曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

巡航時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力和滑油量下降。關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)并備降。
隨后安全降落。維護(hù)人員后來(lái)發(fā)現(xiàn)徑向傳動(dòng)軸損傷。發(fā)動(dòng)機(jī)在完成了28 820 個(gè)
小時(shí)
和7 764 個(gè)循環(huán)后卸下。營(yíng)運(yùn)人通過(guò)電話確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)按照羅· 羅服務(wù)通告
RB211-72-C925 裝備了最新性能的徑向傳動(dòng)穩(wěn)定軸承。在提交這份報(bào)告時(shí)，發(fā)
動(dòng)機(jī)安
裝了徑向傳動(dòng)穩(wěn)定軸承后的飛行小時(shí)數(shù)/循環(huán)還不清楚。
資料印刷品燒焦氣味
機(jī)型：757/200 日期：2003 年7 月16 日
飛行座艙后面電子面板（P8）有輕微的燒焦氣味，副駕駛從機(jī)載集成數(shù)據(jù)系統(tǒng)
制造廠商通告
~ 33 ~
打印機(jī)上發(fā)現(xiàn)很熱。打開打印機(jī)蓋有少量的煙冒出，隨后就消失，該區(qū)域熱得不
能碰。
卸下打印紙卷軸并發(fā)現(xiàn)著火跡象。拉下打印機(jī)CB 并繼續(xù)飛行。校正措施包括更
換打
印機(jī)和功能測(cè)試，該打印機(jī)被送到營(yíng)運(yùn)人工廠進(jìn)行檢查。
左部2 號(hào)艙門脊間肋板緊固件孔上出現(xiàn)裂紋
機(jī)型：757/236 日期：2003 年7 月17 日
在以色列飛機(jī)工業(yè)公司（IAI）將T57SF 客機(jī)改型為貨機(jī)時(shí)，在外側(cè)弦線
143H8331-21 脊間肋板站位686 處第5 個(gè)孔上發(fā)現(xiàn)裂紋。裂紋從孔的外側(cè)邊緣開
始擴(kuò)
展到脊間肋板的外側(cè)邊緣。
左側(cè)1 號(hào)艙門前向上部彎頭切口蒙皮和承力皮帶裂紋
機(jī)型：757/200 日期：2003 年7 月21 日
C 檢中，在7L 桁條至8L 桁條機(jī)身站位333.45 至345 之間左側(cè)1 號(hào)艙門的前向
上部彎頭切口上發(fā)現(xiàn)一條6 英寸長(zhǎng)的裂紋。該裂紋在蒙皮和承力皮帶上。飛機(jī)在
緊固
件孔未作冷處理的情況下交付使用。后來(lái)飛機(jī)在對(duì)該位置進(jìn)行了緊固件孔冷處理
后交
付使用。以前沒(méi)有其他飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)這種裂紋的報(bào)告。它于2003 年7 月22 日被列
入
COSP 中。
進(jìn)近中發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車（慣性轉(zhuǎn)動(dòng)）
機(jī)型：757/200 日期：2003 年7 月23 日
當(dāng)巡航高度達(dá)到37 000 英尺時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)EEC 和限制器都不能
使用。機(jī)組人員采用了正確的QRH 程序并繼續(xù)飛行。當(dāng)進(jìn)近到6 000 英尺時(shí)，1
號(hào)
發(fā)動(dòng)機(jī)不響應(yīng)油門桿的運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速并且EGT 增加。在綜合驅(qū)動(dòng)發(fā)
電機(jī)
轉(zhuǎn)速下降并且主警告等亮。機(jī)組人員關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)1 號(hào)發(fā)動(dòng)
機(jī)引
氣活門控制組件（BVCU）和2 個(gè)功率狀態(tài)調(diào)節(jié)組件（PPCU）均失效。檢查快
速選
取紀(jì)錄器數(shù)據(jù)后營(yíng)運(yùn)人確信發(fā)動(dòng)機(jī)在被機(jī)組關(guān)閉前是慢車狀態(tài)。功率狀態(tài)調(diào)節(jié)組
件
（PCCU）的失效在之前就發(fā)生，導(dǎo)致引氣活門控制組件（BVCU）失效，也導(dǎo)
致EEC
和限制器不能使用。已經(jīng)制造了新型的功率狀態(tài)調(diào)節(jié)組件（PCCU）來(lái)防止這種
時(shí)效
世界民航安全信息
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事件的發(fā)生。營(yíng)運(yùn)人正在按照羅·羅的服務(wù)通告RB211-73-C103 更換最新型德功
率狀
態(tài)調(diào)節(jié)組件。
由于靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)過(guò)熱而使乘客艙和飛行座艙內(nèi)冒煙
機(jī)型：757/200 日期：2003 年7 月27 日
機(jī)組人員報(bào)告在客艙和飛行座艙中發(fā)現(xiàn)電燒焦氣味，同時(shí)EICAS 狀態(tài)信息顯示
“STBY INVERTER”。機(jī)組決定備降。在最后進(jìn)近過(guò)程中，機(jī)組人員在駕駛艙和
