曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

營運人稱在客艙內感到機身振動，并伴隨有巨大的噪聲，在機翼上方感覺尤為
明顯。發動機不久前剛剛被配平過，因此，一定是其他原因造成的這次事件。營
運人要
求波音公司提供測試設備以分析振動的原因。
發動機吊架支撐桿側壁裂紋
機型：757/200 日期：2003 年5 月19 日
支撐桿側壁蒙皮出現裂紋，裂紋位置在PP STA155，裂紋是由預冷器排氣口的下
水
平邊開始展開的。311N5046-18 外蒙皮的裂紋長度為0.90 英寸，311N5046-20 內
夾板內
的裂紋不詳。這是這種裂紋的第2 次報告。
后廚房插頭起火
機型：757/236 日期：2003 年5 月23 日
在著陸過程中，飛機乘務員聽到一聲巨大的爆炸聲，隨后聞到一股燒焦味。后廚
房
電路自動保險電門彈出。著陸后，維修人員檢查發現插頭燒壞。
發動機低功率造成偏離航向
機型： 757/200 日期： 2003 年5 月28 日
在飛行中，飛行機組由于2 號發動機參數下降而轉向。在下降到FL370 后，機
組
注意到速度在下降，并且他們右發動機的功率在下降。將右油門桿向前推并且“發
動機
增壓比增加到1.87 并不在變化”，但是2 號發動機的其他參數并未增加。飛機轉
向并安
全著陸。隨后的維護包括更換2 號發動機EPR 傳感器（該事件的確切日期不知
道，但
可能在2003 年5 月28 日）。飛機于2003 年5 月28 日投入運營。
世界民航安全信息
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B767
離翼滑梯的充氣系統存在缺陷
機型：767/323 日期：2003 年5 月1 日
該飛機在交付使用前，發現Goodrich 公司生產的離翼救生滑梯存在缺陷。件號
為
140114-101 起動鋼索組建制造上存在缺陷，它的鋼索凹槽處于未閉合狀態，這
種狀態將
導致鋼索組件可以從左右裝置的松緊螺套上脫離開，這會阻止滑梯的打開。此缺
陷將在
交付前予以彌補，同時會對這種缺陷進行調查以決定其他飛機是否受到了影響。
離翼滑梯的放氣系統存在缺陷
機型：767/323 日期：2003 年5 月1 日
在該飛機的交付前的測試中，發現Goodrich 公司生產的救生滑梯存在缺陷。在
件
號為130104-237 的救生滑梯放氣作動機構安裝中，起動鋼索的小球被錯誤地安
裝在了
右側裝置的推力增加機構彈簧的另一邊。這種情況在飛機交付前已經糾正，但它
有可能
存在于近期交付的其他幾架飛機上。此事件正在調查中，報告中提到的情況可能
會引起
救生滑梯在飛行中被打開。
前緣縫翼不同步/偏位導致飛機返航
機型：767/200 日期：2003 年5 月2 日
營運人報告，飛機起飛時，得到前緣縫翼不同步和偏位的信息，并且縫翼被鎖在
收
上位置。外側前緣縫翼處于“收上”和“1”位之間。試圖將前緣縫翼換到另一狀態，
但沒
成功。飛機返航并超重著陸成功，但由于易熔塞熔化導致4 個主起落架輪胎放氣。
隨后
的故障排故發現外側縫翼1 號RVDT 存在代碼為27-81005 的故障。維修人員按
照飛機
維修手冊調整了RVDT 的M548 和M545，并且件號P/N8-497-04 的PSEU 被替
換。查
看飛行日志發現2003 年3 月5 日該飛機就存在同一故障，但當時只是對構件的
電氣接
制造廠商通告
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頭進行了清洗。維修人員更換了機輪和輪胎并完成了超重著陸檢查，為發現異常。
廚房系留裝置嚴重腐蝕
機型：767/300 日期：2003 年5 月4 日
415T4305-14 后廚房的鋁制系留裝置被發現嚴重腐蝕。這個裝置被稍微地改裝過
（不
知這是否是個標識裝置），以致在裝置的一邊，2 個螺栓的邊緣余度被縮減到了
0.28 英
寸。這個系留裝置的腐蝕會使廚房強度降低。該飛機是1988 年6 月交付使用的。
腐蝕
情況是營運人在一次維修檢查時發現的。
由于右發引氣關斷燈亮導致返航
機型：767/300 日期：2003 年5 月7 日
離港后，右發引氣關斷燈亮。機組沒有宣布緊急狀態，該767 返回離港機場。飛
機
以慢車下降，指示燈熄滅，然而右發的壓力為8 PSI，而左發的壓力為25 PSI。飛
機在
超重狀態下安全著陸。維修人員以最低設備清單（MEL）判定右發高壓關斷活
門失效。
營運人報告飛機將于2003 年5 月8 日送回基地進行維修，進一步信息將隨后提
供。
8 號擾流板邊緣材料丟失
機型：767/300 日期：2003 年5 月14 日
2003 年5 月14 日，營運人報告在初始下降過程中，8 號擾流板邊緣部分被折斷。
飛機繼續降落并安全著陸，沒有使用擾流板。
2 發滑油壓力低而空中停車并備降
機型：767/306 日期：2003 年5 月16 日
當2 發有滑油油量和油壓指示低時，機組執行了2 發關車，并備降于備降機場。
飛
行中，EICAS 指示2 發為4 夸脫低滑油量，同時油壓也在減小，收回油門桿。
這種狀
況持續了2 小時直到滑油壓力低警告開始指示和油量指示為0。飛機機組關停2
發并改
世界民航安全信息
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降于一備降機場，26 分鐘后飛機安全降落。地面維修人員檢查了TRF 的7 點鐘
位置的
D 收油池的回油總管，由于可以看到滑油從軟管中流出，可以斷定TRF 的D 收
油池管
路沒有被完全阻塞。同時，可以看到從TRF 到潤滑和回油泵的滑油又厚又黑。D
回油
池的潤滑和回油泵濾網充滿了碳。在拆下的發動機被送到營運人發動機大修車間
后，將
做進一步檢查。
由于2 發壓氣機失速和顫振而備降
機型：767/34A 日期：2003 年5 月20 日
由于2 發壓氣機失速并強烈地顫振，飛行機組備降于一備降機場，并安全著陸。
在
進一步檢查和換發前，飛機將不再投入運營。
由于駕駛艙有煙味而備降
機型：767/322E 日期：2003 年5 月20 日
在飛行過程中，機組聞到駕駛艙內有煙味并且EICAS 出現“EE EXHAUST
　
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