曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
寸。
重疊接頭機(jī)身蒙皮上有劃痕
機(jī)型：737/2K2 日期：2003 年11 月6 日
從以下的重疊接頭上卸下嵌條密封：桁條4R/4L 機(jī)身站位259 到1016；桁條
10R/10L
機(jī)身站位259 到540，機(jī)身站位727 到1016；桁條14R/14L 機(jī)身站位259 到540，
機(jī)身
站位727 到1016。沿著重疊接頭低處蒙皮進(jìn)行了詳細(xì)的劃痕目視檢查。在多處地
方檢
測(cè)到劃痕。該項(xiàng)目和737-SRP-53-0214 和安全項(xiàng)目Z1377 有關(guān)。
機(jī)翼縱剖線135.5 翼肋下弦線出現(xiàn)裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年11 月6 日
在飛機(jī)的縱剖線基準(zhǔn)線135.5 肋板下弦線上發(fā)現(xiàn)和服務(wù)通告737-57-1186 中描述
情
況相似的裂紋。然而服務(wù)通告737-57-1186 并不適用于該飛機(jī)。我們已收到超過(guò)
25 份服
制造廠商通告
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務(wù)通告737-57-1186 中未包括的這個(gè)肋板下弦線裂紋的報(bào)告。在此之前，這種情
況被認(rèn)
為是非安全性的事件，因?yàn)橹車Y(jié)構(gòu)能夠支持這種損傷造成的極限載荷。
機(jī)身站位291.5 處右側(cè)出現(xiàn)裂紋
機(jī)型：737/200 日期：2003 年11 月7 日
在65-45807-2 肋板，水線232.5 處，機(jī)身站位291.5 右側(cè)，65-45807-1 安裝位上
發(fā)
現(xiàn)一條裂紋，該裂紋的長(zhǎng)度為1.5 英寸。
右外側(cè)襟翼內(nèi)側(cè)/外側(cè)托架軸雙重折斷
機(jī)型：737/200 日期：2003 年11 月7 日
在著陸進(jìn)近過(guò)程中，機(jī)組人員報(bào)告大約在500 英尺離地高度時(shí)聽(tīng)到一聲巨響隨后
飛
機(jī)嚴(yán)重的向右滾。報(bào)告說(shuō)為了在襟翼30 單位時(shí)保持水平飛行，控制操縱盤(pán)向左
達(dá)到了
滿行程。機(jī)組人員選擇環(huán)繞飛行并重新收回后緣襟翼。宣布緊急狀況并完成了1
個(gè)襟翼
的安全著陸。檢查右外側(cè)中襟翼組件發(fā)現(xiàn)右機(jī)翼上的內(nèi)側(cè)和外側(cè)襟翼托家組件軸
在“A”
前向大徑折斷。記錄顯示上次737-57A1277 無(wú)損檢測(cè)于2003 年10 月16 日完成。
飛行中逃生滑梯意外打開(kāi)
機(jī)型：737/800 日期：2003 年11 月8 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，飛行中當(dāng)飛行高度達(dá)到FL350 時(shí)沒(méi)有紊流，前向逃生滑梯在機(jī)艙
內(nèi)展
開(kāi)。營(yíng)運(yùn)人報(bào)告1 名坐在前面乘務(wù)員位的乘務(wù)員在事件中受傷。此外，營(yíng)運(yùn)人指
出沒(méi)有
人靠近滑梯能打開(kāi)開(kāi)關(guān)充氣�；輳幕菖摰纳喜繌棾�，滑梯艙破為兩半，事后
機(jī)組人
員發(fā)現(xiàn)滑梯艙的下半部還在原位并且束帶仍在手柄位置。該事件報(bào)告給營(yíng)運(yùn)人當(dāng)
地的管
理局。這種損傷的類型和程度和該前艙門(mén)位置（左側(cè)或右側(cè)）在報(bào)告中未出現(xiàn)。
艙門(mén)操縱連接吊耳處的前起落架上部拉力弦線折斷
機(jī)型：737/200 日期：2003 年11 月10 日
進(jìn)近時(shí)，機(jī)組人員懷疑在起落架放出時(shí)，一只鳥(niǎo)飛入前起落架區(qū)域，維護(hù)檢查發(fā)
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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現(xiàn)噪聲/振動(dòng)的來(lái)源是在左前起落架艙門(mén)前起落架上部的連接吊耳的斷裂處。檢
查拉力
張線發(fā)現(xiàn)，連接到折斷吊耳上的操縱連接螺栓孔上發(fā)現(xiàn)腐蝕。在此之前，營(yíng)運(yùn)人
和維修
站曾提到，包括艙門(mén)控制連接凸耳在內(nèi)的上部拉力弦線上的幾處區(qū)域都有裂紋。
將一個(gè)
所有基地的信息， M-7200-01-00896（2001 年4 月9 日）作為推薦措施以減少
