曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

胎都
放氣。顯示的剎車溫度在琥珀色（警告）區(qū)域。需要提供更多的不正確的馬赫數(shù)
空速
表的細(xì)節(jié)。
飛行中在座艙發(fā)現(xiàn)無法識(shí)別的氣味/煙
機(jī)型：767/200ER 日期：2003 年7 月28 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告飛行中在座艙發(fā)現(xiàn)無法識(shí)別的氣味/煙。3 名乘務(wù)員說有惡心和頭痛，
并
戴上氧氣罩。按照QRH 程序關(guān)閉了空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)扇。降落后還是不能找出煙味的
來源。
由于振動(dòng)值高和滑油壓力損失而導(dǎo)致空中停車并返航
機(jī)型：767/281 日期：2003 年7 月31 日
起飛時(shí)，飛機(jī)由于1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高和滑油壓力及滑油量損失而導(dǎo)致自動(dòng)停
車。機(jī)組人員返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)并超重著陸。后來報(bào)道說從飛機(jī)上可以感覺到振動(dòng)。
維護(hù)
制造廠商通告
~ 39 ~
人員在主碎片探測(cè)器，2 號(hào)放油槽碎片探測(cè)器和滑油濾中發(fā)現(xiàn)金屬碎屑。拉出主
碎片
探測(cè)器，發(fā)現(xiàn)它已被厚厚地糊住了1/2 英寸長(zhǎng)。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)外部滑油泄漏的跡象。
懷
疑發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱故障并更換了發(fā)動(dòng)機(jī)
B777
燃油翼梁活門失效
機(jī)型：777/243ER 日期：2003 年7 月1 日
飛機(jī)在速度小于50 海里/小時(shí)時(shí)，由于右發(fā)推力不足而中斷起飛。隨后的故障判
斷和排除中，更換發(fā)動(dòng)機(jī)液壓機(jī)械組件發(fā)生困難，這是因?yàn)椴荒軐��?dǎo)致進(jìn)一步燃
油翼
梁活門的故障判斷和排除的右發(fā)主燃油箱隔離出來造成的。發(fā)現(xiàn)接到燃油翼梁活
門的
傳動(dòng)軸剪切變形，而且蝶形活門卡在開位（大約30%打開）。
由于方向控制故障而導(dǎo)致中斷起飛
機(jī)型：777/ 日期：2003 年7 月3 日
2003 年7 月3 日，機(jī)組在起飛滑跑達(dá)到80 海里/小時(shí)時(shí)，發(fā)生了方向控制困難
而
采用了非事故的中斷起飛。機(jī)組人員最初報(bào)告發(fā)生了方向舵非指令性運(yùn)行，需要
相反
的方向舵和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)手柄輸入以保持在跑道的中心線處。隨后，營(yíng)運(yùn)人檢查快速
選取
記錄器，發(fā)現(xiàn)方向舵移向右邊是飛行員為起飛而改平飛機(jī)時(shí)踩方向舵腳蹬造成
的。營(yíng)
運(yùn)人現(xiàn)在確信，前起落架轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)偏離是在起飛滑跑初始階段發(fā)生的，可能是由
于話
筒線和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操縱盤干擾造成的，而該方向舵在起飛時(shí)，用來保持飛機(jī)在跑道
中線
的，因此而中斷起飛。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油損失導(dǎo)致空中停車并備降
機(jī)型：777/222 日期：2003 年7 月6 日
飛機(jī)在起始上升過程中滑油量減少，同時(shí)滑油壓力降低，因此機(jī)組人員關(guān)閉了1
號(hào)
發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后機(jī)組人員備降，并安全降落。維護(hù)人員在主齒輪箱碎片探測(cè)器中發(fā)
現(xiàn)金屬。
世界民航安全信息
~ 40 ~
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)空中停車并返航
機(jī)型：777/Z9ER 日期：2003 年7 月9 日
機(jī)組人員報(bào)告飛行90 秒通過2 000 英尺高度時(shí)，聽到“砰”的聲音。這是由振動(dòng)
和EGT 超限引起的。發(fā)動(dòng)機(jī)停車。飛機(jī)返回離港機(jī)場(chǎng)并安全著陸。目視檢查發(fā)
現(xiàn)一
些高壓壓氣機(jī)1 級(jí)可調(diào)靜葉片操縱桿手柄變形，并且其中的幾個(gè)已經(jīng)和作動(dòng)環(huán)脫
離。
銷釘末端的2 級(jí)操縱桿手柄已損壞。BSI 檢查發(fā)現(xiàn)高壓壓氣機(jī)葉型尖端受到損
傷。更
