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（MEL）
世界民航安全信息
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保留的增壓泵低壓燈亮的故障進行排故時發現了這一損傷。
2 號發動機風扇葉片非包容性故障導致空中停車并備降
機型：747/246 日期：2003 年2 月13 日
該飛機經歷了發動機失速并振動導致空中停車和備降。飛機安全落地，地面檢查
發現一片風扇葉片從葉根1/3 處斷裂，并飛向發動機包容環部分的前部。葉片碎
片在4
點鐘位穿透了進氣機匣部分。尾噴管也損壞。有一臺備發供使用，但是日本民航
局
（JCAB）將此事件定為“重大事故”，飛機將被扣住，等待進一步的處理通知。
機身起落架5 號輪軸斷裂
機型：747/400F 日期：2003 年2 月15 日
飛機在低速滑行中被發現5 號機輪雖然在位但是有輕微的被拖拽情況，檢查發現
右側機身起落架前部輪軸完全斷裂分離。輪軸斷裂線橫穿到輪軸中軸線，位于距
離轉動
梁外表面大約1 英寸的位置。斷裂的結果并沒有導致機輪從飛機上分離脫落。當
時飛機
的重量是大約338 500 公斤。波音公司過去也接到過類似的報告，波音已索要該
輪軸進
行進一步的檢查分析。
由于發動機滑油壓力和油量低而空中停車
機型：747/200 日期：2003 年2 月15 日
該飛機2 號發動機由于滑油量損失和滑油低壓燈亮而空中停車。不清楚是發動機
自動停車還是由機組執行的關車。地面維修人員檢查該發動機齒輪箱磁性金屬屑
探測
器，發現了一片金屬碎片。
前貨艙門門框的前上角機身蒙皮裂紋
機型：747/100S 日期：2003 年2 月17 日
在對一架747 飛機進行高級別維修檢查和SSID 檢查的過程中，發現在前貨艙門
框
前上角一個“接地”線接頭處的機身蒙皮裂紋。通過安裝冷凍填塞物修補了裂紋。
此裂
紋情況不被認為影響飛行安全。這是第4 次報告在這一區域出現裂紋。注：該裂
紋類似
于先前在持續運行安全項目COSP 2002-0876 中報告的那些裂紋。
制造廠商通告
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飛機由于后下貨艙火警返航
機型：747/ 日期：2003 年2 月18 日
在飛行中，機組發現飛機后下貨艙火警，并執行了返航。機組在飛行中釋放了第
一個滅火瓶，落地后釋放了第二個滅火瓶。火警燈一直保持亮，直到在地面打開
后貨艙
門后不久才滅。在后“凹痕”內有過熱的跡象，營運人因此確認火警是實際存在
的（不
是假火警）。營運人“在后凹痕內發現了鋪在管道上的保護層”，并“采取措施
使保護層
重新恢復安全狀態”。進一步的信息已經向營運人索取。此飛機是一架747-100 客
機改
型成的747 專用貨機。
升降舵從動裝置聯接抗剪鉚釘剪斷導致飛機前后振動
機型：747/4R7F 日期：2003 年2 月19 日
一營運人報告說，一架747-400 貨機從2003 年2 月7 日開始出現“前后振動”
情
況，后續幾個航班繼續存在，一直到2003 年2 月19 日。營運人檢查了快速存取
記錄
QAR 數據，數據顯示左外側升降舵移動比其他3 個升降舵少很多。排故過程中，
營運
人發現左側外端升降舵從動裝置聯接桿組件已經剪斷。該營運人報告說更換相關
的聯接
件后解決了飛機前后振動的問題。大約6 個月以前，這個營運人報告說，在同一
架飛機
上，在執行維修工作后發現右側聯接桿組件抗剪鉚釘剪斷。當時，波音公司檢查
了維修
歷史記錄，發現這是第一次報告該抗剪鉚釘剪斷。報告后，波音建議檢查左側聯
接桿組
件抗剪鉚釘。波音正在索要檢查結果（如果有的話）和其他數據，以確定抗剪鉚
釘剪斷
的根本原因。
由于發動機振動和排氣溫度EGT 超限導致空中停車和返航
機型：747/300 日期：2003 年2 月20 日
飛機在22 000 英尺巡航時，機組發現1 號發動機振動指示高，排氣溫度EGT 超
限，
壓力比EPR(推力)下降到1.20，發動機停車。機組根據不正常檢查單的要求提起1
號發
動機滅火手柄。飛機返回離港機場，并安全落地。地面維修人員發現1 號發動機
整流錐
的聚亞安酯防冰層在其表面區域的50%都分層，靠近尖部的一部分消失不見了。
根據飛
機維護手冊AMM 72-31-03 更換了整流錐。對發動機進行了全面孔探檢查，沒發
現發動
機內部損傷。由于排氣溫度EGT 超限，還根據飛機維護手冊AMM 71-00-00
P236(第236
頁)，對發動機進行了檢查，沒有發現問題。檢查磁性金屬屑探測器，發現很干
凈。更
換了壓力油濾和回油濾，檢查沒有發現滑油和液力油滲漏。飛機返回運營。
世界民航安全信息
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由于2 號發動機在爬升頂端時喘振而空中停車/返航
機型：747/451 日期：2003 年2 月20 日
離港后1 小時，該飛機在爬升頂端（3 300 英尺高度）時2 號發動機喘振。除了
排
氣溫度EGT 慢慢上升到630 ℃，所有2 發參數都正常。所有其他發動機（1 發、
3 發和
4 發）參數都穩定，EGT 穩定在480 ℃。執行空中停車，飛機返回機場。安全
落地后，
檢查發現尾噴口有金屬物，高壓壓氣機8 級和9 級損傷。航班取消，飛機三發飛
行調機
回營運人的維修基地。該發動機于2003 年2 月22 日被拆下，并送發動機修理車
間檢查
和拆卸分解。初步孔探檢查結果顯示，C7 葉片根部斷裂。葉根部分還在安裝槽
內。第
6 級葉片后緣背面有中度到嚴重的損傷。高壓渦輪傷及葉型和通道葉片組。
發動機型號: PW4056
發動機序號: 717610
發動機總時間: 51 323 小時
發動機總循環: 6 264
發動機自安裝時間: 3 514 小時
發動機自安裝循環: 486
水平安定面調整片聯接板組件發現裂紋
機型：747/SR 日期：2003 年2 月21 日
在執行服務通告SB 737-55A2050 的過程中，在后梁上弦板與鉸鏈裝置之間的下
部
聯接板上發現裂紋。
　
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