曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
（基準(zhǔn)）系統(tǒng)不能用LCF（低周期疲勞）相加去計算發(fā)動機(jī)周期作為維修的依據(jù)。”
它沒有說給出的信息可能不準(zhǔn)確。
在這種情況下，發(fā)動機(jī)制造廠和（航空）公司都有權(quán)越過手冊做出解答。這
兩家都沒有對比提出任何檢查建議作為預(yù)防，甚至當(dāng)信息被懷疑時，他們至少也
應(yīng)該指示做孔探和工作檢查或換計算機(jī)。
世界民航安全信息2004年第1 期（總15 期）
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工程人員評論
我們收到上期關(guān)于前輪銷釘起飛前沒有回收的報告的反映，只是其中的一
篇。
匆忙起飛，晚點到達(dá)
我極感興趣的讀了67 期的“匆忙起飛，晚點到達(dá)”一文
我原從一個維護(hù)人員的角度說一下我的觀點，首先我贊賞機(jī)長在報告中的坦
白和全部承擔(dān)了事件的責(zé)任。
但作為一個工作了12 年的執(zhí)照工程師，我從來沒有犯過這類錯誤，希望今
后也不會發(fā)生，我曾經(jīng)看到過我的同事那兒發(fā)生了這類事件。
我覺得雖然機(jī)長承擔(dān)了飛機(jī)安全的全部責(zé)任，但這事件的糟糕之處在于他放
手讓維護(hù)人員伺弄飛機(jī)，盡管，這些銷子一定要放到駕駛艙或電子設(shè)備艙中，但
它們上面有起落架裝置中來的黃油覆蓋而從外面是直接和機(jī)輪接觸的，因此由地
面人員把銷子拿出而不是從駕駛艙取出是一種良好的作風(fēng)。
這不僅是一種好的做法而且當(dāng)起落架裝鎖之后，這必須在技術(shù)日志中寫出起
飛前要取出銷釘一條……我始終遵守這一條。
維修手冊的批準(zhǔn)是飛機(jī)認(rèn)證過程的一個部分，因此只有設(shè)計者通常是飛機(jī)制造廠，
可以發(fā)布對維修手冊的偏離和修正的指令。
按照工程師不論是在質(zhì)檢部門還是技術(shù)支援部門工作，都無權(quán)偏離維修手冊執(zhí)照，
工程師如果確信一些檢查可以幫助他確定持續(xù)的使用性，可以要求對發(fā)動機(jī)（或其他部
件）做進(jìn)一步檢查如孔探，高功率運轉(zhuǎn)等。
因此飛行機(jī)組對任何參數(shù)的超限的準(zhǔn)確報告，工程人員能夠采取適當(dāng)?shù)拇胧@一
點是重要的。
作為所有經(jīng)批準(zhǔn)的維修大綱的一部分都要求對發(fā)動機(jī)有一個趨勢監(jiān)控程序來監(jiān)控
和發(fā)現(xiàn)這種發(fā)動機(jī)正在發(fā)生的性能上逐步或漸進(jìn)的退化狀況，但有時可那用于這一程序
的機(jī)載或外部設(shè)備的精度或靈敏度對診斷某一件不夠，它只針對較長期的趨勢，做為建
議，用于這種機(jī)型的計算機(jī)屬于這種情況。
自愿報告系統(tǒng)報告
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如果在技術(shù)日志上寫這一條，而機(jī)長在離場前沒有簽字這樣，就不會有銷釘
留在里面。
機(jī)長覺得這不是一次可以驕傲的飛行，但我倒覺得這是他和他所服務(wù)的公司
被地勤人員缺乏常識和實踐而拆了臺。
滅火器的顏色
在我們近來的安全和緊急程序的課程中我們看到了滅火器，我們見到的滅火
器按型號不同有紅色和亮黃色，我們有疑問，告訴我們“你可以由噴嘴的形式來
比表明。”以使我們放心，維修換件的教官的說法是“在機(jī)場的建筑中它們是一
樣的，它們看起來美觀”這是由一位機(jī)場救火教官的講義上轉(zhuǎn)來的，這就像常說
的一樣，你要當(dāng)心在撲滅電器火焰時使用了7 水劑滅火器產(chǎn)生災(zāi)難性后果。
ICAO 有顏色規(guī)定，這里沒有遵守。
報告提到的是一家非英國的公司，但提出了有意義的問題。
所有滅火器的外殼現(xiàn)在必須按歐盟的規(guī)定涂成紅色，但在這個指令之前已經(jīng)在位置上
的滅火器在它們撤下前不必更換。
在英國紅色滅火器還可能貼上不同顏色和形狀的標(biāo)簽以幫助區(qū)分它們內(nèi)裝的滅火物
質(zhì)：（黑色＝二氧化碳，綠色＝BCF/海倫，藍(lán)色＝粉劑）。
我們收到的大多數(shù)評論認(rèn)為作為常規(guī)要在技術(shù)日志上加上一條，以免忘記銷釘特別
是在維修過后銷釘不是從飛機(jī)中取來而是由其它地方配裝的情況下。
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2004 年第2 期
（總第16 期）
2004 年2 月
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視
民航安全信息的收集、研究和利用。《世界民航安全信息》
旨在全面收集國際組織、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、制造廠商等
發(fā)布的各種航空安全信息，并及時向全民航發(fā)布，謹(jǐn)供各級
領(lǐng)導(dǎo)和安全管理部門、飛行部門、機(jī)務(wù)維修部門和空中交通
管理部門參考，希望中國民航從業(yè)人員借鑒，不斷提高中國
航空安全水平。
目錄
政府/組織公告
航空和環(huán)境專家對保護(hù)環(huán)境提出了新措施............. 1
美聯(lián)邦航空局與航空公司擬降低油箱的易燃性..... 3
事故追蹤
美利堅航空公司965 次航班墜機(jī)事故研究報告..... 4
維修失誤導(dǎo)致中西部航空公司發(fā)生墜機(jī)事故......... 7
米蘭利那特飛機(jī)相撞事故的最終調(diào)查報告............. 8
自愿報告系統(tǒng)報告
美國ASRS 安全公告第289 期................................... 9
通訊錯誤..................................................................... 9
誤解........................................................................... 11
制造廠商通告
波音持續(xù)運行安全項目（COSP）事件（200311）. 13
B737 .......................................................................... 13
B747 .......................................................................... 26
B757 .......................................................................... 36
B767 .......................................................................... 38
B777 .......................................................................... 44
其他........................................................................... 46 世
界
民
航
安
全
信
息
2004 年第2 期
（總第16 期）
編輯：
發(fā)行日期：2004 年2 月
政府/組織公告
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ICAO 公告
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息2(107)
