曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
使
用固定部件。波音公司利用聯(lián)邦航空局的模型開(kāi)發(fā)了自己的氮?dú)馍上到y(tǒng)
（Nitrogen
Generating System），根據(jù)自愿的原則，預(yù)計(jì)將在2005 年安裝在新制造的飛機(jī)
上。聯(lián)邦
航空局也一直為空客公司的有關(guān)機(jī)載內(nèi)置系統(tǒng)的飛行測(cè)試項(xiàng)目提供支持。
聯(lián)邦航空局正計(jì)劃要求新型飛機(jī)安裝降低易燃性系統(tǒng)（flammability reduction
systems），如新型客機(jī)A-380 和波音7E7。聯(lián)邦航空局的計(jì)劃也將促使3800 架
空客與波
音飛機(jī)在未來(lái)7 年內(nèi)改造其系統(tǒng)。首先需要改造的是波音737、波音747、空客
A320
型客機(jī)。初步預(yù)計(jì)整個(gè)改造至少需要6－7 億美元。以下是美國(guó)需要改造的飛機(jī)
種類：
空客飛機(jī)種類：A320 729, A300-600 198, A310 48, A330 44
波音飛機(jī)種類：Boeing 737 1,453, Boeing 747 170, Boeing 757 654, Boeing 767 380,
Boeing 777 138。
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
~ 4 ~
事故追蹤
美利堅(jiān)航空公司965 次航班墜機(jī)事故研究報(bào)告
1995 年12 月20 日美利堅(jiān)航空公司965 航班（AA965）在哥倫比亞的布加附近
墜
毀，事發(fā)前，空中交通管制(ATC)和美利堅(jiān)航空公司965 航班之間曾有過(guò)有趣的
語(yǔ)言交
流。我們的評(píng)論依據(jù)是國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的新聞報(bào)道。兩個(gè)相關(guān)的
導(dǎo)航板
是卡利VOR/DME/NDB 跑道19 儀表進(jìn)近程序和卡利ROZO 1 進(jìn)場(chǎng)程序。
我們?cè)谶@里強(qiáng)調(diào)語(yǔ)言的特征，并不是說(shuō)它是事故發(fā)生的原因。語(yǔ)言的特征是不是
事
故原因?qū)⒂墒鹿收{(diào)查委員會(huì)的官方報(bào)告來(lái)確定，我們?cè)谶@里提前判斷是不適當(dāng)
的。然而
很明顯，這樣的特征可能與事故的原因相關(guān)。
首先，在空中交通管制程序語(yǔ)言中術(shù)語(yǔ)含糊：ROZO 有定位[1]的意思，也是進(jìn)場(chǎng)
[2]
名字的一部分。眾所周知，術(shù)語(yǔ)的含糊容易造成交流混亂。使我們?cè)尞惖氖牵?br />
事關(guān)安
全的緊要關(guān)頭（例如儀表進(jìn)近程序），名稱的選擇卻出現(xiàn)了錯(cuò)誤。從語(yǔ)句構(gòu)成上
講，
“ROZO”表示定位，“ROZO 1”表示進(jìn)場(chǎng)。術(shù)語(yǔ)含糊這種現(xiàn)象的發(fā)生，就是因?yàn)?br />
“ROZO”
這個(gè)詞被用在兩種不同的詞匯構(gòu)成中。
其次，以終點(diǎn)而不是以起點(diǎn)來(lái)命名進(jìn)場(chǎng)，對(duì)美國(guó)飛行員來(lái)說(shuō)是不合適的。這種詞
義
的混亂容易導(dǎo)致時(shí)間和空間位置的混亂(參見(jiàn)The Parable of Next Thursday)。在
美國(guó)，
進(jìn)場(chǎng)一般以起點(diǎn)命名，而不是以接近終點(diǎn)命名，ROZO 1 進(jìn)場(chǎng)的意思正相反。然
而，我
們注意到在多種文化背景下為路取名時(shí)以與之相反的習(xí)慣是正確的(例如，
Monterey 路
引導(dǎo)前往Monterey 方向)。圖拉無(wú)線電信標(biāo)臺(tái)是ROZO 1 進(jìn)場(chǎng)的切入點(diǎn)，在19
號(hào)跑道
的初始進(jìn)近定位點(diǎn)之前約22 英里，在Rozo 信標(biāo)臺(tái)之前9 英里，Rozo 信標(biāo)臺(tái)實(shí)
際上是
最后進(jìn)近定位點(diǎn)，離跑道起點(diǎn)2.6 英里。
