讀數(shù)正常
（1.0 和
0.8）。
由于發(fā)動機滑油濾旁通燈亮導致1 號發(fā)動機空中停車
機型：737/700 日期：2003 年2 月23 日
該飛機1 號發(fā)動機滑油濾旁通燈亮，機組決定關掉了1 號發(fā)動機。根據(jù)飛機飛行
　
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