曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

由于EICAS 信息“襟翼驅(qū)動（FLAPS RIVE）”及外側(cè)后緣襟翼不對稱指示，導(dǎo)致
飛
機(jī)起飛后返航。當(dāng)右外側(cè)襟翼處于16 個(gè)單位，左外側(cè)襟翼20 個(gè)單位時(shí)，內(nèi)側(cè)襟
翼為
10 個(gè)單位。飛機(jī)安全著陸。當(dāng)飛機(jī)滑入停機(jī)坪后，發(fā)現(xiàn)左外側(cè)襟翼被卡阻在30 個(gè)
單位
處。維修人員發(fā)現(xiàn)外側(cè)襟翼動力驅(qū)動組件一扭力管斷裂（件號不祥）。波音公司
要求營
運(yùn)人提供更多信息。
機(jī)長的飛行指示器/性能管理系統(tǒng)燈冒煙
機(jī)型：747/251F 日期：2003 年6 月2 日
在爬升過程中，在儀表板遮光屏下的機(jī)長飛行指示器/性能管理系統(tǒng)燈有煙冒出。
飛機(jī)返回離港機(jī)場并安全著陸。更換了性能管理系統(tǒng)的指示面板和開關(guān)組件。操
作檢查
正常。
世界民航安全信息
~ 24 ~
3 號發(fā)動機(jī)熄火導(dǎo)致進(jìn)近中空中停車
機(jī)型：747/4B5F 日期：2003 年6 月3 日
在進(jìn)近過程中，飛行機(jī)組注意到3 號發(fā)動機(jī)顫振指示3 次達(dá)到4.9 個(gè)單位，在4
000
英尺時(shí)，可以聽到顫振引起的噪聲。排氣溫度為498 ℃，F(xiàn)/F 為0.6 時(shí)，發(fā)動機(jī)
熄火，
完全停車。3 臺發(fā)動機(jī)安全著陸，在空中時(shí)沒有嘗試重新起動發(fā)動機(jī)。落地后，
目視檢
查在尾噴管處有金屬碎片。金屬屑探測器看上去比較干凈。未作孔探檢查，計(jì)劃
更換發(fā)
動機(jī)。該發(fā)動機(jī)將運(yùn)回營運(yùn)人發(fā)動機(jī)車間進(jìn)行分解和分析。
發(fā)動機(jī)序號S/N 717539
總時(shí)間46 076 小時(shí)自翻修以來的時(shí)間893 小時(shí)
總循環(huán)7 501 自翻修以來的循環(huán)140
非指令性貨物移動
機(jī)型：747/4R7 日期：2003 年6 月3 日
營運(yùn)人報(bào)告最近在747-400 貨機(jī)上發(fā)生了2 次非指令性主貨艙貨物移動事件。貨
物
移動發(fā)生在貨物操作過程中，當(dāng)時(shí)控制面板沒有任何操作指令。貨物移動發(fā)生在
主貨艙
的左部。5 月27 日發(fā)生第一次，當(dāng)時(shí)左側(cè)動力驅(qū)動裝置1-18 非指令性向后驅(qū)動。
此事
件發(fā)生時(shí)，飛機(jī)不在基地，因此排故細(xì)節(jié)不清楚。故障是通過更換18 控制面板
解決的。
飛機(jī)滿意運(yùn)行幾天后，6 月3 日再次出現(xiàn)非指令性動力驅(qū)動裝置運(yùn)動事件，同樣
左側(cè)1-18
動力驅(qū)動裝置向后轉(zhuǎn)。
站位STA340 隔板垂直加強(qiáng)肋裂紋
機(jī)型：747/200B 日期：2003 年6 月4 日
在大修檢查中，站位BS 340，水線WL 191 處65B07935-66 拐角結(jié)構(gòu)件發(fā)現(xiàn)0.75
英寸裂紋。更換上部20 英寸的受損部件。對此區(qū)域沒有特別的檢查要求。已要
求對其
進(jìn)行進(jìn)一步分析以決定此裂紋是否為安全項(xiàng)目。
制造廠商通告
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右側(cè)翼梁下弦板裂紋
機(jī)型：747/100B 日期：2003 年6 月6 日
在例行的維修檢查中，BS 1360 右側(cè)下翼梁弦板發(fā)現(xiàn)一5.8 英寸裂紋。裂紋在“T”
型
腿彎曲處沿弦長擴(kuò)展。服務(wù)通告SB 747-53-2291 提供了翼梁上弦的檢查，修理
及更換
信息，但不包括下弦板。上弦板裂紋是相似的，它的產(chǎn)生是由于7075-T6 材料的
應(yīng)力腐
蝕引起的，現(xiàn)在這種材料已換成了7075-T53。下弦板材料也已經(jīng)更換，但沒有相
關(guān)的
