曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

十
年工作經驗而沒有執照的人常會有建設性意見或觀點，持照者不應輕易的否定這
些
觀點和意見。
這里來不得驕傲自大。
世界民航安全信息
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地面運行報告
下面兩份報告和地面運行而不是和維修部門有關，是從一個為非英國航空公司服
務
的英國公司來的，他們都和保安和飛機裝卸上的問題有關。
記錄之外
（1）
今天在AAA（某英國機場）放行###航班飛機時，我接到機長和公司代表的指令，
允許6 個人加入機組，但載運單上只有四人，因為只剩四個座位。
我拒絕這樣做，并說從安全和法規來說明不行，機長自己改變了看法，航班離場。
這件事通告了公司當地經理，我知道他沒有采取行動，因此我寫了此信。
（2）
我為航班XXX 寫此證明，并對XXX（航空公司）的領導組成員采取的措施十分關
切。
該航班關機門時有142 個成人和4 個小孩，和其他貨物一起的重量欠載223 千
克，
兩個上級加的免費旅客加入行程，4 件行李未帶使欠載變為107 千克。
在登機門口該公司的上級主管，勸阻了一些試圖加入機組的職員，我的配載員告
訴
他們由于欠載量的限制，這是不可能的。當機組看了配載圖之后，機長做了最后
時刻決
定要減去一個免費乘客，當離開駕駛艙時配載員看到這時一個成人和兩個孩子上
了飛
機，數字比先前的還高。
這樣機上總數變成142 成人，4 個小孩外加折疊座椅上的3 個成人2 個小孩，使
總
重量為14863 千克，這意味著飛機超重60 千克。為了糾正這種情況,公司營運主
管改變
了乘客成人數字由142 減到140，把兒童數由4 變到6，他們讓3 個孩子兩人擠雙
人座
位上，這種做法使我認為該公司不再遵循JAR 運營規程。
更糟糕的是，對這種窘境配載員相對是個新手，他不熟悉業務，不知道如何處置
這
種情況，告訴公司主管卻沒有跟我提這次航班，使事情變得更糟。該配載員到現
在對此
事件很焦慮而且很生氣，特別是我在培訓課中講過配載單的準確性的重要性。
問了我隊中的其他成員，似乎“改動數字”是常見的，特別是改我不喜歡的一個
數
字，讓我寬心的是飛機僅超載60 千克，但飛機超載畢竟是超載，正確的程序一
定會糾
正這種情況。
自愿報告系統報告
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飛行管理計算機（FMC）——首先要校對（比較）
此文已在美國航空航天局NASA 2003 年2 月的Callback 上發表。
B737-800 機組詳敘了他們沒有把飛行計劃航線和FMC航段記錄的數據進行比
較的
后果，這個經驗很典型，許多向ASRS 報告的同類事件都是航路定位點要么沒輸
入，要
么被計算機漏掉了所造成的。
我們從XXX 以區域導航離場，飛過INTXN-1 點我們直接飛往INTXN-3 點，我們沒
能
飛過INTXN-2 點或ABC 的VOR 臺，如不是中心通知我們，我們還不知道已飛出航
線……
這使我們花了幾分鐘去弄清楚出了什么事。
空管把我們引回離場航線給了爬升許可，而且指出了空中其他飛機，而且指出了
空
中其他飛機，我們根本沒看見。我們不清楚是我們的錯誤還是會造成一次空中沖
突，副
駕駛為FMC 編程，我檢查航路記錄，看它是否和我們的許可相符。計算機確實顯
示了離
場和過渡都是正確的。但我確實沒有核查航段記錄看看定位點是否完全，下次我
一定要
查。我不知道怎么會丟了兩個定位點，但它們確實丟了，因此我們飛離航線，我
們做了
錯誤的FMC 程序，之后又自鳴得意，我們估計如果我們采用橫向導航飛機會在正
確航線
上飛，不幸的是古老的諺語應驗了，“種瓜得瓜，種豆得豆”，飛機確實準確地
照我們告
訴的那樣飛，對這件事進一步的反思，我相信在對FMC 編程時，在離場時有什么
事打斷
了一下，當編程完了時丟掉了一些航路點，這就是我們偏離航線的原因。我應該
對副駕
駛的編程進行更全面的核對。
這份報告送交運輸部和民航局（SRG），民航局隨后進行檢查沒有查到報告所述
情況。
世界民航安全信息
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波音持續運行安全項目（COSP）事件2003 年4 月
B737
在水平安定面的前梁下凸緣發現表面腐蝕
機型：737/700 日期：2003 年4 月1 日
一營運人報告說，在執行波音服務通告737-55-1074過程中，在件號為P/N
001A8001-678、序號為S/N 000029的左水平安定面前梁下凸緣發現表面腐蝕。根
據波
音服務通告要求，將孔內側擴孔，清除了腐蝕。
起飛后起落架收上困難
機型：737/800 日期：2003 年4 月1 日
一營運人報告說，飛機起飛后不久，由于起落架收不起來，飛機返航。維修人員
懷
疑S01060 起落架人工放出系統有問題，并更換了部件。沒有發現其他問題。此
問題
是波音服務信函(SL) 737-SL-32-086的主題。營運人指出他們還沒有在這架飛
機上執行
此服務信函SL 的要求。
WBL 135.5 處肋的下弦板裂紋，在下部2 號加強肋(S-2) 和下加強肋
之間
機型：737/300 日期：2003 年4 月1 日
在該飛機上， 機翼縱剖線WBL 135.5 處右側肋的下弦板發現有服務通告SB
737-57-1186所描述的裂紋情況。但是，SB 737-57-1186 不適用于該飛機。我
們已經
收到20多項報告說在服務通告SB 737-57-1186 中沒涉及到的飛機上出現此肋
下弦板裂
紋。先前，此情況被確認為非安全相關項目，因為出現此損傷后周圍的結構能夠
承受限
定載荷。
水平安定面右側后梁銷子腐蝕
機型：737/800 日期：2003 年4 月3 日
在執行服務通告SB 737-55-1074 的過程中，發現水平安定面右側后梁銷子腐
蝕。
制造廠商通告
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此銷子被拆下。注意: 此銷子和螺栓腐蝕是安全服務相關問題SRP
　
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