曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

TCAS 警告。（KAIRS 報(bào)告）
※盡管兩架相向飛行的飛機(jī)已經(jīng)滿足了高度間隔要求，但是根據(jù)其飛行姿態(tài)
（比如高爬升率），也會(huì)引發(fā)TCAS 設(shè)備發(fā)出警告聲。管制員在對空中交通進(jìn)行
管
制時(shí)應(yīng)意識到這一點(diǎn)。
六、對TCAS 發(fā)出錯(cuò)誤警告的考慮
當(dāng)我位于PATRO 以南5 海里處（FL200）正按照ATC 的指示以每分
鐘1000 英尺的速率向FL160 下降時(shí), TCAS 發(fā)出TA（交通咨詢）警告，
繼而又發(fā)出“爬升，爬升”的RA（決斷咨詢）警告。因此我斷開自動(dòng)
駕駛, 實(shí)施規(guī)避行動(dòng)，并向ATC 報(bào)告。
當(dāng)時(shí)TCAS 顯示另一架飛機(jī)位于我機(jī)下方400 英尺并正向我飛來，
盡管ATC 說未報(bào)告有其他的飛機(jī)，但是我在儀表氣象條件下及另架飛
機(jī)未經(jīng)證實(shí)的情況下，必須執(zhí)行TCAS 發(fā)出的指示。
雖然每次飛行都應(yīng)該向ATC 報(bào)告，但仍然有可能出現(xiàn)某種飛行（如
軍機(jī)）未向ATC 報(bào)告的情況，空中相撞事件就會(huì)發(fā)生。因此，所有飛
行（無一例外）都必須向ATC 報(bào)告。
飛機(jī)著陸后，我與ATC 進(jìn)行了電話交談。他們說TCAS 存在發(fā)出錯(cuò)
誤警告的可能，但機(jī)長和我并不這樣認(rèn)為，我們相信當(dāng)時(shí)確有另一飛
機(jī)存在。在沒有100%確認(rèn)TCAS 發(fā)出錯(cuò)誤指令之前， 我們只能認(rèn)為情
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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況100%屬實(shí)，而且必須采取必要的措施。（KAIRS 報(bào)告）
※正如報(bào)告者所指出的，飛行人員必須遵照TCAS 的警告，先不考慮其警告
的正誤。因?yàn)槔走_(dá)可以探測到幾乎所有飛行物體，不要以為有些飛行物體未報(bào)告
給ATC，雷達(dá)就探測不到它們。為了避免乘客與飛行人員的傷亡，避免由于TCAS
發(fā)出這類錯(cuò)誤警告而采取其他規(guī)避行動(dòng)，因此，當(dāng)你經(jīng)歷過類似的情況時(shí)，請務(wù)
必提交詳細(xì)的報(bào)告。
與鳥擊相關(guān)的報(bào)告
七、起飛時(shí)遭遇鳥擊
當(dāng)飛機(jī)在HANOI 的NOIBAI 機(jī)場11 號跑道起飛時(shí)，好像一只雁接
近飛機(jī)并發(fā)出一聲輕微的碰撞聲。起飛后對發(fā)動(dòng)機(jī)儀表進(jìn)行檢查，沒
有任何跡象表明發(fā)動(dòng)機(jī)有問題。飛機(jī)正常飛抵目的地。
在ICN 著陸后，對右發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)鳥撞后的殘骸。
——右發(fā)動(dòng)機(jī)左上側(cè)有血跡
——燒焦的味道
——發(fā)動(dòng)機(jī)里有鳥的羽毛（KAIRS 報(bào)告）
※大部分鳥擊事件都發(fā)生在飛機(jī)起降過程中，一旦發(fā)現(xiàn)儀表顯示不尋常征兆
時(shí)，應(yīng)立即采取緊急著陸措施。尤其要做好因鳥擊而造成的在國外機(jī)場迫降的充
分準(zhǔn)備，此時(shí)需要實(shí)施不熟悉的操作程序和通訊程序。
KAIRS 收錄的美國ASRS 報(bào)告
八、騷亂的控制
緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)人員的行動(dòng)和指引直接影響到乘客的行為。以下ASRS
的報(bào)告表明，乘務(wù)人員的訓(xùn)練有素、行為得當(dāng)以及清楚的溝通可以防止情況進(jìn)一
步惡化。
◆機(jī)長宣布緊急情況（主電瓶過熱，機(jī)艙里有煙霧）。我們有20 分
鐘的緊急著陸準(zhǔn)備時(shí)間，并在10 分種之內(nèi)完成檢查單。當(dāng)我正召集乘
務(wù)人員通知他們發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)艙里有些乘客發(fā)現(xiàn)我們不再朝著
目的地飛行，開始恐慌、抓搶救生衣。我們控制住這種恐慌狀態(tài)，并
