曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
修理。該組件將再次被送修理廠修理。
主起落架輪胎爆胎崩裂掉塊導(dǎo)致液力系統(tǒng)失效
機(jī)型：737/341 日期：2003 年4 月26 日
在起飛的時(shí)候，該飛機(jī)發(fā)生一個(gè)主起落架輪胎爆胎崩裂掉塊，飛行員報(bào)告“A”
液
力系統(tǒng)失效。機(jī)組飛行了45分鐘來(lái)消耗多余燃油，然后飛機(jī)安全落地。檢查發(fā)
現(xiàn)一塊
輪胎崩裂掉塊向上沖入翼根區(qū)域并擊傷了“A”系統(tǒng)液壓管。當(dāng)時(shí)還沒(méi)能確認(rèn)爆
胎的原
世界民航安全信息
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因。波音建議營(yíng)運(yùn)人進(jìn)行輪胎檢查測(cè)試以圖確定爆胎的原因。
著陸過(guò)程中主起落架軸斷裂
機(jī)型：737/400 日期：2003 年4 月27 日
在著陸過(guò)程中，右主起落架內(nèi)側(cè)剎車轂安裝邊處輪軸斷裂， 3號(hào)機(jī)輪和剎車轂組
件從飛機(jī)上脫落。2 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)包皮也引起較小的損害，3號(hào)機(jī)輪碰傷了機(jī)身。
輪軸正
在按照適航指令A(yù)D 2000-05-13進(jìn)行檢查。該部件正被送去進(jìn)行評(píng)估和分析。
由于燃油通氣壓力釋壓活門打開(kāi)而中斷起飛
機(jī)型：737/300 日期：2003 年4 月28 日
據(jù)報(bào)告，機(jī)組得知從左機(jī)翼頂端溢出燃油后中斷起飛，當(dāng)時(shí)飛機(jī)速度大約110
海里
/小時(shí)。飛機(jī)返回停機(jī)坪，維修人員發(fā)現(xiàn)左通氣油箱釋壓活門是打開(kāi)著的。活門
被重新
定位到關(guān)閉位置。按照維護(hù)手冊(cè)中高速情況下中斷起飛的檢查要求進(jìn)行狀況檢
查，沒(méi)有
發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)被放行飛走。
6 號(hào)縫翼內(nèi)側(cè)主滑架座裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年4 月28 日
在該飛機(jī)上，發(fā)現(xiàn)在右機(jī)翼前梁靠近6縫翼內(nèi)側(cè)主滑軌處有燃油滲漏。止動(dòng)裝置
和
螺栓/螺母安裝是正確的。檢查縫翼、滑軌并校裝，沒(méi)發(fā)現(xiàn)不正常，滑架座外形
與圖一
致沒(méi)問(wèn)題。這是第一發(fā)生這種情況。服務(wù)信函737-SL-57-044概括了與此相似的
問(wèn)題，
然而，此情況不適用。波音公司正在考慮新的服務(wù)信息。
由于2 號(hào)燃油濾旁通燈亮而返航
機(jī)型：737/800 日期：2003 年4 月28 日
在北京正常過(guò)站后，該飛機(jī)在起飛過(guò)程中左發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾旁通燈亮。機(jī)組執(zhí)行返
航。
在更換左發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾后，飛機(jī)恢復(fù)正常。
吊艙接近門5828R 從飛機(jī)上脫落
機(jī)型：737/400 日期：2003 年4 月30 日
制造廠商通告
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報(bào)告說(shuō)吊艙接近門組件在飛行中從飛機(jī)上脫落。沒(méi)有報(bào)告飛機(jī)其他損傷或地面沖
擊
損傷。
B747
主艙來(lái)的水滴在主設(shè)備中心MEC 中的電子設(shè)備上
機(jī)型：747/258 日期：2003 年4 月1 日
一營(yíng)運(yùn)人報(bào)告了一起發(fā)生在一架747-200 客貨兩用型飛機(jī)上的事件，從主機(jī)艙
貨
物動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件來(lái)的水滴在主設(shè)備中心(MEC) 中的電子設(shè)備上。正在索取此事
的更多
信息。
由于副翼操縱卡阻而緊急降落
機(jī)型：747/422 日期：2003 年4 月1 日
一營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，一架747-400 飛機(jī)宣布了緊急著陸。機(jī)組報(bào)告說(shuō)，大約在計(jì)
劃
著陸前一小時(shí)，出現(xiàn)一個(gè)自動(dòng)駕駛警告。自動(dòng)駕駛被脫開(kāi)，飛行員發(fā)現(xiàn)他們不能
向左轉(zhuǎn)
彎, 但是可以向右轉(zhuǎn)。飛行員報(bào)告說(shuō)感覺(jué)側(cè)向操縱困難。營(yíng)運(yùn)人確信副翼操縱機(jī)
構(gòu)是由
