曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

著陸轉(zhuǎn)彎，速度為120 海里/小時(shí)時(shí)，4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
超限。
維護(hù)人員按照最低設(shè)備清單78-7 安裝了4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)反推。
飛行座艙出現(xiàn)燒焦氣味而轉(zhuǎn)向
機(jī)型：747/400B 日期：2003 年11 月12 日
飛行中，大概在飛行高度為120 時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)飛行座艙中出現(xiàn)燒焦氣味。頭
等
艙乘客也發(fā)現(xiàn)燒焦的氣味。機(jī)組人員戴上氧氣罩并選擇轉(zhuǎn)向至LAS，并完成了超
重的
安全降落。營(yíng)運(yùn)人未報(bào)告在事件中出現(xiàn)煙或火。到2003 年11 月13 日，維護(hù)人
員還未
發(fā)現(xiàn)燒焦氣味的來(lái)源。然而他們確認(rèn)氣味不是從飛機(jī)上增強(qiáng)安全性的飛行座艙艙
門鎖的
電磁線圈來(lái)的。營(yíng)運(yùn)人計(jì)劃將飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)交換至基地進(jìn)行其他的故障判斷和排除。
轉(zhuǎn)場(chǎng)交
換飛行將由有限的機(jī)組完成。
由于卸下密封填料而導(dǎo)致垂直安定面末端接頭上出現(xiàn)劃痕損傷
機(jī)型：747/400 日期：2003 年11 月12 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告在末端接頭接合部分的垂直銷釘密封填料下面的多處位置上發(fā)現(xiàn)刻
痕
損傷。
由于火警而導(dǎo)致空中停車
機(jī)型：747/300 日期：2003 年11 月12 日
飛機(jī)的1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出火警。按照最低設(shè)備清單26-1 將火警檢測(cè)電路“A”設(shè)定。
回
路“B”在起飛時(shí)就報(bào)告了火警。機(jī)組人員打開滅火瓶并返回了機(jī)場(chǎng)。地面維護(hù)人
員確認(rèn)
沒(méi)起火。該事件可能是火警探測(cè)器出現(xiàn)故障。
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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G3 廚房系留連接件腐蝕
機(jī)型：747/281 日期：2003 年11 月13 日
一名維護(hù)人員在站位777，右縱剖線40 位置附近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)腐蝕的廚房連接件。
波
音公司提出如果可能的話要求提供該部件。
起飛時(shí)機(jī)尾觸地
機(jī)型：747/400 日期：2003 年11 月14 日
飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)尾觸地。飛行日志上的記錄也有起飛抬前輪時(shí)駕駛桿振動(dòng)器和前起
落
架擺振的記錄。最初的報(bào)告顯示在做出決定返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)前飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)外邊飛行
了1.5
個(gè)小時(shí)。倒掉燃油后，飛機(jī)安全降落。未報(bào)告有受傷的人。報(bào)告飛機(jī)受到輕微損
傷。國(guó)
家運(yùn)輸安全委員會(huì)（美國(guó)）還在調(diào)查該事件。卸下了飛行數(shù)據(jù)記錄器并送到國(guó)家
運(yùn)輸安
全委員會(huì)。營(yíng)運(yùn)人的安全部門正在為調(diào)查結(jié)果收集數(shù)據(jù)（例如飛機(jī)的重量和平衡，
天氣，
飛行員的報(bào)告等）有可能的話還要為波音提供其他的細(xì)節(jié)。
客艙飲用水壓力系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)出現(xiàn)電燒焦氣味
機(jī)型：747/400 日期：2003 年11 月14 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告巡航中在客艙和飛行駕駛艙中發(fā)現(xiàn)電氣燒焦氣味。關(guān)閉客艙視頻系統(tǒng)
并
按照駕駛艙運(yùn)行手冊(cè)（COM）電氣冒煙程序關(guān)閉了再循環(huán)和透氣扇的電源。煙
味漸漸
散去，飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地并安全著陸。更換了飲用水增壓器和壓力開關(guān)。運(yùn)行
檢查正
常。營(yíng)運(yùn)人還報(bào)告他們?cè)谧罱��?0 天里沒(méi)有冒煙的歷史紀(jì)錄。卸下的壓縮機(jī)是
2003 年
