曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

使用中部滑行線。
☆由于這是唯一的解釋，而且在Jeppesen 圖表30-9B 上沒有標記A 停機
坪上的滑行線，所以許多駕駛員都會感到困惑。（如圖所示）
☆雖然Stansted 機場圖的AIP 中包含了A 停機坪的詳細情形，但Jeppesen
圖表只給出了一些解釋說明。（停機坪B，C，Z 的中行線E 和W 的（停機坪A 只
有W）的最大翼展值為115 英尺（35 米），停機坪A 的E 線最大翼展值為157 英
尺（48 米））。
→任何可能給駕駛員造成混亂的設施或標志都必須修正。
這份指出英國AIP 與Jeppesen 圖表存在不一致的報告就是一個很好的例
子。（比如，英國AIP 中有導航線而Jeppesen 圖表中卻沒有）
四、航道與跑道
當在天氣狀況不好或能見度很低的情況下進場著陸ICN 跑道33R 時，有些
駕駛員很難分辨出航道與跑道，因為它位于與跑道相同的方向，而且它會在跑
道之前顯現(xiàn)出來。有些駕駛員看到航道時就把它叫做“RUNWAY—INSINGHT”。
不應該出現(xiàn)直線到達航道的情況，因為駕駛員們正在向定位器靠近。盡管
如此，如果定位器不能用或者FLY WITH 其它的APPROACHES，那樣仍然有造成混
美國自愿報告系統(tǒng)公告
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亂的可能性。因此，我們提議起草一個避免駕駛員混淆航道與跑道的計劃。（如
在堤岸兩邊樹起XXX 標志）
→必須徹底排除危險因素
KAIRS 要求復查這份給ICN 當局的報告，并采取了以下補充措施：
·回信：關于跑道南側航道的改善（飛機控制8110-1081，-030930）
—方位：南航道（建筑位置）
—方法：將航道側墻漆成深綠色
—油漆面積：寬10 米*長30 米，*4=1，200 平方米
*兩面?zhèn)葔﹂g的距離為200 米，如果還有可能出差錯的話，可以把油漆的面
積擴大。我們期待駕駛員們的反饋意見。
五、錯過跑道入口點的可能性
在INCHEON 機場，如果在15R 跑道起飛，駕駛員們通常要獲得在15R 跑道
起飛的許可。盡管如此，塔臺指揮員都會給在晚上10 點以后起飛的貨機駕駛員
15L 跑道的起飛許可。
駕駛員們使用滑行道D 進場著陸15L 跑道時也會有混淆。在滑行道D 和15L
跑道的交界處沒有一個表示滑行道D 的標志。駕駛員有夜間通過滑行道D 向15L
跑道滑行時有可能會錯過入口點。（滑行道A 在15R 跑道交界末尾處就有一個X
標志）
我強烈建議在滑行道D 和15L 跑道的交界末尾處也應該設一個X 標志。
→對于跑道15R 和15L，我們有不同的跑道系統(tǒng)，不必讓不同跑道系統(tǒng)下的跑道
共用同一種系統(tǒng)。我們之所以采用這種系統(tǒng)是因為我們已經(jīng)對跑道進行了深入的
研究。
我們不能在滑行道D末尾加上X標志是因為我們用滑行道D超出滑行道L
的部分來進出停機坪901。
我最終找到了答案。采用以下方法就不會給飛行員在夜間操作時帶來困惑。
在使用15L 跑道時經(jīng)由A 滑行道：
——在夜間用中光（綠色光）指導飛行員的航行道。
——操縱跑道停止桿光，在錯過E 航行道后不要繼續(xù)坡道停機坪。
六、進場著陸YANGYANG 機場
世界民航安全信息
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1、Y 機場只有一個跑道（15/33）
許多駕駛員說，在有側風的情況下進場著陸33 跑道很不方便。經(jīng)過我們
認真分析，這個問題是由33 跑道安裝進場燈而建的設備引起的。
2、YY 機場33 跑道。（參考所附數(shù)據(jù)）
A、當飛機在左側風下進入A 區(qū)，飛機就會受到漏斗效應的影響，它使飛
機爬升，駕駛員將降低仰俯角并減少功率。當進入B 區(qū)時，飛機進一步下降，
可能會使下降率，拉響警報，如果駕駛員不能采取立即有效的行動，也可能使
飛機處于危險狀況。
B、當飛機進入B 區(qū)，換個角度，我們還可以猜到另一個問題，駕駛員可
能會增大功率，上仰來阻止飛機在B 區(qū)不斷下沉，最后由于駕駛員的努力進入A
區(qū)，這樣迫使駕駛員不得不復飛。
3、因此，我們希望那些運作KAIRSA 請求有關當局做出審查的改進。
→這分報告說明33 跑道在側風下的不穩(wěn)定進場著陸是由用來安裝進場燈的設備
引起的
根據(jù)YY 機場氣象觀察的研究，但風速超過25 海里/小時時，就可以產生
湍流，而且還會影響到飛機，但更清楚明確的起因還有待于進一步的研究。
我們KAIRS 正在收集這方面的有關信息，請將你們的經(jīng)驗告訴我們。
十、KAIRS 的活動收納的報告
→KAIRS 的公共關系訓練
——時間：2003/9/1—2003/9/30
——對象和數(shù)量：219 個韓國飛行員；31 個外國飛行員
→發(fā)行第45 期GYRO〈共3000 份，其中韓文版2600 份、英文版：400 份〉
分發(fā)給：
——代理機構和團體等：846 份
——個人預購：2081 份
→收納報告的數(shù)據(jù):
駕
駛員
AT
C
維
護
外
國人
其
他
總
計
美國自愿報告系統(tǒng)公告
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2003/9/2
3
27
9
227 1 1
7
1 52
5
2003 79 127 — 3 — 20
9
注：我們從2002 年開始發(fā)行GYRO 的英文譯本，并采用E-MAIL 的方式發(fā)
送：欲訂購者或想要通過郵箱訂購韓文和英文兩種譯本的，請以電話或電子郵件
的方式與我們聯(lián)系，E-MAIL：kairs@kotsa.or.kr
航空安全和人為因素研討會
2003 年10 月30 日是第23 個航空日。韓國運輸安全局和韓國運輸協(xié)會聯(lián)合
主辦了題為“航空安全和人為因素”的研討會，這是慶祝航空日的盛事之一。來
自空軍，航天大學，漢城大學，韓國航天研究學會，韓國運輸安全局以及大韓航
空公司的航空安全管理部門的代表在會上就此問題發(fā)表了看法。
這是第九次主題為‘航空安全和人為因素’的研討會，KAIRS 公布了人為失誤
的數(shù)字，截止到9 月30 日為止，已報告的525 起事件中有139 起與人為因素有
　
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