換了發(fā)動(dòng)機(jī)。
壓氣機(jī)葉片損傷導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速
機(jī)型：777/222ER 日期：2003 年7 月10 日
飛機(jī)在巡航時(shí)，1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失速。飛行座艙中沒有不正常的指示，并且馬上就恢
復(fù)正常。機(jī)組人員知道發(fā)生失速的原因是因?yàn)榍翱团摰某丝驼f聽到“砰砰”聲，并
且后
客艙的乘客聽到爆炸聲。機(jī)組繼續(xù)飛到目的地機(jī)場(chǎng)。維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)第6 級(jí)壓氣機(jī)
葉片
丟失。更換了1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。
G2 廚房區(qū)域發(fā)現(xiàn)燒焦氣味
機(jī)型：777/200 日期：2003 年7 月11 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告飛行中在G2 廚房發(fā)現(xiàn)燒焦氣味。客艙人員關(guān)斷了廚房電源后就沒有
煙味。營(yíng)運(yùn)人檢查了G2 廚房并在廚房通氣孔過濾器上發(fā)現(xiàn)有大量的灰塵堆積
物。檢
查了廚房臨近區(qū)域并沒有發(fā)現(xiàn)異常。
由于滑油溫度高而返航
機(jī)型：777/222 日期：2003 年7 月11 日
當(dāng)機(jī)組人員得到1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度高的指示時(shí)，飛機(jī)正在爬升。機(jī)組人員將1
號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到慢車，這使1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油溫度比2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度指示高
20
度。機(jī)組人員選擇返回離港機(jī)場(chǎng)并安全降落。1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度到達(dá)琥珀色區(qū)
域并
保持了至少1 分鐘。在座艙中并沒有其他不正常的發(fā)動(dòng)機(jī)指示。維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)3
號(hào)發(fā)
動(dòng)機(jī)軸承緩沖器冷卻管和發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)散器機(jī)匣分離。看起來管子還連在擴(kuò)散器機(jī)匣
上。
制造廠商通告
~ 41 ~
發(fā)現(xiàn)齒輪箱周圍的擋板也受到損傷。
由于機(jī)艙出現(xiàn)電燒焦氣味而備降
機(jī)型：777/200 日期：2003 年7 月17 日
由于機(jī)艙發(fā)現(xiàn)電燒焦氣味，機(jī)組人員進(jìn)行了非計(jì)劃降落。維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)焦味來源
于左側(cè)下流通風(fēng)扇處，該處的斷電保護(hù)器跳閘。更換了風(fēng)扇后飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。
駕駛艙著火并有燒焦氣味導(dǎo)致備降
機(jī)型：777/200 日期：2003 年7 月20 日
2003 年7 月20 日，在飛行中，1 號(hào)駕駛艙窗戶接頭處冒煙。幾秒鐘后，EICAS
狀態(tài)信息顯示：“WINDOW HEAT L FWD”。機(jī)組人員打開窗戶熱終端的座艙
halon
滅火器3 秒鐘將火熄滅。3 分鐘后1 號(hào)窗戶破裂并有碎片落到遮陽板上。飛行員
緊急
下降并備降至Shannon（SNN）。
起落架備用放出組件O 形圈偏差
機(jī)型：777/ 日期：2003 年7 月23 日
一個(gè)波音供貨商購(gòu)買了NAS1611-014O 形圈，它標(biāo)明磷酸鹽酯適合，可后來發(fā)現(xiàn)
是由硝化復(fù)合的。在發(fā)現(xiàn)材料有偏差前這種O 形圈安裝在777 的備用放出組件
上，
部件號(hào)為293W5202-1。該組件沿著轉(zhuǎn)子襯套的外部合作動(dòng)筒/襯套檢查活門組件
的外
部以靜態(tài)方式使用O 形圈。暴露在磷酸鹽酯的液體中將導(dǎo)致封嚴(yán)性的退化，這
將導(dǎo)
致內(nèi)部泄漏，性能損失和外部泄漏。如果主起落架液壓系統(tǒng)失效，該組件O 形
圈的
失效將阻止起落架放出。
發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)雜音后在隨后的飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)喘振而中斷起飛
　
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