曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

和內部
電源檢查正常。未發現異常。按照MM 24-21-00 和MM 24-41-00 檢查，未發現
異常。
取下飛行數據記錄器和聲音記錄器進行分析。飛機重新投入使用并沒有進一步報
告的記
錄。
空調通氣孔連接組件S-8 和S-9 之間有裂紋
機型：737/400 日期：2003 年6 月12 日
在機體結構上：左邊站位380，480，7270，747，787，867，907 和右邊站位480，
747，787，827，867，907，在空調通氣孔連接組件Str8 和Str9 之間發現典型裂
紋。采
用SRP-53-0147 處理裂紋，并且服務通告737-53-1216 有效。注意：該事件與2003
年6
月12 日被列為COSP 事件。
機翼縱剖線135.5 肋板處弦線出現裂紋
機型：737/300 日期：2003 年6 月12 日
在服務通告737-57-1186 中記錄，在右機翼縱剖線135.5 肋板下弦線發現裂紋。
然
而,服務通告737-57-1186 不適合該飛機。我們接到過20 多件服務通告
737-57-1186 沒涉
制造廠商通告
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及到的這種肋板弦線裂紋事件的報道。以前，這種情況就被列為不安全相關事件，
因為
擁有此裂紋的周圍結構只能承受有限載荷。
由于鳥擊導致空中停車
機型：737/800 日期：2003 年6 月12 日
飛機在離港起飛時，達到V1 后未抬前輪前，2 號發動機遭受鳥擊。飛機還在地
面
上并且速度大約是150 海里/小時。飛行員進行了空中停車并返回離港城市。發
動機將
從飛機上卸下。隨后的檢查（包括由CFM 提供的報告）發現一個帶外部扇形的
風扇葉
片丟失。所有的風扇葉片都有凹坑，T12 傳感器丟失，磨擦外殼有大量的損傷，
并且2
號發動機左右風扇整流罩上有裂紋。此外還發現HMU 的燃油進口導管分離，并
且有幾
個緊固夾丟失。
由于火警探測指示故障導致空中停車
機型：737/300 日期：2003 年6 月13 日
飛機在飛行中，由于火警探測指示故障導致2 號發動機空中停車。飛機繼續飛到
目
的地并采用了單發著陸。維護人員報告清潔了D1208 號連接器。營運人說在報
告清潔
完該飛機的D1208 號連接器后沒再發現火警探測故障。D1208 號連接器受服務
信件
737-SL-26-023-D 的影響。
主起落架耳軸銷釘接頭斷裂
機型：737/30 日期：2003 年6 月14 日
在起始上升階段，機組人員不能獲得左主起落架收回并鎖上的指示。著陸時發現
主
起落架耳軸兩個接頭都斷裂。經檢測發現兩個接頭都被腐蝕。
懷疑發動機控制燈故障導致90 海里/小時時中斷起飛
機型：737/800 日期：2003 年6 月15 日
世界民航安全信息
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飛機起飛失敗并造成1 小時38 分鐘的延誤。未報導地點。由于發動機信號器顯
示
有危險，所以在大概90 海里/小時起飛中斷。懷疑是發動機控制燈故障。按照故
障鑒定
手冊73-00-00-810-801 進行發動機主控制器自檢，發現皮托管熱量損失故障。
C/W 皮托
管熱量檢查正常。
后貨艙門裂紋引起壓力損失
機型：737/200 日期：2003 年6 月16 日
營運人報告飛機在收油門，前向和后向燃油活門確認關閉的情況下，不能保持座
艙
的壓力最大。在地面經目視檢查發現后貨艙門下前方拐角處發現12 英寸的裂紋。
營運
人報告在此之前的354 個循環前按照服務通告737-52A/079 進行了詳細的目視
檢查。
3 號主起落架胎面脫離進入發動機導致返航
機型：737/200 日期：2003 年6 月17 日
飛機起飛抬前輪時3 號主起落架輪胎爆裂，該飛機選擇繼續起飛并成功。為了降
低
飛機的著陸重量，并注意到沒有不正常的發動機參數，機組決定消耗燃油后降落
到離港
機場。安全著陸后乘客離機，對飛機進行檢查后發現爆裂輪胎的碎片被吸入2 號
發動機。
該發動機現已更換。
起飛后起落架未收回導致返航
機型：737/700 日期：2003 年6 月17 日
飛機離港后返航。飛機起飛后機組人員發現起落架未收回。機組人員固定了飛行
座
艙里的起落架銷釘。經檢查，P5 面板和P2 面板3 個起落架指示燈為綠色（所
有指示燈
都顯示起落架放下），檢查手動放出起落架艙門正常并且是收起的。飛機返回機
場并安
全著陸。著陸后。重新檢查手動放出起落架艙門，艙門關閉，開關滾珠作動器離
位。重
新定位開關并完成了超重檢查。未發現其他故障。該故障參見波音服務信件
制造廠商通告
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737-SL-32-086-D。
未能收回起落架導致返航
機型：737/300 日期：2003 年6 月18 日
營運人報告起飛后不久由于不能收回起落架而返航。故障判斷和排除顯示地面阻
流
片聯鎖活門鋼索松動導致空中/地面傳感器故障。固定的襯筒松動使鋼索可以自
由移動。
站位247 的輪艙連接板水線168.5 處左右兩邊出現裂紋
機型：737/300 日期：2003 年6 月18 日
飛機在進行“1/4D”檢查時在左連接板處發現0.55 英寸的裂紋，在右連接板處發
現
0.5 英寸裂紋，該裂紋位于站位247.2，水線168.5 處的緊固件上。在此之前的飛
機上有
營運人報告相同類型的裂紋，并按照波音的指導進行了維修。
由于液體泄漏導致前起落架支柱全部從底端露出
機型：737/800 日期：2003 年6 月21 日
飛機抵達機場后，前起落架全部從底端露出。有大量的前起落架液體從前起落架
活
塞邊緣泄漏。維護人員更換了內部的密封物并檢查了活塞/作動筒可能出現的各
種損傷。
未報道在活塞/作動筒接合面上有損傷。然而由于不正確的安裝密封物導致明顯
的積極
動態密封損失。
左邊外側襟翼內滑動架軸斷裂
機型：737/200 日期：2003 年6 月21 日
營運人報告發現左邊外側襟翼內滑動架軸斷裂。該部件安裝在機翼縱剖線254
處。
該斷裂的照片顯示斷裂在A 段。目前還沒有斷裂的其他詳細信息。波音正計劃
　
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