于水滲漏導(dǎo)致凍結(jié)而卡阻。營(yíng)運(yùn)人說(shuō)當(dāng)獲得其它細(xì)節(jié)或發(fā)現(xiàn)結(jié)果時(shí)將隨時(shí)報(bào)告。
航空公
司的飛行安全部門正在調(diào)查此事,并且已經(jīng)從飛機(jī)上拆下飛行數(shù)據(jù)記錄器以讀取
數(shù)據(jù)來(lái)
分析。波音公司已有一些先前的報(bào)告說(shuō)由于結(jié)冰而出現(xiàn)副翼卡阻。安全服務(wù)相關(guān)
問(wèn)題
27-0133（于2001年中期關(guān)閉）回顧了側(cè)向操縱機(jī)構(gòu)結(jié)冰卡阻的歷史情況和原因，
并且
對(duì)糾正措施作了修改，包括服務(wù)通告747-51 A2054 和747-51A2057。
1 號(hào)烤箱冒煙
機(jī)型：747/451 日期：2003 年4 月2 日
在飛行過(guò)程中，上機(jī)艙從1號(hào)烤箱冒出煙來(lái)。拔出廚房跳開(kāi)關(guān)，飛機(jī)繼續(xù)飛到目
的
地而安全落地。更換了烤箱控制器。飛機(jī)檢查正常。波音正在索取有關(guān)此事的其
他信息。
世界民航安全信息
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機(jī)身站位BSTA 980 處上機(jī)艙地板梁腐蝕和裂紋
機(jī)型：747/400 日期：2003 年4 月4 日
在機(jī)身站位BSTA 980處的上機(jī)艙地板梁連接部位發(fā)現(xiàn)腐蝕和裂紋。服務(wù)通告SB
747-53 A2400 描述了在這個(gè)位置發(fā)生的腐蝕。但是通告適用于747-400 和
747-SUD 的
生產(chǎn)線號(hào)從L/N 570到843的飛機(jī)。該飛機(jī)(L/N 845)比報(bào)告的典型腐蝕還要更
嚴(yán)重。
生產(chǎn)線號(hào)L/N 844 的飛機(jī)改變了設(shè)計(jì)，主要是增加耐久性。通告還論述了一個(gè)
不同類
型的金屬問(wèn)題。另一營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)生產(chǎn)線號(hào)L/N 857飛機(jī)在此位置封嚴(yán)失效。(我
們沒(méi)有
L/N 857 飛機(jī)上腐蝕的相關(guān)記錄。)其他一些營(yíng)運(yùn)人報(bào)告了生產(chǎn)線號(hào)L/N 844以后
的飛機(jī)
在此位置發(fā)生腐蝕的情況。調(diào)查確定，從生產(chǎn)線號(hào)L/N 844 到L/N 1073的飛
機(jī)在此
位置的封嚴(yán)質(zhì)量，沒(méi)有質(zhì)量保證人員“通融”的情況。沒(méi)有采取對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)的行
動(dòng)措施。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT 高和滑油壓力低導(dǎo)致空中停車
機(jī)型：747/237 日期：2003 年4 月4 日
飛機(jī)經(jīng)歷了一次1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。飛機(jī)在下降過(guò)程中，高度FL290， 1號(hào)發(fā)
動(dòng)
機(jī)在慢車位，排氣溫度EGT 增加到632 度C,外界大氣溫度OAT是0 ℃,滑油低壓
警告燈
亮，滑油壓力下降到35 psi(磅/平方英寸)�；蛪毫^續(xù)下降，機(jī)組關(guān)掉了1
號(hào)發(fā)動(dòng)
機(jī)。飛機(jī)三發(fā)安全落地。飛機(jī)進(jìn)港后，檢查了所有4個(gè)磁性金屬屑探測(cè)器和滑油
濾。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量減少而備降
機(jī)型：747/251 日期：2003 年4 月6 日
在巡航飛行3個(gè)小時(shí)后，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量已經(jīng)從2.5 加侖減少到1 加侖。飛
機(jī)備降，并安全落地。飛機(jī)進(jìn)港后，維護(hù)人員為該發(fā)動(dòng)機(jī)加了11夸脫滑油。檢
查發(fā)動(dòng)
機(jī)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)外部滑油滲漏跡象。更換了發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱座的油氣分離器碳封嚴(yán)，
發(fā)動(dòng)機(jī)
試車運(yùn)行，沒(méi)有滑油損失的跡象。
由于電器系統(tǒng)失效而備降
機(jī)型：747/400 日期：2003 年4 月6 日
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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