曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

個項目
決定在03 年11 月21 日報告.
在起飛后左側主起落架無法收回造成返航
機型：737/400 日期：2003 年11 月20 日
在起飛后，起落架正常收回。在起飛檢查單之后，當起落架手柄移動到關位置時，
左起落架放下燈(綠色)亮了之后，左起落架轉換(transmit)燈(紅色)亮了，兩次收
起落架
效果都相同。除了副翼配平發出微小滑動聲響外沒有異常的噪音或振動。機長來
到客艙
中央檢查起落架觀察器，目視確認左側主起落架在放下位置。飛行機組被建議返
回機場。
在下降期間起落架處在放下位置從而燃燒額外的燃油。當起落架被選擇放下的時
候，指
制造廠商通告
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示均為正常，以55800 公斤超重著陸。
在BS 420 和BS 920 之間桁條S-4 L 的斷續劃痕
機型：737/200 日期：2003 年11 月20 日
在一次檢驗劃痕的時候，在站位BS 360 和BS 1016 之間的一直到桁條S-4 L ，
S-10 R ，S-25 L 和S-25 R 發現劃痕。發現飛機兩側機翼到機身整流片周圍也有
劃痕。
在翼根部連接處沒有發現劃痕。
第41 段– 站位BS 303.9 隔框腹板裂縫
機型：737/300 日期：2003 年11 月21
飛機的大修檢查的時候，維修人員在主隔框中發現大約1.15 英寸和0.375 的兩
個
裂縫。按波音提供的說明完成損壞的修理。
機身蒙皮搭接處的劃痕
機型：737/204 日期：2003 年11 月21 日
在飛機機身站位BS 259- BS 1016，桁條4 L/4 R 和機身站位BS 259- 540 和BS
727- 1016，桁條10 L/10 R/14 L/14 R 處的機身蒙皮搭接處整流片密封被移除。對
劃痕的
細致目視檢驗是沿著搭接處較低蒙皮完成的。發現多處有劃痕。相關項目有：
737-SRP-53-0214
氧氣生成器作動失效
機型：737/700 日期：2003 年11 月21 日
飛行機組報告稱，在飛行高度FL410 時，左側發動機引氣活門打開，客艙壓力
開始
以25000 英尺/分鐘升高。機組宣布緊急狀態，乘客氧氣罩被手動放下。飛機安
全著陸。
在更新乘客氧氣系統過程中，營運人發現8 個氧氣發生器不能作動，它是由于在
氧氣罩
拉出時，釋放銷沒有從發生器上拔下導致的。失效原因建要總結如下：氧氣面罩
與面罩
系索之間的聯結點斷裂導致其中5 個發生器不能作動，這種失效模式與COSP
2002-1337
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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中所述類似；系索末端的鍛造球被拉出造成氧氣面罩系索失效導致2 個氧氣發生
器不能
作動。氧氣面罩系索與旅客服務裝置之間聯結點斷裂導致1 個氧氣發生器不能作
動。
機身蒙皮搭接接頭出現劃痕
機型：737/3Y0 日期：2003 年11 月17 日
按照建議的信息M-7200-03-00640 ， 飛機機身站位259-1016 和桁條
10L/10R/14L/14R，機身站位259-540 和機身站位727-1016. 桁條4 L/4 R 從機身
蒙皮
搭接接頭被移動，對劃痕裂紋的詳細目視檢驗是沿著搭接處的較低蒙皮完成的。
還發現
多處位置有劃痕裂紋。相關的項目有：737-SRP-53-0214
機身蒙皮重疊處劃痕裂紋
機型：737/2K2 日期：2003 年11 月21 日
機身站位BS 259 至BS 1016，左側4 號桁條及右側4 號桁條，和站位BS 259 至
BS540，左側10 號，14 號桁條，右側10 號，14 號桁條，以及站位BS727 至
BS1016
處機身蒙皮重疊處的密封材料被清除。沿著重疊處下蒙皮進行更仔細的目視檢查
發現，
在多處位置都有劃痕裂紋。此項目與737-SRP-53-0124 有關。
空中停車
機型：737/700 日期：2003 年11 月22 日
距目的地不到1 小時，該飛機非指令性空中停車，飛機備降。飛行機組按照操作
手
冊，試圖重新起動發動機，但沒有成功。在嘗試起動的過程中，燃油油量沒有增
加。飛
機單發安全著陸。維修人員按照故障隔離手冊（FIM）進行了排故，更換了液壓
機械組
件（HMU）。作為預防，更換了燃油泵。飛機重新投入正常運營。
滑油溫度高導致1 號發動機停車
機型：737/300 日期：2003 年11 月22 日
巡航過程中，飛行機組注意到1 號發動機滑油溫度高，而發動機其他參數正常。
機
制造廠商通告
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組將1 號發動機掉轉速到慢車，使滑油溫度降到零。大約4 分鐘后，滑油溫度再
次指示
200 攝氏度。飛行員關閉1 號發動機，備降另一機場。維修人員更換了滑油溫度
指示燈
和EIS 面板。發動機運轉正常，滑油消耗和油壓滿足條件。飛機重新投入運營。
客艙內有煙
機型：737/BBJ 日期：2003 年11 月22 日
營運人報告稱，在客艙內有液壓油氣味產生。在俄羅斯中途經停時，機組關閉1 號
發動機以便搭載貨物和旅客。在旅客登機過程中，2 號發動機仍保持運轉。乘客
登機并
起動1 號發動機后，客艙內開始有煙產生。煙聞起來像來自于燃燒的液壓油。乘
客撤離
飛機，煙開始散去。維修人員更換了件號為P/N 9R3886 的兩個限流器的限流裝
置，并
吹洗了管道和引氣系統。飛機曾執行過服務通告SB 737-29-1106（重新設計油箱
增壓系
統）。
非指令性安定面配平
機型：737/700 日期：2003 年11 月24 日
營運人報告稱，在下降過程中，自動駕駛儀接通垂直速度模式，飛機開始抬頭。
據
稱當時安定面正在調整機頭向下。為保持下降，斷開自動駕駛儀。當高度降低時，
重新
連接自動駕駛儀到“高度保持”狀態，但先前的情況再次出現，即在機頭向下的情
況下，
水平安定面調整機頭，導致機頭逐漸抬起。自動駕駛儀被斷開，手動操作完成了
剩下的
航程。主電配平操作正常。在落地，滑行過程中，機組無法使用主電配平將安定
面置于
綠帶區。隨后安定面配平作動器斷路器跳閘，不能再重新接通。維修人員更換了
安定面
配平馬達。系統檢查正常，飛機重新投入運營。
　
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