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飛安信息
NTSB 對滅火飛機的維護項目提出建議
美國國家運輸安全委員會（NTSB）4 月份就有關滅火飛機的維護項目向農
業部、內政部和聯邦航空局發出了建議函。
這些建議只是報告的一部分，總的報告還涉及到滅火飛機發生的三起事故其
可能原因是疲勞破壞引起機翼的空中脫落。所涉及到的三起事故分別是2002 年
6 月17 日發生在加利福尼亞州沃克的C-130 飛機墜毀事故，2002 年7 月18 日
發
生在科羅拉多州伊斯特園的P4Y-2 飛機墜毀事故以及1994 年8 月13 日發生在
加
利福尼亞州梨花（Pearblossom）的C-130 飛機墜毀事故。事故發生時這三架飛
機
都在執行滅火任務。三起事故的起因可能是疲勞斷裂，同時疲勞檢查程序存在缺
陷也被認為是一個因素。
NTSB 主席愛倫·恩格爾曼·考納斯說：“我們希望通過發布這些報告引起
營運人注意到這些航空器存在的獨特問題，認識到用于檢查安全隱患的維護項目
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的重要性，以防止發生事故”。
該委員會對事故進行調查后認為，當前針對滅火飛機的維護和檢查項目沒有
解決由于飛機的老化、滅火環境中存在的嚴重應力變化帶來的安全風險。滅火飛
行屬于美國政府的事情，是公共運營，沒有被要求遵守聯邦航空條例（FAR）中
的許多條款。另一方面，聯邦航空條例中的許多維護條款未能解決滅火飛機運行
中存在的特殊的安全風險，因此，委員會建議農業部和內政部制定針對滅火飛機
的維護和檢查項目，包括將飛機的初始設計、年限、運營應力限制以及預測并防
止疲勞斷裂的工程評估考慮在內。委員會還建議農業部和內政部聘任擁有航空工
程和維護技術的人員來監督新的維護項目。
國家運輸安全委員會針對滅火飛機的維護項目提出了更加嚴格的建議措施
的同時，還建議聯邦航空局應要求滅火運營中使用的受限制種類的航空器應根據
這些項目進行維護。安全委員會還建議，聯邦航空局應承擔起從為轉讓的軍用航
空器提供最后技術和工程支持的組織收集這些航空器持續適航信息的責任。
在發給農業部和內政部的另一封信函中，安全委員會強調了有關在公共運營
的航空器上安裝視頻記錄器的重要性，并建議當局盡快落實。
1994 年發生在梨花（Pearblossom）的事故的最初調查結果不是疲勞破壞，
但是，最近通過對事故進行分析，包括對調查初始階段未發現的殘骸所進行測試，
發現在右側機翼中部存在未曾發現的疲勞破壞的證據。
2004 年第一季度公務航空事故增多
美國佛羅里達州伯克·萊頓市的羅伯特白令聯合公司（Robert E. Breiling
Associates, Inc）給出的統計數據顯示，今年第一季度渦輪動力公務航空器發生的
事故增長了26.3%。該公司指出，2004 年前三個月發生了24 起事故，其中有7
起致命性事故，造成21 名乘客和機組人員死亡。2003 年第一季度發生了19 起
事故，8 起致命性事故造成18 人死亡。
今年第一季度公務渦輪噴氣機發生了4 起事故，2003 年同期為3 起。而渦
輪螺旋槳營運人發生了20 起事故，2003 年同期為16 起。
2004 年第一季度，商用/出租營運人共發生了16 起事故，其中有3 起致命性
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事故，造成14 人死亡。2003 年第一季度是11 起，其中有3 起致命性事故致使6
人死亡。今年第一季度渦輪螺槳和渦輪噴氣機的私人/公務營運人共發生了7 起
事故，與2003 年同期相同。
2003 年第一季度和2004 年第一季度用于行政的渦輪噴氣和渦輪螺旋槳飛機
營運人沒有發生事故，許多小型公務渦輪噴氣機營運人也沒有發生事故。
白令公司還對公務航空器30 多年來的安全數據進行了收集和分析。該公司
已出版發行了有關公務渦輪式航空器的2003 年度事故報告，報告對多起事故進
行了詳細描述。
澳大利亞航空安全事件在增多
澳大利亞空中交通管制員聯合會4 月15 日公布的數據顯示，今年二月份澳
大利亞共發生航空安全事件360 起，是一年多來的最高記錄。
該聯合會公布以上數據之前，航空改革組成員迪克·史密斯曾表示，新的空
域規則提高了航空安全，但是管制員未能成功阻止近期發生的安全事件。
澳大利亞空中交通管制協會主席泰德•朗表示，自去年11 月份新的空域規則
出臺以來，提交給聯邦政府的電子事故報告顯示安全事件有所增加。他說，一月
份為330 起，而二月份超過了這個數字。泰德•朗表示，這一數字還不是全部。
他告訴澳洲聯合社（AAP）：“隨著國家空域系統的實施，大多數可能發生事
故征候的空域都進行了根本性的調整。”
他還表示：“的確減少了存在問題的區域，但事故征候確實在增多”。
在此之前，發生了一系列安全事件，包括上周發生在布里斯班的一起，當時
維珍航空公司的一架飛機被允許下降到距離另一架飛機400 英____________尺
的高度。
史密斯先生告訴布里斯班4BC 臺，空中交通管制員這么做簡直是在“犯罪”。
但是泰德•朗表示，管制員是在按章辦事，在新的系統中無法阻止事件的發
生。
根據新的國家空域系統，輕型飛機和噴氣機可以共用同一空域，而不需與空
中交通管制聯系。
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自愿報告系統報告
韓國自愿報告系統報告（第42 期）
一、時刻準備好應對雨季里的惡劣天氣
夏天的雨季常會出現惡劣的天氣狀況。惡劣天氣與異常天氣不同，惡劣天氣
指的是暴雨和狂風等雨季特有的天氣現象，而異常天氣則是指夏季出現冬天的氣
候特征，反之亦然。
在夏季，尤其是在雨季出現的惡劣天氣會影響飛行操作，因此我們必須作好
充分的準備。在準備過程中，所有相關人員都應參與，不僅包括直接參與飛行的
機組和乘務人員，而且也應包括空中交通管制人員、維護人員及其他地面勤務人
　
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