曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

后進行
了孔探檢查，發現帶有TBC 覆蓋層的燃燒室碎裂丟失，第1 級渦輪盤葉片嚴重
損壞或
丟失，第1 級出口導向葉片有腐蝕痕跡并且后緣材料缺損丟失，第2 級渦輪盤葉
片彎曲、
扭曲或丟失。在尾噴管內發現金屬顆粒，尾噴管蓋丟失，所有3 個螺栓都被剪斷。
懷疑
是第1 級渦輪盤葉片的脫落飛出導致了對APU 熱部件的嚴重二次損傷。APU 進
氣口格
柵發現是干凈的，沒有外來物損傷的跡象。APU 的負載壓氣機和APU 發動機壓
氣機發
現是正常的。故障的發生，從CT5ATP DMM 實驗室監控中沒有任何明顯的征兆
呼吸防護設備（PBE）作動過程中故障
機型：737/400 日期：2003 年3 月13 日
一營運人報告說，他們正在拆除到了壽命限制標準的呼吸防護設備（PBE）。一
名
客艙工作人員為處置它決定穿上該呼吸防護設備（PBE）并作動它（可能是處于
訓練的
目的）。該工作人員穿上該設備并作動氧氣發生器。在氧氣釋放過程中，該工作
人員聽
到“嘭”的一聲響，然后脫下該裝置并讓它放泄到完全消耗光。根據對該組件的檢
查，營
運人發現在袋子周圍有變黑的“煤灰”樣的物質。營運人推測，這可能是氧氣超壓
事故。
制造廠商通告
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沒報告有人員受傷。營運人將情況通報了PBE 供應商及當地管理機構。
前廚房門框架裂紋
機型：737/300 日期：2003 年3 月14 日
營運人報告說在前廚房門后框架3 號止動裝置處發現一條0.5 英寸長的裂紋。
我
們已經接到幾次其他的有關這一位置裂紋的報告。這一位置沒有包含在對此飛機
有效的
服務通告中。
左側外部襟翼內側滑架軸斷裂
機型：737/200 日期：2003 年3 月14 日
2003 年3 月14 日，機組報告情況如下：“襟翼選擇任何位置(起飛或著陸),飛機
都明
顯向左滾轉”。隨后的檢查發現襟翼內側滑架軸在大直徑端斷裂。幾個服務通告
都推薦
檢查這個件的裂紋。最后一次按照服務通告SB 737-57A1277 檢查該軸的日期是
2003
年3 月4 日。最后一次按照服務通告SB 737-57A1256 檢查的日期是2003 年3 月
12 日。
兩次檢查都沒發現問題。營運人報告說，滑架組件軸斷裂的位置，用現行的預防
性檢查
方法無法發現，因為斷裂的位置在套管下面。
布線時遺漏了一個分隔架（參考適航指令AD 737-28A1180）
機型：737/600 日期：2003 年3 月14 日
發現在將電線束286A1136 連接到接頭D00070 的布線中， 遺漏了一個
NAS42DD6-32FC 分隔架。電線束是燃油增壓泵線路。參考適航指令AD
737-28A1180,
使用問題報告SDR A1440000132。
鳥擊導致中斷起飛
機型：737/25A 日期：2003 年3 月16 日
飛機在起飛滑跑過程中，由于1 號發動機吸入一只鳥后壓氣機失速，飛機在120
海
里/小時速度時中斷起飛。維修人員執行鳥擊后的檢查。沒發現問題。飛機第二
天重新
投入運營。
世界民航安全信息
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由于發動機滑油濾旁通指示而空中停車
機型：737/700 日期：2003 年3 月17 日
機組報告說，由于1 號發動機滑油濾旁通指示燈亮，高度下降到29 000 英尺后，
1
號發動機在途中執行空中停車。機組宣布緊急狀態，并執行1 號發動機預防性停
車，飛
機安全落地。地面維修人員排故措施是更換滑油供油濾/回油濾。報告所附照片
顯示在
油濾上發現有碎片。將會進一步檢查這些油濾。報告至今不清楚在磁性金屬屑探
測器上
是否發現任何碎片。發動機的飛行小時數和循環數與飛機相同
爬升結束階段發動機失速
機型：737/400 日期：2003 年3 月17 日
機組報告說2 號發動機在爬升結束階段失速。據報，看到在發動機尾噴管有火焰。
機組發現隨后該發動機工作不穩定，但在限制范圍內。機組決定執行返航，并
雙發安
全落地。營運人報告說維修人員檢查發現2 號發動機后磁性金屬屑探測器上有碎
片。營
運人將更換該發動機。懷疑該發動機4 號軸承故障。
發動機失去推力而中斷起飛
機型：737/2Y5 日期：2003 年3 月17 日
飛機在起飛過程中飛行員報告說，達到起飛推力后，1 號發動機壓力比EPR、N1
和N2 轉速下降。壓力比EPR 下降到大約1.5。飛機中斷起飛，返回登機口。維
修人員
檢查發現1 號發動機壓力比EPR、N1 和N2 轉速、燃油流量和排氣溫度EGT 都
低。更
換了燃油泵和燃油控制組件，發動機重新運轉試車，但是仍然達不到起飛推力。
在尾噴
管發現金屬碎片，更換該發動機，飛機重新投入運營。
起飛后發動機失速
機型：737/300 日期：2003 年3 月17 日
飛機在爬升結束階段13 000 英尺高度，1 號發動機壓氣機失速。機組無法重新
起動
該發動機。他們宣布了緊急狀態。執行返航，并單發安全落地。維修人員檢查
發現該
發動機N1、N2 轉子粘緊在一起。更換了該發動機。CFM 公司目前正在檢查/
調查這臺
拆下的發動機。
制造廠商通告
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發動機熄火
機型：737/700 日期：2003 年3 月18 日
該飛機由于1 號發動機熄火而備降。發動機無法重新起動。機組宣布了緊急狀態，
執行返航，并安全落地。維修人員在前磁性金屬屑探測器上檢查發現有碎片。
懷疑碎
片來源是附件齒輪箱。目前營運人、CFM 公司和FAA 正在進行調查。發動機
的飛行小
時數和循環數與飛機相同。
中央油箱增壓泵電線束燒焦
機型：737/700 日期：2003 年3 月18 日
該飛機由于中央油箱增壓泵警告燈亮地面滑回。問題出在接頭D804 附近的
W1126
電線束燒焦。
在進近過程中自動駕駛脫開并在駕駛艙聞到煙味
機型：737/800 日期：2003 年3 月20 日
營運人報告說，該飛機在進近過程中右側小翼遭遇雷擊。自動駕駛脫開，并且機
　
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