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FAN(電
子設(shè)備艙排氣風(fēng)扇)”信息。飛行機組備降St.John’s，Newfoundland。落地后，維
修人員
更換了有故障的風(fēng)扇。
2 號發(fā)動機滑油量少導(dǎo)致空中停車/返航
機型： 767/332E 日期： 2003 年5 月27 日
在發(fā)動機滑油量接近零并且滑油壓力降低至紅線（80 磅）時飛行機組成員關(guān)閉
了
飛機的2 號發(fā)動機。當(dāng)飛機還在空中并要進行非正常的超重（超過16 000 磅）
著陸時，
機組成員選擇了轉(zhuǎn)向。維護檢查發(fā)現(xiàn)有一個潤滑和收集泵碎屑檢測磁性探測器
（部件號
1A6505-1）被部分的移動，輕微的偏離了安全線。探測器鎖銷（為了刺槍特性）
已破損。
這個銷通過閥門外殼，這個殼允許探測器落入整流罩。然而安全線阻止它，它使
閥門部
分的打開以使滑油在壓力下泵到艙外。在大多數(shù)的飛行指示器中維持指示的壓
力；在近
制造廠商通告
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進和著陸的最后幾分鐘機組并沒有紀(jì)錄。維護顯示發(fā)動機由于滑油量為零（需要
34 夸
脫才能維持正常的水平）而不能進行自轉(zhuǎn)。滑油濾有大塊金屬并且一份油濾碗中
的滑油
樣品有金屬小碎片。所以做出了卸下發(fā)動機的決定。滑油消耗導(dǎo)致事件幾乎已經(jīng)
是零。
發(fā)動機數(shù)據(jù)： PW4052
發(fā)動機序列號： 72 4371
發(fā)動機總時間： 47 043 小時
發(fā)動機總循環(huán)次數(shù)： 7 632
發(fā)動機自安裝以來的時間：4 672 小時
左右離翼逃生滑梯部分展開
機型：767/33E 日期：2003 年5 月28 日
營運人報告飛機在飛行機組訓(xùn)練期間一部分左右遠(yuǎn)離機翼的逃生滑梯展開。這滑
梯
未完全展開是由于P/N 150131 未釋放給限制住了。
2 號駕駛艙窗戶打開導(dǎo)致中斷起飛
機型：767/323E 日期：2003 年5 月31 日
飛機在起飛滑跑速度達到120 海里/小時時，由于報告主駕駛員滑移窗打開而取
消
起飛。機組成員完成了高功率停車。兩個小車式起落架的輪軸均過熱。高功率降
落導(dǎo)致
1，2，4，5，6，和8 號主起落架輪胎爆胎。3 號和7 號主起落架輪胎停在遠(yuǎn)處
時放氣。
地面人員報告在左主起落架上發(fā)現(xiàn)著火。機上乘客疏散。乘客通過遠(yuǎn)處的登機扶
梯離機。
EICAS 信息“左發(fā)動機引氣”導(dǎo)致偏離航向
機型：767/322 日期： 2003 年5 月31 日
767-300 型客機在延程飛行中遇到偏離航向。飛行員報告解釋說出現(xiàn)：“左發(fā)動
機引
世界民航安全信息
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氣”EICAS 信息并且燈亮。飛行機組檢查故障檢查單，然而引氣沒有重新設(shè)置。
偏離航
向后，左調(diào)壓和停車開關(guān)在關(guān)閉位鎖住，飛機進行了最低設(shè)備清單檢查。
加強駕駛艙門安全組件電燒焦氣味導(dǎo)致飛機返航
機型：767/300 日期： 2003 年5 月31 日
航空公司報告飛行機組在發(fā)現(xiàn)電燒焦的氣味后返回離港機場。航空公司隨后報告
電
焦味是由飛行座艙門鎖銷組件過熱引起的。進一步的調(diào)查表明門頂端蓋板的一些
密封材
料已經(jīng)開始松動并使門被粘在關(guān)位。航空公司重新定位了密封材料并校驗了門的
合適位
置。航空公司沒有再報告有關(guān)飛行座艙門進一步的問題。注意：過熱的鎖銷組件
螺線管
（由冒煙引起的）是一個已知的項目，并且該項目已被安全匯報委員會分類為非
安全項
目，參見COSP 2002-1419。在所有的過熱螺線管發(fā)出燒焦氣味的事件中，可以
使螺線
管殼體內(nèi)產(chǎn)生熱損傷而發(fā)現(xiàn)不到內(nèi)部損傷。
B777
發(fā)動機滑油量低導(dǎo)致飛機備降
機型：777/200E 日期：2003 年5 月4 日
飛機飛行2 小時后，機組人員注意到左發(fā)的滑油量由18 升降到了7 升，并以每
30
分鐘減少1 升的速度在繼續(xù)降低。機組決定備降到一備降機場，發(fā)動機沒有停車，
滑油
壓力沒有降低。地勤人員發(fā)現(xiàn)副齒輪箱的供油管損傷是漏油的原因。受損的供油
管已被
更換，在機組人員休息24 小時后，飛機返回運營。受損的供油管已送往羅·羅公
司以便
進一步調(diào)查。
起飛后飛機上有煙霧/氣味導(dǎo)致返航
機型：777/200E 日期：2003 年5 月6 日
制造廠商通告
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起飛后不久機組報告客艙內(nèi)充滿帶滑油氣味的煙霧。飛行員宣布緊急狀態(tài)并返回
離
港機場。飛機非超重安全著陸，現(xiàn)在退出運營以進行排故檢查。
前排水桅桿裂紋
機型：777/246 日期：2003 年5 月7 日
營運人發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料的前排水桅桿出現(xiàn)裂紋。這種新型復(fù)合材料的排水桅桿是在
生
產(chǎn)過程安裝的。此事件正在調(diào)查中。排水桅桿是SRP 777-38-0047 關(guān)注的主題。
COSP
2001-1570 ， 2002-0515 和2002-01070 對此已有報告。波音公布了基礎(chǔ)信息
M-7200-01-02932 以提供可能的情況，并要求對同一類型的損傷組件進行檢查，
同時提
供了臨時改進措施（修理或更換）。波音公布基礎(chǔ)信息M-7200-01-02963 以提供
鋁制排
水桅桿裂紋后重新工作的建議。波音公布服務(wù)通告SB 777-38-0028 建議對前排
水桅桿
進行定期檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，安裝一新型復(fù)合材料的由碳酸材料密封P/N
478W1612-5
的排水組件P/N 5E2675-11。
前排水桅桿裂紋
機型：777/346 日期：2003 年5 月7 日
營運人發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料的前排水桅桿裂紋。2002 年2 月，營運人用新型的復(fù)合材
料
的前排水桅桿P/N 5E2675-7 和新型碳酸材料的密封P/N 478W1612-5 更換了鋁
制排水桅
桿。照片顯示存在的硅銅密封沒有被清除。排水桅桿是SRP 777-38-0047 關(guān)注的
主題。
COSP2001-1570，2002-0515 和2002-01070 對此已有報告。波音公布了基礎(chǔ)信息
M-7200-01-02932 以提供可能的情況，并要求對同一類型的損傷組件進行檢查，
同時提
供了臨時改進措施（修理或更換）。波音公布基礎(chǔ)信息M-7200-01-02963 以提供
鋁制排
水桅桿裂紋后重新工作的建議。波音公布服務(wù)通告SB 777-38-0028 建議對前排
　
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