這兩種特征的結(jié)果全都出現(xiàn)在哥倫比亞當(dāng)局提供的部分草案中。以下是從最初的
許
可到最后交流結(jié)束的詳細(xì)報(bào)告。
我們的注釋如下：
進(jìn)近答復(fù):" 965 被許可到VOR DME 進(jìn)近到19 跑道，ROZO 1 進(jìn)場(chǎng)，向圖
政府/組織公告
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拉VOR 報(bào)告”
機(jī)組的反饋信息是，“被許可VOR DME 19 號(hào)跑道ROZO 1 進(jìn)場(chǎng)，我們將
會(huì)報(bào)告VOR，謝謝”。
卡利進(jìn)近立刻澄清，“報(bào)告圖拉”，而且機(jī)組成員立刻回答：“報(bào)告圖拉”。
在空中交通管制指示“報(bào)告圖拉”之后，機(jī)組轉(zhuǎn)向駕駛艙航圖(進(jìn)近材料)
機(jī)組開(kāi)始討論關(guān)于在ROZO 1 進(jìn)場(chǎng)時(shí)所用的有關(guān)導(dǎo)航輔助設(shè)備，特別是
相對(duì)于圖拉點(diǎn)的位置。
大約30 秒之后機(jī)組請(qǐng)求，"美利堅(jiān)航空公司965 航班能否直接到ROZO
然后做ROZO 進(jìn)場(chǎng)。
然后有幾個(gè)無(wú)線電通訊：進(jìn)近答復(fù)，“確定直接到ROZO1，然后到19 跑
道，無(wú)風(fēng)”。機(jī)組答復(fù)，“好的，ROZO，ROZO 1 到19，謝謝，美利堅(jiān)965”。
管制員告知，“確定，報(bào)告圖拉，21 英里，5000 英尺”。機(jī)組答復(fù)，“好的，報(bào)
告圖拉，21 英里5000 尺，美利堅(jiān)965”。
AA965 所要求的許可（在短語(yǔ)“大約30 秒之后”的短語(yǔ)）表明正在進(jìn)行等待。如
果
期望ROZO 定位點(diǎn)是ROZO 進(jìn)場(chǎng)的開(kāi)始，那么“直接到ROZO 點(diǎn)，再作ROZO
進(jìn)場(chǎng)”
才有意義。事實(shí)并不是這樣。
然后，管制員的反應(yīng)是：
進(jìn)近答復(fù)：“確認(rèn)（affirmative）直接ROZO1，然后19 號(hào)跑道，無(wú)風(fēng)”。
首先，管制員回答“確認(rèn)”是不對(duì)的。AA965 不能按照他們所請(qǐng)求的進(jìn)行飛行。
許可
[3]既是管制員在指定的空間和時(shí)間內(nèi)保持空域可用的指示，又是一項(xiàng)強(qiáng)制性(除
非進(jìn)行修
正)的航線指令。任何許可必須是可能的航路，但AA965 所請(qǐng)求的不是。
其次，注意管制員所講的話：直接ROZO 1。（這是完成短語(yǔ)，下面的連接詞“and”
有暗示）。在飛行員與管制員的對(duì)話中這是語(yǔ)法結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤的短語(yǔ)。單詞“direct”
后面必須
有定位點(diǎn)的名稱。如果“ROZO”被解釋為定位的話，那么數(shù)字“one”就是多余的。
短語(yǔ)
“ROZO 1”表示進(jìn)場(chǎng)，“direct”后面不能直接跟進(jìn)場(chǎng)名稱。術(shù)語(yǔ)含糊能夠造成語(yǔ)法
結(jié)構(gòu)錯(cuò)
誤并且混淆語(yǔ)義。
然后AA965 航班對(duì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的要求進(jìn)行了準(zhǔn)確重復(fù)，并且空中交通管制員進(jìn)行
了
進(jìn)一步“確認(rèn)”。
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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另外，我們的同事認(rèn)知心理語(yǔ)言學(xué)家漢斯·斯特羅納做了兩項(xiàng)相關(guān)的觀察。他注
意
到，為了對(duì)D1（如何進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近）做出判斷，AA965 必須對(duì)D2（使用什么方法
達(dá)到
D1）做出判斷。有二種主要的方法：M1——與管制員進(jìn)行交流，M2——查看航
圖(包
括電子圖表)。
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世界民航安全信息2(109)
