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B747-400ER 型飛機上。滑梯部件號和序列號分別為PN 7A1467-23 和SN
GH2439，它
在飛機制造時安裝在左側4 號位置。氣瓶壓力目前指示為大于2000psig，而不是
規(guī)定的
3000psig。營運人稱這是不到1 年內第4 起滑梯氣瓶壓力低的事件，它們都安裝
在新交
付的B747-400ER 型飛機上。先前事件都在COSP2003-0932 中被報告。
8 號于9 號桁條之間的空調排氣口緊固組件裂紋
機型：747/400 日期：2003 年11 月28 日
在機身站位BS 727D,727F 的左右兩側機身框架處，8 號與9 號桁條之間的空調
排
氣口緊固組件上發(fā)現(xiàn)裂紋。安全服務通告SRP-53-0147 已對此種框架裂紋進行了
描述，
并且服務通告SB 737-53-1216 也是針對此種裂紋的。注：2003 年12 月1 日已
確定此種
事件為COSP 可報告事件。
飛機沖出跑道
機型：747/258C 日期：2003 年11 月29 日
據(jù)報告，飛機允許在右側19 號跑道著陸，但這條跑道正在維修，事實上本應該
關
閉。飛機著陸1000 米后，左側機翼起落架碰到一溝渠，它上面的焦油已被剝除。
左機
翼起落架折斷并脫離飛機。飛機轉向左側，并在跑道的左側停下來。
2 號發(fā)動機側整流罩丟失
機型：747/200 日期：2003 年11 月30 日
飛行過程中，2 號發(fā)動機兩側的整流罩丟失，導致機翼前緣上緊固面板和9 號，
10
號VC 襟翼損傷。整流罩丟失原因未報告。
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B757
發(fā)動機熄火導致返航
機型：757/200 日期：2003 年11 月4 日
巡航時1 號發(fā)動機熄火。機組人員返航并用單發(fā)安全著陸。后來維護人員更換了
1
號發(fā)動機燃油控制組件（FCU），燃油泵和發(fā)動機電子控制器（EEC）。維護人
員檢查了
1 號發(fā)動機EEC 交流發(fā)電機（PMA）和靜子，并未發(fā)現(xiàn)故障。
發(fā)動機支柱中央隔板接頭下弦線角撐板下法蘭盤上裂紋
機型：757/225 日期：2003 年11 月7 日
這是第一次報告在低處弦線角撐板垂直法蘭盤的中央隔板接頭上出現(xiàn)裂紋。低處
弦
線上部水平法蘭盤上的裂紋已被服務通告757-54A0039R1 記錄。上部襯套螺栓
孔接頭
的裂紋現(xiàn)在已被757-SRP-54-0099 B 部分記錄。
飛行中燃油泄漏
機型：757/200 日期：2003 年11 月11 日
飛行中機組明顯察覺液壓流量減少，而且燃油流量減少。機組人員關閉發(fā)動機。
盡
管當發(fā)動機關閉時發(fā)動機燃油關斷活門（大梁活門）也該關閉，但燃油流量繼續(xù)
減少，
檢查發(fā)現(xiàn)支柱中的液壓管和燃油管均損壞。以前沒記錄過這種損傷，只有幾個
ATA29
服務通告提到過這種事件。我們正在尋找為什么在發(fā)動機關閉后燃油流量繼續(xù)減
少的信
息。
客戶安裝了電線打火導致絕緣體著火
機型：757/223ER 日期：2003 年11 月20 日
因為與P37 門框摩擦，所以在維修人員的時候，客戶安裝的電線W9000-0002
C-10
制造廠商通告
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打火并燒斷了。摩擦是由于電線過度垂下的結果。這一事件沒有受傷，而且該系
統(tǒng)的斷
路器保護性斷開。局部的灰塵略微助燃。該公司其他做了這種修改安裝的波音飛
機按照
波音標準布線措施正確安裝，沒有發(fā)現(xiàn)潛在的電線摩擦。
發(fā)動機支柱低處弦線出現(xiàn)裂紋
機型：757/200 日期：2003 年11 月12 日
報告說在2 號發(fā)動機低處弦線（每個弦線上2 個位置）四個位置上出現(xiàn)裂紋。這
些
位置是中隔板連接件垂直螺栓孔上。這是第一次在這個位置低處弦線上報告出現(xiàn)
裂紋。
在該事件中，生產中所有的4 個位置都有2 個固定插頭——一個在中央隔板，一
個在低
處弦線上。將4 個孔的直徑從0.435 英寸擴展到0.500 英寸后裂紋被清除掉。服
務通告
757-54A0039R1 中指出和這個位置一樣中隔板連接件有長期的裂紋問題。和出
現(xiàn)裂紋的
弦線位置一樣，還在所有的4 個隔板位置發(fā)現(xiàn)裂紋。
所有的3 個慣性基準裝置都出現(xiàn)故障
機型：757/223ER 日期：2003 年11 月12 日
由于報告所有3 個慣性基準裝置出現(xiàn)故障而返回出發(fā)機場。機組人員并未報告緊
急
情況。飛行員報告中說：“在25000 英尺高度返回機場時，所有的3 個慣性基準
裝置均
出現(xiàn)故障。進近時（原始數(shù)據(jù)），在進近和著陸過程中拉起的報警聲音一直響。”
維護人
員進行了自檢驗檢查，未發(fā)現(xiàn)故障。系統(tǒng)測試正常，重新校準了慣性基準裝置，
輸入現(xiàn)
在位置后飛機于2003 年11 約2 日重新投入使用。在這份報告中沒有當時的其它
數(shù)據(jù)。
波音公司在2003 年11 月13 日通過電報要求提供飛行數(shù)據(jù)記錄器和其他有關該
事件的
詳細資料。
燃油總管故障導致左發(fā)熄火
機型：757/304 日期：2003 年11 月14 日
機組報告在向目的地機場進近時，兩臺發(fā)動機都在飛行慢車時出現(xiàn)多條EICAS
信
息并且左發(fā)熄火。飛機安全著陸。地面調查發(fā)現(xiàn)一條連接到左發(fā)23 號噴嘴的部
件號為
1303M31G12 的燃油總管失效。該噴嘴在鋼索鎖定的“B”型螺帽接頭的下面，它
被剪切
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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掉。
由于剎車腳踏板限制停放剎車裝置無法作動
機型：757/200 日期：2003 年11 月22 日
航空公司報告稱，在今年早些時候交付使用的757-200 飛機停放剎車裝置無法作
動。
調查表明在副駕駛剎車腳踏板裝置內留有一個技師扳手，這限制了腳踏板的運
動。在此
事件之前，沒有任何關于剎車異常的報告。此事件已通知英國民航當局。
B767
在廁所發(fā)現(xiàn)不明氣味而導致轉向
機型：767/300 日期：2003 年11 月1 日
機組人員報告在右側4 號廁所門附近區(qū)域有不明氣味（據(jù)說是白色的煙），時間
（15~20 分鐘）吸入這種氣體導致惡心和頭痛，因此機組人員選擇轉向至SNN
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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