服務(wù)通告。來自于機(jī)隊(duì)關(guān)于下弦板裂紋的類似報(bào)告大約有10 份。這被認(rèn)為是個(gè)
不安全
的項(xiàng)目。
2 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速導(dǎo)致空中關(guān)車并備降
機(jī)型：747/3H6B 日期：2003 年6 月6 日
由于壓氣機(jī)失速并伴有滑油氣味，飛行機(jī)組執(zhí)行2 號發(fā)動機(jī)空中關(guān)車。起飛后，
爬
升通過FL330,飛行機(jī)組報(bào)告壓氣機(jī)失速，隨后EGT 溫度由480 ℃上升到500 ℃。
同時(shí)
在駕駛艙內(nèi)有滑油味。飛行機(jī)組關(guān)停2 號發(fā)動機(jī)并降到FL290。發(fā)動機(jī)關(guān)車后，
滑油味
消散。考慮到天氣原因和飛機(jī)上的燃油量，飛行機(jī)組選擇備降CCU，在那里，飛
機(jī)三
臺發(fā)動機(jī)安全著陸。
由于1 號發(fā)動機(jī)HPC/VSV 桿臂損傷導(dǎo)致空中關(guān)車并返航
機(jī)型：747/4F6 日期：2003 年6 月7 日
飛行機(jī)組由于非指令性空中關(guān)車而執(zhí)行返航，并報(bào)告稱起飛時(shí)1 號發(fā)動機(jī)喘振并
聽
到響聲。沒有人員受傷的報(bào)告。對1 號發(fā)動機(jī)的初步檢查表明尾噴管處有金屬雜
物，第
4 級可調(diào)節(jié)靜子葉片（VSV）桿臂損壞。孔探檢查沒有任何結(jié)果。已宣布更換發(fā)
動機(jī)。
在進(jìn)近過程中1 號發(fā)動機(jī)非指令性加速
機(jī)型：747/430 日期：2003 年6 月8 日
世界民航安全信息
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飛行機(jī)組報(bào)告稱在最后進(jìn)近階段，1 號發(fā)動機(jī)非指令性加速。著陸過程中，大約
50
英尺時(shí)，在沒有駕駛員任何輸入的情況下，1 號發(fā)動機(jī)N1 加速到90%。收回油
門桿，
發(fā)動機(jī)掉轉(zhuǎn)速到慢車。沒有任何警告信息。飛行數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)據(jù)顯示1 號發(fā)動機(jī)
N1 轉(zhuǎn)
速從61.5%（LRRA 高度118 英尺）到N1 的最大轉(zhuǎn)速96%（無線電高度66 英尺）。
TRA
參數(shù)無法得到，但發(fā)現(xiàn)存在CMCS 信息71341。發(fā)動機(jī)運(yùn)行以重現(xiàn)所觀察到的癥
狀，但
沒有成功。檢查油門桿的分解器線系是否正確校正和過量間隙，但沒有結(jié)果。在
EICAS
維修頁上可得到推力手柄角度（TLA）讀數(shù)。推力手柄角度分解器與發(fā)動機(jī)控制
組件
（ECU）之間的電線被檢查是否斷路、短路接地或其他電線上，也沒有結(jié)果。1 號
發(fā)動
機(jī)的推力手柄角度分解器、發(fā)動機(jī)控制組件、液壓機(jī)械組件被更換。被拆下的組
件已經(jīng)
被送到車間進(jìn)行調(diào)查。更換部件后，進(jìn)行發(fā)動機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)所有參數(shù)和加
速特征
顯示正常。
由于發(fā)動機(jī)顫振導(dǎo)致中斷起飛
機(jī)型：747/SP 日期：2003 年6 月9 日
由于指示4 號發(fā)動機(jī)顫振嚴(yán)重，飛行員在90 海里/小時(shí)時(shí)中斷起飛。兩個(gè)涵道的
顫
振指示都為4 個(gè)單位。按非常重要（VIP）要求，飛行被取消。對顫振原因的調(diào)
查正在
進(jìn)行中。
飛行座艙的自動節(jié)流門控制面板冒煙
機(jī)型：747/400B 日期：2003 年6 月10 日
營運(yùn)人報(bào)告在飛行中工作狀態(tài)選擇開關(guān)冒煙。飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地。安全降落后，
維護(hù)人員更換了自動節(jié)流門/全空氣溫度（A/T/TAT/EPRL）控制面板。該顯示系
　
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