10 月26 日剛剛安裝上的，并且從修理后只用了262 個(gè)小時(shí)。上一次更換是由于
發(fā)動(dòng)機(jī)
軸承被卡住發(fā)現(xiàn)了故障。報(bào)告提到壓縮機(jī)是55-3815-9-0001，序列號(hào)為00211，以
前在
COSP2003-0153，2002-0890，2002-0037 和2001-0044 中報(bào)告過(guò)飲用水壓力系統(tǒng)
空氣和
壓縮機(jī)的故障。
電燒焦氣味
機(jī)型：747/451 日期：2003 年11 月15 日
制造廠商通告
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飛行中，在3B 廚房的咖啡機(jī)中出現(xiàn)電燒焦氣味。斷開斷路器后，飛機(jī)繼續(xù)飛往
目
的地機(jī)場(chǎng)并安全降落。維修了導(dǎo)線并更換了3C 廚房位于3-47 的餐具加熱器。運(yùn)
行檢查
正常。
2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起的空中停車和返航
機(jī)型：747/400 日期：2003 年11 月17 日
飛行機(jī)組報(bào)告在起飛抬頭期間聽(tīng)一聲巨響，2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車和飛機(jī)偏航。飛行員
空
中放油后返回機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)平安著陸。地面維修人員發(fā)現(xiàn)了2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管有大
量金屬。
對(duì)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步用磁性碎片探測(cè)器檢查發(fā)現(xiàn)了金屬。然后更換了發(fā)動(dòng)
機(jī)，發(fā)
現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效是由于高壓壓氣機(jī)某個(gè)1 級(jí)葉片失效。該葉片已經(jīng)在根部失效，造
成對(duì)發(fā)
動(dòng)機(jī)的其他部件的二次損壞。葉片失效的原因正在調(diào)查中。
由于4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)EPR 低導(dǎo)致中斷起飛
機(jī)型：747/200 日期：2003 年11 月17 日
飛行機(jī)組報(bào)告4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠達(dá)到起飛馬力。目標(biāo)EPR 是1.64，但是只能
達(dá)到1.4。機(jī)組選擇了中斷起飛.(小于80 海里/小時(shí)的速度) 嘗試第二次起飛，但
是以
相同的情況而中斷起飛。地面的維修人員執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)在燃料流調(diào)整片和
燃料泵
之間的一個(gè)油管發(fā)生燃料泄漏。進(jìn)一步的調(diào)查發(fā)現(xiàn)了泵側(cè)密封圈損壞。該密封
圈被更
換，而且飛機(jī)投入營(yíng)運(yùn)。
機(jī)身蒙皮重疊處劃痕裂紋
機(jī)型：747/3Q8 日期：2003 年11 月21 日
站位BS259 至BS1016 處的機(jī)身蒙皮重疊處的密封材料被清除。沿著重疊處下蒙
皮
對(duì)劃痕裂紋進(jìn)行更細(xì)致的目測(cè)檢查發(fā)現(xiàn)，在魚鱗片的頭冠和下部有大量的劃痕裂
紋。這
項(xiàng)目與737-SRP-53-0214 有關(guān)。
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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支柱過(guò)熱損傷導(dǎo)致氣密性差
機(jī)型：747/312 日期：2003 年11 月21 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告稱，在一次航后檢查中發(fā)現(xiàn)支柱過(guò)熱損傷。過(guò)熱原因是由于在空氣管
穿
過(guò)支柱防火墻處的密封材料損傷造成的。在另外的兩次飛行中，進(jìn)一步損傷被報(bào)
告，并
且替換的密封材料已丟失或失效。對(duì)支柱損傷進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性修理，過(guò)熱源最終確
定為反
推裝置的手動(dòng)活門的錯(cuò)誤安裝。反推裝置的手動(dòng)活門應(yīng)該用螺栓鎖定在飛行位
置。活門
只有在地面未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，提供氣動(dòng)力控制反推裝置時(shí)才打開。
垃圾粉碎機(jī)內(nèi)有強(qiáng)烈的燃燒氣味
機(jī)型：747/436 日期：2003 年11 月22 日
在垃圾粉碎機(jī)附近有強(qiáng)烈的（電）燒焦氣味。在樓梯上側(cè)，后廚房飲料機(jī)2 英尺
　
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