座艙
發(fā)現(xiàn)冒煙。機(jī)組人員帶上面罩并安全降落。一觸地機(jī)組人員就宣布緊急情況，飛
機(jī)滑
行到跑道的短停著陸區(qū)域，并通過(guò)逃生滑梯進(jìn)行了緊急撤離（請(qǐng)注意，直到觸地
才宣
布緊急狀況）。機(jī)上所有217 名乘客和7 名機(jī)組人員通過(guò)滑梯撤離飛機(jī)。沒(méi)有受
傷報(bào)
告。1L，1R，2L，2R，OW，L（兩個(gè)艙口都用），和4L 處的滑梯在撤離中都
使用。
OW R 和4R 的滑梯未打開。所有打開的滑梯充氣正常。地面人員檢查飛機(jī)發(fā)現(xiàn)
煙的
源頭是在靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)處。據(jù)描述，靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)已經(jīng)被整個(gè)煙熏黑了。靜態(tài)轉(zhuǎn)
換開
關(guān)的部件號(hào)為S282T004-8。靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)，飛行數(shù)據(jù)記錄器，和飛行座艙聲音記
錄
器已被送到BFU（相當(dāng)于國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB））正在進(jìn)行調(diào)查。
由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振而中斷起飛
機(jī)型：757/200 日期：2003 年7 月30 日
飛機(jī)在起飛大概達(dá)到100 海里/小時(shí)時(shí)，2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。最高EGT 大約為682
攝氏度并且滑油壓力降至零。喘振時(shí)，飛機(jī)由于推力不對(duì)稱而轉(zhuǎn)向右邊。機(jī)組人
員中
斷起飛。在入口，維護(hù)人員在尾噴管發(fā)現(xiàn)金屬碎片。按照飛機(jī)維修手冊(cè)05-51-10
更
換發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了短艙和支柱檢查。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)喘振而導(dǎo)致空中返航
機(jī)型：757/200 日期：2003 年7 月31 日
飛行中，機(jī)組人員報(bào)告大約在2 000 英尺高度2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈
的振動(dòng)。空中返航并安全著陸。維護(hù)人員在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴發(fā)現(xiàn)金屬，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)。
制造廠商通告
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由于滑油濾EICAS 信息而發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車和轉(zhuǎn)向
機(jī)型：757/200 日期：2003 年7 月31 日
飛機(jī)在水平巡航時(shí)發(fā)現(xiàn)“____________L OIL FILTER EICAS”信息。機(jī)組人員關(guān)
閉了1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)
并改變了航向。飛機(jī)安全著陸。地面檢查發(fā)現(xiàn)1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾是干凈的。作為
預(yù)防
措施更換了滑油濾，飛機(jī)在等待部件號(hào)為21SN04-417 的滑油濾差動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器
的替
換件。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)自上次返廠使用了不到50 個(gè)小時(shí)的時(shí)間，所以也懷疑飛機(jī)
導(dǎo)線
網(wǎng)出現(xiàn)故障。將在8 月4 日或5 日進(jìn)行導(dǎo)線網(wǎng)檢查。
B767
左邊水平中央控制作動(dòng)筒輸出魚鱗板螺栓丟失
機(jī)型：767/300 日期：2003 年7 月1 日
在飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)飛行前的最初維護(hù)中，營(yíng)運(yùn)人發(fā)現(xiàn)左邊側(cè)向中央操縱面制動(dòng)裝置
（LCCA）輸出魚鱗板和支撐組件的螺栓丟失。最初按照QAI 767QAI-03-113 來(lái)
確定
螺栓為什么丟失。盡管丟失了這個(gè)螺栓，可以通過(guò)剩下的2 個(gè)LCCA 來(lái)實(shí)現(xiàn)全
部水
平控制。丟失的螺栓可以在單液壓系統(tǒng)控制檢查或飛機(jī)目視檢查中找到。
由于左發(fā)熄火而導(dǎo)致空中停車并返航
機(jī)型：767/306 日期：2003 年7 月8 日
　
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