這種折
斷事件的發(fā)生。
主起落架軸頸銷161A1188 磨損掉
機(jī)型：737X/all 日期：2003 年11 月10 日
當(dāng)時(shí)還沒(méi)包括在服務(wù)信息中，Renton 的起落架最終組裝部門(mén)已經(jīng)輪換，質(zhì)量也
有變
化。機(jī)組也看到安裝起落架組件，過(guò)程表明當(dāng)時(shí)發(fā)生了該事件。并沒(méi)有懷疑這是
第一次
發(fā)生該事件。可能發(fā)生在許多飛機(jī)上。
上部重疊鉸接的機(jī)身蒙皮上有刮痕
機(jī)型：737/204 日期：2003 年11 月10 日
將漆層刮下并將重疊處的密封填料取下后，檢查了桁條4L/R 桁條10L/R 桁條
14L/R 。發(fā)現(xiàn)了以下刮痕： 桁條4L ： 在以下位置發(fā)生輕微刮傷BS420-BS427,
BS500B+10”-BS520, BS533, BS533, BS727, BS727-BS730, BS739-BS749,
BS789-BS749,
BS789-BS791, BS795-BS798, BS850-BS852, BS858-BS856, BS887-BS897,
BS901-BS908.
BS910-BS945。桁條4R: 在以下位置發(fā)生輕微刮傷：BS534-BS540, BS540-BS547,
BS714-BS712, BS719-BS722, BS723-BS728, BS730-BS741, BS744-BS751,
BS757-BS760,
BS772-BS770, BS786-BS799, BS804-BS805, BS818-BS821, BS823-BS825,
BS825-BS858 。桁條10R ： 桁條4L ： BS797-BS807 ， BS990-BS1016 。該
項(xiàng)目和
737-SRP-53-0214 有關(guān)。
737-400 飛機(jī)門(mén)吊架逃生滑梯工作測(cè)試時(shí)打開(kāi)故障
機(jī)型：737/400 日期：2003 年11 月10 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，裝在右勤務(wù)門(mén)的逃生滑梯在送去大修之前進(jìn)行打開(kāi)測(cè)試，打開(kāi)機(jī)門(mén)
并
將門(mén)推到開(kāi)位置（2~3 英寸的行程），滑梯開(kāi)始充氣。將門(mén)開(kāi)到最大，然而門(mén)剛
到與門(mén)
制造廠商通告
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框的成直角位置�；菖撋w卡在門(mén)上。滑梯完全充氣并伸展到朝向機(jī)翼的艙門(mén)口
成45
度的位置，滑梯和地面扭轉(zhuǎn)成直角。從艙門(mén)上卸下滑梯艙蓋然后機(jī)門(mén)完全打開(kāi)。
滑出跑道
機(jī)型：737/400 日期：2003 年11 月11 日
在進(jìn)近著陸時(shí)，飛機(jī)滑到離跑道右側(cè)邊緣1.5 米的草地上。飛機(jī)觸地后打壞了6
個(gè)
跑道燈，飛機(jī)試圖滑回跑道上并停在300 米遠(yuǎn)處。機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)超出正常
值并在
滑行到停機(jī)坪之前關(guān)閉該發(fā)動(dòng)機(jī)。在著陸時(shí)有大雨和強(qiáng)風(fēng)。風(fēng)向?yàn)?0d/13 海里/
小時(shí)。
到達(dá)登機(jī)口之前,發(fā)現(xiàn)1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口處有跑道燈上的金屬碎片。在所有的起落
架上，
機(jī)輪上，機(jī)身下部區(qū)域，主起落架艙口，前起落架艙口，后緣襟翼，前緣襟翼，
空調(diào)沖
壓進(jìn)口，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩和左發(fā)進(jìn)口和尾噴處均發(fā)現(xiàn)和多泥和草的碎片。
蓄電池繼電器R1 不起作用并且組件過(guò)熱，導(dǎo)致客艙冒煙
機(jī)型：737/500 日期：2003 年11 月13 日
飛機(jī)著陸并用1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)和APU 滑至登機(jī)口。機(jī)組報(bào)告關(guān)閉了1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)后飛
機(jī)
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世界民航安全信息2(114)
