曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在參照服務通告SB737-53-1204 進行檢查過程中，在機身站位BS294.5 前向進入
艙門桁條7L 和11L 位置處脊間的肋板上發現2 條裂紋，還在機身站位BS277 的
桁條
14R 處發現一條裂紋。桁條7L 和11L 處的裂紋在服務通告737-53-1204 中提到
過。
發動機非指令性空中停車
機型：737/300 日期：2003 年7 月5 日
飛機1 號發動機發生空中停車。大概在飛行1 小時飛行高度FL330 時，1 號發
動
機出現故障。沒嘗試重啟。在1 號發動機關閉前15 分鐘，N2 降至大約77%，并
且N2
指示值在-4%～+4%的范圍內波動。所有其他的發動機指示正常。大約10 分鐘后，
1
號發動機N2 指示值降至33%并且在-2%～+2%的范圍內波動。隨后所有的發動
機指示
值（除了N2）都和2 號發動機一樣。N2 指示器可能出現故障。飛機安全著陸。
維護
人員在前向碎片探測器中發現金屬屑。卸下的N2 速度控制交流發電機發現損
壞。按正
確操作程序更換了1 號發動機。
由于滑油量少而導致返航
機型：737/800 日期：2003 年7 月7 日
制造廠商通告
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起飛后，1 號發動機滑油量迅速降至3 夸脫，2 號發動機滑油量降至6 夸脫。功
率迅速減少而燃油量分別保持在5 夸脫和8 夸脫。返航時其他指示均正常。維護
人員
檢查左發滑油量讀數為11。右發讀數為13。對發動機進行檢修，檢查2 個發動機
是
否泄漏，結果沒發現泄漏。清潔了2 個發動機滑油量傳感器接頭。左右兩個滑油
量檢
查正常。飛機于2003 年7 月7 日重新投入運營。
懷疑彈性卡盤組件—副翼功率控制故障
機型：737/700 日期：2003 年7 月8 日
飛行前對控制面進行檢查發現擾流片反應滯后于正常展開程序。副翼反應正常。
故障判斷和排除顯示在251A1631-3 魚鱗板組件末端的剪切接頭已產生切變（在
副翼
功率控制彈簧卡盤組件輸入桿）。進一步的調查顯示一些部件號為65-53788-6 的
副翼
功率控制彈性卡盤組件太僵硬。壓縮或伸展組件的力明顯高于設計的許用值。當
彈性
卡盤組件要伸展（或壓縮）時，這些力高的足以引起上面提到的剪切變形。
65-53788-6
組件沒這種情況。這些受到懷疑的組件這次還未檢查。自從2003 年6 月24 日以
來在
Renton 最終組件和飛行前操作已經知道有了3 件這樣的剪切變形的事件發生。
參照
不一致紀錄（NCRs）N1470023245，N1470023148，N144004552 和正確操作記
錄（CAR）
C1470007850。
水線174 左側機身站位259 處輪艙肋板上發現裂紋
機型：737/500 日期：2003 年7 月8 日
在對飛機進行過夜檢查中，在水線174，機身站位259 處的前輪艙左部肋板組件
上發現一個5.0 英寸的裂紋。營運人報告在以前的飛機上發現過同樣類型的裂紋
并按
照波音的指導對飛機進行了維修。
起飛后失事
機型：737/200C 日期：2003 年7 月8 日
據報道飛機在起飛后不久失事。先前的媒體報道，機上有116 人，有1 個孩子幸
存。氣象報道說當時天氣狀況良好。波音公司正在協助美國國家運輸安全委員會
進行
世界民航安全信息
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工作。這個時候波音沒有推薦的營運人措施。
發動機滑油溫度高導致空中停車
機型：737/247 日期：2003 年7 月12 日
起飛后飛行員注意到在爬升過程中2 號發動機滑油溫度上升。該溫度值高于指示
器上的紅線值。關閉發動機，飛機返回基地并完成了單發安全著陸。維護人員在
溫度
傳感器T432 的D726 連接器“B”銷釘上的W198-103-18 上發現損壞的電線。更換
了銷
釘，進行發動機測試未發現問題。
起飛后起落架未收回而導致返航
機型：737/700 日期：2003 年7 月12 日
飛機由于起飛后起落架未收回而返航。營運人說，飛機返回后，維護人員按照故
障鑒定手冊對飛機進行了故障判斷和排除，發現當手動放出手柄艙門打開至7 毫
米時
S01060 轉換器就被致動，而不是在指示調整程序為38.1～63.4 毫米時。維護人
員按
照維護手冊調整了轉換器，頂起飛機以進行起落架的功能檢查，隨后將飛機放行
投入
使用。哈薩克斯坦的CAC 已對返航進行了調查。營運人說波音的SL 版本B 中
描述
的改裝已于2003 年5 月飛機的C 檢中完成。他們猜測轉換器可能在SL 改裝中
調整
的不合適。營運人說SL 版本D 中指出：安裝完釋壓塊后，營運人應確保在打開
艙門
時轉換器工作（能聽到敲擊的聲音）。活門也應該在關門鎖扣扣上之前工作。發
布版
本D 是為了提示營運人確保在加了釋壓塊后轉換器工作正常。
地面上的工程師被吸入1 號發動機
機型：737/200 日期：2003 年7 月13 日
飛機在進行地面試車時，一名地面上的工程師被吸入1 號發動機，導致該工程師
肘部以下部分被切斷。發動機葉片受到損傷，并更換了發動機。
內側襟翼主扭矩導管受到損傷
機型：737/800 日期：2003 年7 月15 日
制造廠商通告
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在波音交付前的飛行測試檢查中，QA 在113A2233-1 內側襟翼主扭矩導管的頂
部和機身整流包皮的149A7559 之間發現了搭接現象。搭接引起的摩擦導致扭矩
導管
出現了槽。在2003 年1 月和2 月，有一個營運人報告在3 架飛機的扭矩導管上
發現
了相似的槽。
起飛后起落架未能收回導致返航
機型：737/700 日期：2003 年7 月15 日
營運人說飛機在起飛后由于不能收回起落架而返航。維護人員檢查了S01060 手
動
放出轉換器的傳動點，但這次確認轉換器傳動在正確的艙門位置。后來營運人更
換了
起落架選擇活門，部件號為S273A010-2，供應商部件號1FA011340-2，S/N
FAH1128A，
頂起飛機，確認起落架操作正常，隨后將飛機放行。然而他們現在還在等待哈薩
克斯
坦CAC 的許可來放行飛機以將飛機投入使用。營運人說裝在卸下的活門上的螺
　
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