決定再進(jìn)行一次廣播以保證乘客們都知道如何使用救生衣，更重要的
韓國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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是，告訴他們什么時(shí)候不需用救生衣。我們最后安全著陸。
◆一名乘客周圍的多個(gè)呼叫燈突然亮起。該旅客固定在座位上，四
肢又踢又蹬，托盤里的食物四處飛濺。當(dāng)時(shí)我是第一個(gè)到達(dá)現(xiàn)場的乘
務(wù)員，以為那位旅客突然發(fā)病。我按住他的胳膊，以免他不時(shí)地碰到
坐在他旁邊的旅客，這位發(fā)病乘客在間歇清醒的時(shí)候發(fā)出求救。我們
把這一情況通知了機(jī)長。給這位旅客提供了氧氣和水，并把他的位置
挪到機(jī)艙的尾部。我認(rèn)為他可能是由于其他什么疾病，而不是癲癇發(fā)
作，并且斷定他沒有吃神經(jīng)錯(cuò)亂的藥。我們做了緊急著陸，醫(yī)務(wù)人員
及時(shí)趕到現(xiàn)場。
飛行人員對于我們要求著陸的請求沒有質(zhì)疑，很快做出反應(yīng)，相
信了乘務(wù)人員的決定。所有的機(jī)組人員像一個(gè)團(tuán)隊(duì)配合得非常好！（美
國ASRS 報(bào)告）
九、機(jī)務(wù)板塊
近來ASRS 有幾個(gè)維修方面的報(bào)告都反映了一個(gè)反復(fù)發(fā)生的滑油加油口蓋
的問題。這些事件應(yīng)引起使用PWJT-8 型發(fā)動(dòng)機(jī)的人們的特別興趣。在此，我們
對那些把自己的發(fā)現(xiàn)和建議拿出來與大家分享的維修技術(shù)人員表示感謝！
當(dāng)你觀察PWJT-8 型發(fā)動(dòng)機(jī)加油口蓋時(shí)，其蓋子看上去似乎已經(jīng)完
全卡下并鎖定，但實(shí)際上并非如此！蓋子上的把手太小了，以至于只
用拇指和食指不能有效的將其扳到鎖住位置，這種情況在冬天更是如
此。上次就是這樣。我認(rèn)為兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油加好并檢查確保兩個(gè)發(fā)動(dòng)
機(jī)加油口蓋蓋好。但在飛機(jī)離場后，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)右發(fā)動(dòng)機(jī)滑油油量
下降，安全備降到zzz，發(fā)現(xiàn)右發(fā)動(dòng)機(jī)加油口蓋略有松動(dòng)。這種蓋子需
要重新設(shè)計(jì)或改進(jìn)以防止未來更嚴(yán)重的意外發(fā)生。（美國ASRS 報(bào)告）
KAIRS報(bào)告收集情況
領(lǐng)域
數(shù)量
飛行員ATC 維修外國人其他總量
截至2003
年5 月31 日
229 161 1 14 1 406
2003 29 61 － － － 90
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韓國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告（第45 期）
一、建立我們自己的KAIRS
到8月底為止KAIRS已收到500多份報(bào)告。系統(tǒng)啟用后，報(bào)告的數(shù)量有了明顯
的增多。然而如果我們仔細(xì)地研究一下細(xì)節(jié)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)報(bào)告都是來自飛行
員或管制員。
在最初階段，關(guān)于系統(tǒng)的運(yùn)行還有些擔(dān)心。
首先，航空工作者會(huì)不會(huì)坦白地報(bào)告自己造成的錯(cuò)誤（人為因素），并把該
信息提供或告知其他航空工作者？
其次，這種報(bào)告真的能夠改善航空環(huán)境、加強(qiáng)安全嗎？
再次，每個(gè)部門的航空工作者會(huì)不會(huì)積極地參與這個(gè)系統(tǒng)？
當(dāng)我們在三年零八個(gè)月內(nèi)收到了500多份報(bào)告時(shí)，我們可以說上述這些擔(dān)心
都是多余的。
但是，不同部門的航空工作者在參與程度上還存在著很大的差距，一些部門
還要求我們作更多的動(dòng)員工作。因此，管理這個(gè)系統(tǒng)的KOTSA（韓國運(yùn)輸安全局）
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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