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音已經向此飛機營運人索取更多的信息，我們已要求營運人提交有問題的氧氣軟
管進行
檢查。
爬升過程中3 號發動機喘振導致備降
機型：747/200B 日期：2003 年2 月5 日
在爬升結束階段，大約18 800 英尺高度，3 號發動機發出3 聲巨大響聲。油門
桿
收回時響聲停止。剩余航程中3 發油門桿一直保持在慢車位。喘振時只觀察到
N1 轉速
指示在76%左右。機組決定備降。飛機到達后對3 號發動機進行了檢查，并在尾
噴管內
發現金屬顆粒。更換了3 號___________發動機。
發動機火警后空中停車
機型：747/300 日期：2003 年2 月5 日
飛機在巡航過程中機組發現4 號發動機火警。關掉了4 號發動機，但沒有釋放滅
火瓶。機組執行備降，飛機成功著陸。地面檢查發現火警探測線路B 環路一根
電線磨
破。還發現該火警線在下部風扇機匣區域短路。更換了所有失效的火警環路探測
線，飛
機返回運營。
放水桅桿排出的水在緊挨著的天線上集結結冰
機型：747/430 日期：2003 年2 月5 日
營運人報告了一個問題，從飛機后貨艙放水桅桿來的水集結在安裝于放水桅桿正
后方緊挨著的天線上。集結在天線上的水結成了一塊冰。照片顯示是該放水桅桿
是中放
水桅桿，大約位于站位STA1830、水線WL100、縱剖線BL0 處。正在索要有關
該天線
世界民航安全信息
~ 30 ~
的進一步信息。
在著陸過程中遭雷擊
機型：747/400 日期：2003 年2 月5 日
飛機在著陸前2 分鐘的進近過程中遭雷擊。駕駛艙內發現有煙霧。機組執行除煙
程序。觀察到煙是從左側跳開關板來的。飛機正常著陸。發動機關車后，駕駛艙
內仍然
有一些煙霧。駕駛艙所有其他指示正常。后來對飛機進行的檢查發現，在機頭前
下部、
前起落架艙門后部和電子設備艙有雷擊“碰撞”的痕跡。皮托管下部左側有擊穿
的跡象，
皮托管有明顯的熱損傷，傷及到前起落架左側壁板內部的線束、絕緣層。波音公
司先前
收到過少量類似報告，說雷擊擊穿飛機蒙皮，或從前起落架防雷擊裝置到結構上
有電弧
放電，并引起一些絕緣層污染物局部燃燒。所有這些情況，包括在這里報告的事
件，絕
緣層污染物燒完后，絕緣層并不持續燃燒。
飛機卸貨時人員受傷
機型：747/45E 日期：2003 年2 月8 日
在此飛機卸貨操作過程中，一名地面服務雇員正在主機艙大致10R 位置處打開
端
鎖，突然ULD（開鎖裝置）移動碰傷了他的右中指尖。顯然，該雇員在10R 位
置附近
放下鎖的同時，另一名雇員扳動了主控制面板上的主驅動電門。這就導致了ULD
（開
鎖裝置）向回移動碰到他的右中指尖，嚴重碰傷了該手指的第一關節。
由于發動機超溫而空中停車
機型：747/400 日期：2003 年02 月09 日
在巡航中，距離到達機場大約2 小時航程時，機組前推油門以將飛機從33 000 英
尺高度爬升到37 000 英尺高度。推油門45 秒鐘后，1 號發動機排氣溫度EGT 開
始上升
超過940 ℃。發動機振動指示也上升，N3 轉子振動指示在4 秒內從0.8 單位上
升到5
單位。機組立即收回1 號發動機油門桿。排氣溫度EGT 繼續上升超過1 100 ℃，
機組
被迫關掉1 號發動機。飛機繼續飛到目的地機場。地面維修人員檢查發現發動機
尾噴管
內有金屬物。該發動機已經拆下以做進一步的檢查。
地面操縱引導事故/撞了燈桿
機型：747/168 日期：2003 年2 月10 日
當該飛機（轉彎）滑向停機位區域時，左機翼撞到了一個燈桿，飛機左機翼外段
大
制造廠商通告
~ 31 ~
部分損傷。該事件發生在當地時間19:00。另外，停機位附近區域的照明狀況較
差。營
運人報告說只安排了一個工作人員(站在飛機前面)引導飛機滑向停機區域，而沒
有人監
視機翼與外物的間隙。營運人還報告說飛機滑向停機區域的路線沒有滑行引導
線。
后貨艙門門框的前上角裂紋
機型：747/212F 日期：2003 年2 月11 日
在對該飛機進行檢查的過程中，營運人發現在后貨艙門框前上角一個鉸鏈安裝緊
固件孔內有蒙皮裂紋跡象。此裂紋跡象不在服務通告SB 747-53A2448 所要求的
檢查區
域范圍內，但是在F-39C 項目的SSID 檢查區域內, 服務通告SB 747-53A2448 所
要求的
檢查包括了這一區域內的類似裂紋。該裂紋跡象通過擴孔（孔徑從0.312~0.314 英
寸擴
到0.341 英寸）被消除。由于只需要小量的擴孔就消除了裂紋跡象，所以沒能確
定是否
是真正的裂紋，還是腐蝕痕跡，或是制造過程中產生的劃痕。我們認為這是不安
全因素，
波音將監視機隊歷史記錄有無類似報告。
嚴重的紊流顛簸造成旅客受傷
機型：747/400 日期：2003 年2 月11 日
該飛機在FL330 高度巡航中經歷了嚴重的紊流顛簸。7 名旅客和3 名機組人員
受
輕傷。飛機到達后，4 名旅客被送進當地醫院。飛機的許多空調出口格柵和后客
艙的旅
客服務組件（PSU）受損。營運人對飛機實施了嚴重紊流后的檢查工作，沒有發
現問題。
沒有提供有關受傷旅客的進一步消息。
由于4 號發動機起動活門燈亮而空中停車
機型：747/2L5B 日期：2003 年2 月12 日
由于天氣原因該飛機正在備降到一備用機場。在備降過程中，飛機在大約7 000
英
尺高度下降時，由于4 號發動機起動活門打開燈亮，機組關閉了該發動機。飛機
安全落
地。營運人拆下并清潔了起動活門接頭，并對調了IGN 組件，但是沒有找到根
本原因。
計劃對起動活門線路進行詳細地檢查。
4 號發動機增壓泵線束由于短路而燒壞
機型：747/200 日期：2003 年2 月13 日
在排除增壓泵故障過程中，發現線束由于短路而損壞。損傷位于機身站位BSTA
920
處，在前下貨艙頂板上。該飛機在執行C 檢工作中，對其按最低放行設備清單
　
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