曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：747/400 日期：2003 年5 月14 日
營運人報告在加油過程中油從油箱中濺處。中斷加油，讀取量尺讀數，但讀數顯
示
油箱快充滿但并未加滿。當時飛機控制面板沒有任何操作，也沒發現任何故障。
前輪艙側壁腹板裂紋
機型：747/200F 日期：2003 年5 月17 日
營運人報告，在前輪艙側壁腹板與STA350，WL163 處檢查口下拐角的加固夾板
的
交接處出現裂紋。類似的裂紋已在2001 年8 月COSP 2001-0962 報告過。先前發
現的裂
紋發生在24 000 飛行循環，由于存在緩慢的裂紋增加率，被認為“不安全事件”。
對于
所有747 非貨機檢查這一區域時，要另外執行SB 747-53A2349，他要求從22 000
飛行
循環開始，而最近的裂紋發生不到17 000 個循環。
由于滑油油壓低和油溫高而空中停車
機型：747/4F6 日期：2003 年5 月17 日
由于4 發滑油壓力減小，滑油溫度升高，機組人員執行空中停車。整個事件沒有
人
員受傷報告。地面檢查發現滑油回油管的密封墊泄漏。在密封墊附近的滑油回油
管發現
被黃色物質阻塞，雜質的來源正在調查中。
3 發壓氣機失速而空中停車
機型：747/222 日期：2003 年5 月18 日
在FL400 巡航5 分鐘后，3 發壓氣機失速，按COM 關停發動機。FL360 重新
起動
制造廠商通告
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發動機沒成功。在FL340 第2 次起動發動機成功，發動機正常運轉完剩余航程。
飛機
飛往目的地并安全著陸。維修人員檢查了發動機未發現任何故障。孔探和EVBC
變化
將執行5 個循環。
前輪艙前面拐角的左右連接帶和弦板裂紋
機型：747/SR 日期：2003 年5 月19 日
營運人報告在前輪艙前面拐角的65B07658-241/-242 連接條和
65B07942-239/-240
弦板處出現裂紋。在這一區域的裂紋被包含在SB 747-53-2304 中，但該報告所
涉及裂
紋不在它所包含之內。這是第一次關于弦上裂紋的報告，第二次關于連接帶上裂
紋的報
告（參見2002-1427）。這些裂紋被認為是不安全事件。由于飛機每側相鄰部位
都有更厚
的連接帶，因此這些連接帶上裂紋造成的負面影響被降到了最低。在弦上的裂紋
長度也
很小（0.030 英寸），也不屬于不安全因素。
2 發兩個點火線圈失效導致空中停車
機型：747/436 日期：2003 年5 月21 日
飛機在2 號發動機點火線圈A 失效的情況下，被放飛。在初始爬升時，點火線
圈B
失效。2 發被關閉。
由于發動機顫振而空中停車
機型：747/100 日期：2003 年5 月22 日
在巡航中，1 發兩個涵道的顫振指示增加了4.5 個單位，同時，在飛機內可以感
到
這一顫振。飛行員關閉1 發，繼續飛行，并安全著陸。飛行員注意到在顫振增加
時發到
機燃油量增加到9 千克/小時。地面維修人員在尾噴管內發現有金屬物質，并且
低壓渦
輪明顯損傷。磁塞式鐵屑探測器被清洗。發動機已被更換，進一步調查正在進行
中。
世界民航安全信息
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彈簧支柱中樞軸球形軸承斷裂
機型：747/438 日期：2003 年5 月22 日
一裝有RB211 發動機的747-400 營運人報告，1 號支座外側彈簧支柱的中樞軸
球形
軸承斷裂。受損的軸承連同中樞軸銷要求進行冶金分析。支柱及相配套的部件正
在調查
中。調查結果一出來就送往波音公司。按OHM54-00-01 要求支座改裝以來，支
柱已完
成3 097 個飛行循環。另注：MPO 建議在C 檢中要求軸承潤滑，同時，在12 500
個飛
行小時時要求對支柱軸承的運動情況進行觀察。飛機維修手冊建議在軸承運動測
試中檢
查中樞軸螺栓的脫離扭矩。在這些檢查中，彈簧支柱中樞軸承潤滑困難。缺少軸
承潤滑
被懷疑是目前嚴重損傷事件和另外一起中樞軸承斷裂事件的原因。波音已研制出
一種自
潤滑球形軸承（Karon-lined）來代替目前的產品。產品安裝將在2004 年第1 季
度開始，
加裝新設備將在2004 年第2 季度通過SB 747-54A2221 完成。
起動閥打開導致空中停車
機型：747/230 日期：2003 年5 月22 日
機組報告稱大約飛行80 分鐘后，4 發起動閥打開指示燈亮。4 發被關閉。
由于振動指示導致空中停車
機型：747/300 日期：2003 年5 月22 日
12754 號發動機（發動機位置未報告）所顯示的振動值在下降期間達到其刻度的
最
大負荷值，振動指示燈亮。飛行員關閉發動機并安全著陸。地面維護人員拆下并
更換了
振動監視器、過濾器、發動機振動信號器，并對跟蹤過濾器進行了工作狀況檢查。
此外，
還將D526J 的7 號、9 號4 銷釘和4 號、3 號、5 號銷釘的索互換。前面的斷
線器也被
拆下\更換。完成高功率地面試車沒有進一步發現。飛機投入使用并沒發現其他
問題。
制造廠商通告
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左右機翼縱剖線WBL 150.00 處翼肋桁條連接部位螺母松動/丟失
機型：747/400 日期：2003 年5 月23 日
營運人報告，左右機翼縱剖線WBL 150.00 處翼肋桁條連接部位螺母松動并丟
失。
左翼上70%的上部和下部螺母丟失。右翼上22 個下部螺母的13 個丟失或松動。
NAS
1804 螺母安裝在所有的翼肋/桁條街頭上。這種情況可以參見2000 年5 月30 日
747-SL20-058，它建議營運人在Kaynar NAS1805 CRES 螺母上采用低分離力矩。
該翼
肋的安裝使用了NAS1804 合金鐵螺母。
多處桁條末端裂紋
機型：747/200B 日期：2003 年5 月23 日
在對飛機進行檢查時，發現分別在機身站位1955 和1738 或其附近的右2 和右9
號
桁條，均發現裂紋。裂紋在桁條末端并向橫向發展。橫向裂紋可能是由強度顯著
下降引
起的。而縱向裂紋可能是因為強度輕微下降引起的。桁條末端的裂紋通常會受應
力腐蝕
的影響并擴展成縱向裂紋。該部件需要評估。類似的裂紋在另一個25 820 個飛
　
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