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在2003
年5 月29 日定為COSP 可報告安全事件。這是對這種飛機COSP 2003-0608 的額
外內容。
機身站位390 至530 處，4 號桁條下低排列緊固件處發現蒙皮裂紋
機型： 737/300 日期：2003 年5 月27 日
在冰雹損傷檢查中，機身站位390 至站位530 之間的9 個緊固件孔處沿桁條4L
重
疊交接處發現蒙皮裂紋。這是對一個38 035 次飛行循環飛機的首次報告。它在
2003 年
5 月29 日成為COSP 的內容。這是對這種飛機的COSP 2003-0561 的額外內容。
制造廠商通告
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靠近尾部大梁的機翼縱剖線135.5 處翼肋上部弦線裂紋
機型：737/400 日期：2003 年5 月28 日
在飛機尾部剪切系上桁條切斷徑向范圍的機翼縱剖線135.5 處翼肋上部弦線處
發現
裂紋。上部弦線裂紋同SIIA737-190 中描述的情況一致。我們已收到4 份以前的
有關在
翼肋上出現裂紋的相同報告。以前，上部翼肋弦線裂紋被看作是非安全性相關的
項目。
這是因為周圍環境結構能支持損傷所造成的負荷。
在第8 號和第9 號桁條之間的空調通氣口連接組件裂紋
機型：737/400 日期：2003 年5 月29 日
在機身結構上面，空調通氣口連接組件結構裂紋。SRP-53-0147 最初提到了這一
結
構裂紋，現在被包含在SB 737-53-1216 中。注：它于2003 年5 月29 日定為COSP
可
報告事件。
飛機在巡航迅速降壓
機型：737/436 日期：2003 年5 月30 日
飛機在FL340 時，迅速釋壓。營運人懷疑這是由于飛機過分增壓引起的（即超
壓
狀態引起釋壓活門打開）。營運人通告說增壓系統的外流活門導線網損壞。沒有
進一步
的細節，但是營運人稱將在以后的技術報告中提供。
后右側廁所有燃燒的塑料氣味而返航
機型：737/800 日期：2003 年5 月30 日
由于報告在尾部右側廁所發現煙和燃燒塑料的氣味，導致飛機非計劃著陸。飛行
機
組宣布緊急狀態，但安全著陸。飛機并沒有超重著陸。以下是駕駛員報告：在尾
部右側
廁所附近發現有電燒焦味，但不能確定位置。完成“電燒焦味或著火”檢查單。維
修人員
找到了煙的來源。煙是從一個標有“1864”的塑料貼紙上冒出，它與返回機艙標志
燈粘著。
世界民航安全信息
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塑料在角落里燃燒發出一股燒焦味。按最低設備清單對尾部右側廁所貼了不能使
用的警
告牌。拆下了兩個燈泡并關掉了廁所的熱水器。飛機在2003 年5 月30 日重新投
入運營。
注：維修人員重新設置了斷電保護器并且安裝了2 個“1864”的燈泡。操作檢查正
常，沒
有煙味產生。廁所重新使用，拆除了警告牌，按最低設備清單放飛。
B747
減速板展開時駕駛盤明顯偏轉
機型：747/4U3 日期：2003 年5 月6 日
營運人報告，在飛機下降，減速板展開時，機組注意到駕駛盤有明顯的右偏。飛
行
控制維修日志顯示駕駛盤向右偏轉12 度。沒有進一步飛行報告，飛機返回投入
運營。
營運人沒能找到關于采取任何維修措施的報告。波音要求營運人提供關于此事件
的其他
一些相關信息。
機身起落架作動液壓軟管破裂而返航
機型：747/4R7F 日期：2003 年5 月11 日
飛機離港后不久返航。起飛后，EICAS 信息指示“GEAR TILT(起落架傾斜)”。著
陸
后，由于摩擦左機身起落架傾斜作動液壓管路破損。起飛后不能將起落架傾斜，
這將阻
止起落架的收回。
由于EICAS 信息“BLEED 1”導致飛機返航
機型：747/400 日期：2003 年5 月11 日
起飛后不久，出現EICAS 信息“BLEED 1(1 級引氣)”，執行1，2，3，4 級排氣
操
縱手冊程序，出現“NAI Valve 1(吊艙防凍開關1)”指示表明1 發短艙防冰系統沒
有工作。
制造廠商通告
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當時的天氣預報顯示天氣有結冰條件，機組決定返回離港機場。著陸時，“BLEED
1”
信息消失，但“BLEED HP ENG 1(1 發高壓引氣)”信息出現，此時起飛1 小時。
維修人員
對線路的連續性進行了檢查，在高壓關斷活門2 號銷與機體之間存在斷路。飛機
返航導
致4 小時18 分鐘延誤。
2 號主油箱前向超控/緊急放出泵推進器/進口適配器損傷
機型：747/400 日期：2003 年5 月12 日
當排故減小泵產生的偏差時，營運人發現2 號主油箱前向超控/緊急放出泵推進
器/
進口適配器由于進口檢查活門吸入碎片而損壞。
廚房烤箱有電燒焦味
機型：747/451 日期：2003 年5 月13 日
飛行中，在通往上客艙的樓梯頂端和主客艙內有電燒焦味，味道是由視頻控制裝
置
發出的。關斷廚房和視頻盒式錄像機的電源。飛機繼續飛向目的地并安全著陸。
更換了
2-33/34 烤箱/控制裝置，并重新設置了2-33 烤箱的通風孔，操作檢查正常。
機翼起落架1 號輪的軸折斷
機型：747/400 日期：2003 年5 月14 日
在反推前最后繞飛過程中，左機翼起落架1 號機輪輪軸折斷。這個起落架是在6
星
期前（2003 年3 月30 日），在法國Revima 大修時安裝的。
3 發壓氣機失速而空中停車
機型：747/249F 日期：2003 年5 月14 日
在爬升到FL380 開始減小功率時，3 發壓氣機失速。EGT 上升到650 ℃，N1 轉
速
減小，發動機被關車。當下降到FL340 時，3 發重起成功。重新起動后，3 發
N1 指示
波動，其他參數正常，感覺不到明顯顫動。在剩余的飛行中，3 發繼續被使用。
飛機飛
世界民航安全信息
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往目的地機場，并安全著陸，維修人員按故障隔離手冊（FIM）檢查了發動機，
沒發現
任何故障。發動機運轉正常，發動機導向葉片和引氣控制變化和孔探檢查要求執
行5 個
循環。
沒有任何錯誤指示燃油從油箱中濺出
　
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